2025 年上海车展4.1号馆的奇瑞展台可不得了，以「海陆空」全场景技术矩阵，重新定义造车边界。
除了全新 QQ 的亮相，鲲鹏超能电混CDM 7.0 、三体式复合翼飞行汽车和捷途纵横 G900 水陆两栖车也吸引了众多参展者的目光。不妨借着这次上海车展的机会，来聊聊奇瑞的「三剑客」。
中国「心」
1999 年 5 月 18 日，安徽芜湖城北的奇瑞工厂中第一台发动机点火成功，彼时还没人能想到奇瑞会成为中国动力技术的代名词。那时的中国汽车工业，发动机核心技术被合资品牌垄断，自主品牌连「心」都无法自给。
从 0 开始自研发动机的奇瑞，在 20多年后的鲲鹏超能电混 CDM 7.0 迎来巅峰。虽然是个 One More Thing，但单看发动机 48% 的热效率依旧是未来 2 - 3 年的佼佼者。
48% 热效率的背后是 26:1 的超高膨胀比设计，也就是说让每一滴油更加充分的燃烧。同时配合全域过量空气系数 λ=1 技术，这意味着说空气的供给量刚好是理论上汽油完全燃烧的比例，再结合 35% 高 EGR 率（废气再循环率），最终带来了极致的油耗表现。
回到现在的量产技术中，奇瑞也早已不是追随者，行业内的头部玩家在热效率上主要集中在 43% - 45%，而在 CDM 6.0 上，这个数字是 46.5%。其背后是 200 mJ 的点火能量、32% 的 EGR 率、600 Bar 缸内直喷系统等等参数，奇瑞拿着油耗「2L」的数字，向消费者展示着肱二头肌。
除了 46.5% 热效率的混动专用发动机，奇瑞还加入了两剂猛料，93% 综合效率的混动变速箱和最高效率 98% 的永磁电机。这套组合拳下来，新一代鲲鹏混动车型的综合能耗有望稳定低于 3L / 100 km。
在奇瑞的产品逻辑里，每个细分领域的用户都至关重要，所以在混动系统中又分成了 CDM、CDM - S 和 CDM - O，分别对应节能、性能和越野。增程系统则对应着 CEM、CEM - S 和 CEM - O，对用户需求做到了全覆盖。
在搭载 CDM - S 混动系统的产品序列里，换装成 2.0 T 的混动发动机配合 DH230 和 DH280 两款变速箱（P2 + P2.5 电机），其最大的混动功率达到 280 kW。P2 + P2.5 电机的组合可以让发动机高效介入，实现三擎并联驱动的动力输出，并且在平顺性和换挡方面更加优秀。当然，天平的另一端是控制更加复杂，对于热管理的难度更大，以及 Ta 的成本更高。
除了 CDM 电混系统，再来看看奇瑞 CEM 增程系统。
发动机依旧和 CDM 电混系统一样，增程系统则是将 P1 电机进行高度集成，形成六合一的增程器（GECU动力总成），集成控制器可以减少 PCB 成本与芯片资源占用，并且提升系统响应速度。
此外，由于增程器不参与直驱，所以通过 VCU 整车控制器动态调整增程器的工作点也是关键，让发动机能够持续在高效区间，进而减少燃油浪费， 提升发电效率。比如在 CEM-O 两栖越野的车型上，油电转化比达到了 3.86 kWh / L，两年前行业中的平均数据还在 3.3 kWh / L 左右。
从第一台发动机下线，到 2025 年的今天，奇瑞凭借着自身过硬的技术在燃油车时代站稳脚跟，新能源时代再次用技术来支撑自身产品力，11 次获得「中国心十佳」称号，ACTECO 发动机也大量出口海外。
「制造」→「智造」
除了地上跑的，这次奇瑞还动了些「巧思」。
在上海车展的捷途展台，远远就能看见一台「庞然大物」。当你看到激光雷达、封闭式的前脸设计、横平竖直的灯光造型、隐藏式门把手、车身的拼接颜色再配上 G900 的名字，或许你只会想到这是一台旗舰车型。但尾部的溜背设计，似乎有点不合常理。更加颠覆认知的是，隐藏在车尾中的秘密武器 —— 800V 高压航行推进器。
这台两栖专用航行推进器最高推力可达 2500 N，如果对这个数字没有概念，那皮划艇手划桨推力约 300 N，美军 AAV7 两栖战车双推进器推力约为 6376 N，不过 AAV7 的重量接近 23 吨。所以捷途纵横 G900 这台推进器并不是花拳绣腿，而是真正有实用价值。
此外，G900 这台推进器还搭载了高转速抗空化叶轮，高效喷泵结构、IP68 级防水、船舶级防锈处理等等技术，核心部件可在 1.5 米水下运行无故障。乘员舱也可承受 20 kPa 水压和 5m/s 的水流，再配合上弥散供应、独立供氧和应急供氧三大模式，氧浓度最高可达 99%，并且支持六人同步使用，进一步确保了行车安全。
跨越一些小河流在捷途纵横 G900 面前还是轻轻松松，同时这台车也不需要手动操作切换陆地和水面模式，系统会自动识别场景并启动推进器。
在陆地上这台捷途纵横 G900 的纸面参数也强得可怕，搭载了奇瑞 CEM - O 黄金增程系统，配合 2.0T 混动专用发动机，最大功率可达 140 kW，越野专用的 800V 6C 双层麒麟电池，配合矢量 4 电机，轮端扭矩 18000 N·m，最大功率 1200 kW，同时还配备了空悬以及后轮转向系统。
看完这台两栖 SUV，向奇瑞展台走两步，你会看到一台飞行汽车。
奇瑞在飞行汽车上的解法是三体式。将飞行汽车拆分为行驶模块、座舱模块和飞行模块。当 Ta 是汽车时座舱模块和行驶模块结合，当 Ta 是飞行器时座舱模块和飞行模块结合，空中和地面都支持无人驾驶模式。
深挖一下，今年 2 月份奇瑞联合清华大学申请的「分体式飞行汽车」专利对外公布，这样设计有三个好处，首先是飞行时底盘分离，重力和阻力降低，飞行器的续航能力大大提升。其次，对接问题也通过电磁锁定装置解决，模块可以在极短时间精准对接。最后就是安全了，座舱模块在紧急情况下可分离成独立救生舱，配备了降落伞和缓冲气囊。
飞行汽车的旁边，正是奇瑞对未来生活的第一块拼图，人形机器人 Mornine gen-1。
Mornine gen-1 是由奇瑞 aimoga 团队在 2023 年末研发的双足人形机器人，体重 65 kg，身高 167 cm，拥有 41 个自由度，其中单手拥有 12 个自由度，最大行走速度可达 1 m/s，续航两小时。更为重要的是，在奇瑞展台 Mornine gen-1 能为你递上一杯咖啡。
从这次上海车展的奇瑞展台，还是能窥探出奇瑞未来计划的冰山一角，深耕自身的发动机优势，同时扩大自身的产品矩阵，越野层面加入涉水能力，提升自身产品的独特性。此外，飞行汽车、人形机器人和机器狗也在为未来埋下伏笔，这场海陆空的演出，或许正是中国智造递给世界的新名片。
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