宁德时代“王座”松动？动力电池市场暗流涌动
“老张，你猜今年哪家电池厂最赚钱？”上周末，在小区充电桩旁，邻居老李一边给新买的电动车插电，一边神秘兮兮地问我。
我随口答：“还能是谁？宁德时代呗！”老李却摇摇头：“这回可不一定了……”
他的语气让我一愣。
作为新能源车车主，谁不知道宁德时代是动力电池领域的“霸主”？
可翻开最新数据，情况还真有点出人意料。
1-5月装车量暴涨，但“宁王”份额缩水了
中国汽车动力电池产业创新联盟刚发布的数据显示，今年前五个月，国内动力电池总装车量达到241.4GWh，同比猛增50.4%。
这数字什么概念？
相当于每天有近1.6GWh的电池“跑”上路——新能源车的火爆可见一斑。
但细看这份成绩单，行业格局正在微妙变化。
虽然宁德时代仍以103.2GWh的装车量稳居第一，市场份额却从去年的46.73%下滑至42.9%，少了近4个百分点。
比亚迪紧随其后，装车量57.87GWh，份额也微降0.99%。
反倒是国轩高科这类“第二梯队”玩家，悄悄抢走了1.63%的市场。
三元锂“守擂”，磷酸铁锂“失守”？
有意思的是，宁德时代在三元锂电池领域反而逆势增长，市占率提升2.78%，拿下70.86%的份额。
可磷酸铁锂电池（当前市场主流）却成了“软肋”——尽管装车量72.02GWh，占比却下滑0.44%。
比亚迪更“惨”，磷酸铁锂份额直接跌了近7%。
一位不愿具名的电池供应商透露：“去年车企抢磷酸铁锂电池像抢白菜，今年中小厂价格战打得太凶，连巨头都扛不住。”
商用车战场：宁德时代丢了10%地盘
最让人意外的还是商用车领域。
以往环卫车、物流车清一色贴着“CATL”（宁德时代）标志，如今亿纬锂能、比亚迪却频频现身。
数据显示，宁德时代在商用车市场的份额同比暴跌10.33%——这对依赖B端市场的“宁王”来说，无异于一记警钟。
未来格局：群雄逐鹿还是强者恒强？
行业专家王敏分析：“二线厂商靠低价策略蚕食市场，但技术迭代才是长期胜负手。”她举例，宁德时代去年推出的麒麟电池能量密度提升13%，而比亚迪的刀片电池成本持续下探，“技术护城河一旦松动，份额争夺战会更激烈”。
回看老李的问题，或许答案已不重要。
当消费者在4S店纠结“选宁德时代还是比亚迪电池”时，这个市场早已从“一家独大”变成了“群雄混战”。
只是不知道，下一次充电时闲聊，话题会不会变成：“听说XX电池厂反超了？”
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