扭矩强劲、声音悦耳的直列六缸发动机
操控性和转向性都很棒。
安全评级高
适合日常使用的硬质悬架
效率被插入式 X3 所掩盖
变速器保持档位的倾向
在瞬息万变的汽车市场中，没有人说过要弄清楚该卖什么车是件容易的事，而梅赛德斯-AMG 也一直在艰难地度过这个转型期：通过反复试验。
这家德国汽车制造商过去曾提供一款搭载强劲V8发动机的高性能版梅赛德斯-奔驰GLC。随着八缸发动机逐渐退出市场，这家汽车制造商试图转型，以一款高性能2.0升涡轮增压四缸发动机为基础，打造下一代紧凑型AMG车型。然而，消费者并不买账，短短几年后，GLC43和GLC63 E Performance插电式混合动力车型便停产，取而代之的是这款全新的2027款梅赛德斯-AMG GLC53 4Matic+。
事实证明，这才是这家汽车制造商一直以来应该打造的SUV。
直六万岁！
GLC43 的个性过于鲜明，这主要归功于其 2.0 升涡轮增压四缸发动机的狂野调校。而 AMG 车系另一端的GLC63 E Performance 虽然拥有惊人的性能数据，却缺乏 V8 发动机的澎湃动力。两款车型都展现出令人印象深刻的操控特性，但我们始终无法理解它们的定价和市场吸引力。
2027款梅赛德斯-AMG GLC53 4Matic+的出现改变了这一切。它搭载一台3.0升涡轮增压直列六缸发动机，并配备轻混系统，可输出强劲的443马力（hp）和472磅英尺（lb-ft）的扭矩。一台九速自动变速箱将这些动力和扭矩传递至AMG高性能版的梅赛德斯4Matic+全轮驱动系统。车尾标配的排气系统采用谐振器设计，可根据驾驶模式增强发动机声浪。随着驾驶模式从运动（Sport）提升至运动+（Sport+），再到可选的赛道（Race）模式，声浪愈发悦耳，变速箱换挡或松开油门时，还会发出令人愉悦的爆裂声和喘息声。
GLC53 启动时，轰鸣声仿佛在诉说着速度。在我们的测试中，这款高性能 SUV 仅需 4.1 秒即可从静止加速到 60 英里/小时，比老款 GLC43 的 4.6 秒快了不少，但与 GLC63 E Performance 的 3.1 秒加速成绩相比仍有差距，后者得益于 752 磅英尺的扭矩。弹射起步功能启动略显繁琐，需要一些技巧才能启用，但一旦启动，这款全新的六缸车型便能毫不费力地释放其强劲扭矩。
在四分之一英里赛道上保持油门全开，GLC53 仅需 12.7 秒即可完成，尾速达到 107.2 英里/小时。梅赛德斯-AMG 似乎在换挡过程中特意增加了驾驶乐趣，每次换挡都会带来强烈的冲击感。GLC43 再次败北，以 13.1 秒的成绩和 106.5 英里/小时的尾速完赛。不过，671 马力的 GLC63 E Performance 的辉煌战绩依然保持着，其 11.5 秒的成绩和 120.5 英里/小时的尾速至今无人能破。
至于AMG的同级别紧凑型豪华SUV竞争对手，它在运动型紧凑型豪华SUV细分市场中并非速度最快的。奥迪SQ5轻松胜出，仅有362马力和406磅·英尺的扭矩。即使配备了双离合自动变速箱和奥迪标志性的Quattro全时四驱系统，其0-60英里/小时加速也需要4.8秒。完成四分之一英里加速则需要13.4秒，尾速为102.8英里/小时。宝马X3 M50 xDrive轻混版表现更佳。凭借393马力和428磅·英尺的扭矩输出，X3的运动特性得益于起步时的迅猛扭矩，0-60英里/小时加速仅需4.0秒。四分之一英里加速时间为12.6秒，尾速为109.7英里/小时。
梅赛德斯-AMG GLC53 在我们的“8”字形赛道测试中，虽然仅以微弱劣势屈居巴伐利亚车手之后，但它也证明了自己并非只会直线加速。它以24.8秒的成绩完成了单圈，超越了奥迪SQ5的25.7秒和宝马X3 M50的25.3秒。与直线加速测试相比，它的换挡感觉更加柔和，从而保证了圈速的稳定性。AMG GLC53 在此次测试中取得的成功，部分归功于其从60英里/小时到完全停止仅需104英尺的惊人制动距离以及0.80g的平均横向加速度。在所有情况下，刹车踏板的力度都恰到好处，反馈清晰。奥迪和宝马从60英里/小时到完全停止均需要111英尺的制动距离。我们测得SQ5的平均横向加速度为0.73g，X3的平均横向加速度为0.76g。
尽管GLC53在赛道上的速度比竞争对手更快，但与前代车型相比仍有不足之处。GLC63 E Performance自然是综合性能的赢家，以23.7秒的圈速和0.99g的平均横向加速度完赛。即使是GLC43在这项测试中也更快，用时24.7秒，与GLC53的平均横向加速度0.96g持平。
除了在赛道上展现出色的性能外，GLC 的驾驶乐趣也令人愉悦。标配的 2.5 度后轮转向角极大地提升了操控性，无论是驾驶 GLC53 驰骋弯道，还是在超市停车场轻松泊车，都能轻松应对。事实上，GLC 的转向在任何情况下都能给人以十足的信心。它轻盈而精准，让您能够自信地将 AMG 的轮胎精准地送入弯道的顶点。说到轮胎，我们测试车上配备的米其林 Pilot Sport 4 SUV 轮胎表现出色，让我们能够跑出几圈仅相差十分之一秒的成绩。
得益于梅赛德斯-AMG Ride Control悬架系统，GLC拥有出色的车身控制性能，其自适应阻尼可根据驾驶模式进行调整。我们测试的这辆车配备了21英寸轮毂和较薄的夏季轮胎，在崎岖路面上行驶时，震动会传递到车厢内，并不能完全避免GLC在颠簸路面上的颠簸感，但在路面状况较好的情况下，乘坐体验却十分舒适。值得庆幸的是，驾驶员可以通过自定义驾驶模式设置，在保持悬架舒适模式的同时，提升动力系统性能、车辆动态表现和排气声浪。
接下来需要考虑的是燃油经济性。尽管增加了两个气缸，AMG GLC53 的燃油经济性却比前代车型有所提升。此前，GLC43 的城市/高速/综合油耗分别为 19/25/21 英里/加仑，而 GLC63 SE Performance 在小型电池耗尽的情况下，油耗为 19/21/20 英里/加仑。新款 GLC53 的油耗为 20/26/22 英里/加仑，考虑到其排量增加了 1.0 升，这是一个令人印象深刻的进步。
由于动力输出较低，竞争对手的燃油经济性更佳，这也在意料之中。奥迪SQ5的油耗为21/28/23英里/加仑（城市/高速/综合），而轻混版宝马X3 M50的油耗为25/20/27英里/加仑。
除了略显硬朗的悬挂调校外，奔驰GLC53整体精致的驾乘体验偶尔会被其九速自动变速箱拖后腿。尽管在激烈驾驶时变速箱表现尚可，但我们注意到测试车的变速箱似乎存在换挡时间过长的倾向，尤其是在城市道路以35至45英里/小时的速度行驶时，松开油门后更为明显。这在整体调校精良的动力系统中显得有些突兀，而GLC53的整体表现远胜于其略显躁动的驾驶特性。
技术驳船
我们可以整天谈论和回忆驾驶 2027 款梅赛德斯-AMG GLC53 的乐趣，但我们测试的 Verde Silver SUV 拥有我们喜欢在现代豪华紧凑型 SUV 中看到的技术，而且还有更多。
GLC53 的核心在于一块倾斜的 11.9 英寸信息娱乐屏幕，它让您轻松操控各项功能。这一代 MBUX 用户界面操作更加便捷，空调控制触手可及，应用程序菜单也更加简洁。如果您需要更改一些不常用的设置，屏幕下方的工具栏上有一个按钮，可以调出车辆菜单，其中包含一些您可能偶尔需要开启或关闭的功能，例如车道保持辅助系统。一些您设置后就无需再管的功能则隐藏在最深层、最复杂的菜单中，但整体布局逻辑清晰，您很快就能找到所需选项。
同样，12.3英寸的数字仪表盘清晰易读，并可配置为未来感、运动感或经典风格。作为Pinnacle配置包的一部分，15扬声器Burmester音响系统能让您尽享饱满清晰的音质。其声音个性化功能提供预设模式和详细的自定义模式，可根据您的喜好调整扬声器。
我们依然很喜欢AMG方向盘两侧的旋钮。右侧旋钮用于切换驾驶模式，而左侧旋钮则可以用来保存两个你常用的、需要随时调整的设置。在我们体验GLC53期间，除了排气声浪开关之外，我还把自动模式和换挡拨片模式的切换开关放在触手可及的地方，这样我就可以随时手动换挡，聆听那悦耳的引擎声浪。
奔驰也没有忽略物质享受。GLC53 的 Nappa 真皮座椅既能让长途旅行倍感舒适，也能在你尽情驾驶，让 AMG 团队引以为傲时提供足够的支撑。在这个价位上，座椅通风功能并非标配，这确实令人遗憾，但当你的臀部需要降温时，你会庆幸自己当初选择了这项配置。车内储物空间也相当充足，拥有宽大的车门储物袋和双中央扶手箱。不过，信息娱乐显示屏下方的隐藏式储物格同时容纳了杯架和无线充电板，这可能会让你在取用手机时感到有些不便。
六杆洞性能价格不菲
梅赛德斯-奔驰在送测这辆车时可谓毫不吝啬。这家汽车制造商允许消费者根据自己的喜好选装这些SUV，而我们这辆测试车就加装了价值18,040美元的配置。大部分选装配置都与科技、舒适性或外观有关，但真正对车辆性能产生显著影响的，是AMG Dynamic Plus套件。这套价值2,000美元的套件包含动态发动机支架（其内部填充的磁流变液与自适应悬架减震器中的磁流变液类似）、AMG专属的后桥电子限滑差速器，以及赛道和漂移模式。此外，它还将刹车卡钳涂成红色，增添运动气息。
2027款梅赛德斯-AMG GLC53起价71,350美元，而我们测试的这辆配置豪华的车型售价为86,490美元。单就其本身而言，它堪称完美之选。宝马2026款X3 M50 xDrive（不含任何选装配置）的起价为67,850美元，奥迪SQ5的起价为66,795美元。梅赛德斯-AMG凭借其全方位性能挑战竞争对手，同时在豪华配置方面也毫不逊色，因此我们有信心说，如果您想在高性能豪华紧凑型SUV领域找到最佳平衡点，那么这款车绝对是您的不二之选。
