这"神车"，玩的是反差。带俩好友实测五菱E10，这车满打满算2万多，硬是把"能拉人能载货"这点玩出了花。
整台车第一眼看着就像给城市打工人特供的移动小卧室，要多朴实有多朴实。不过仔细端详，这车身侧面线条处理得倒是挺流畅，比我08年开的第一台面包车强太多了。那会儿开车窗户密封不严，高速上跑一百多风嗖嗖灌进来，跟吹风机似的。
动力这块儿没啥好纠结的——装了个1.2升的自然吸气小机器，磨合期转速不能超4000转，这点我死记。上高架时胆儿都吊嗓子眼了，生怕加速不够被后车追尾。等跑了两千多公里，才敢把油门踩到底，提速嘛，也就那样，够用但绝对不会让你觉得"哇塞"。
底盘调校是真有意思。工程师明显扭着脖子把它设计成"又能载人又能装货"的样子。这就导致车子在不同负载下表现两个样。轻载跑坑洼路段时，悬挂硬得跟石板似的，稍不留神就给你来个"小腰间盘"。但满载五六百斤货时，反而平顺了，后悬挂像吃了降压药，扎实了不少。
内饰这块说实话有点扎心。硬塑料铺满全车间，门板一敲"咚咚"响。但是各种按键、旋钮手感还不错，用力适中。当年我测试豪车时习惯了轻轻一按就反应的那种，刚上手总是用力过猛，这才意识到咱是到了五菱的地盘了。中控屏不算大，系统倒挺流畅，但连个手机映射都没有，拜托现在都啥年代了，连我妈的老人机都能连WiFi。
油耗控制得还行。市区代步7个油左右，不管堵成啥样都坚挺。跑高速反而会飙到9个油以上，反直觉是吧？这是因为小排量发动机在高速区间已经是拼命模式了，发动机转速一直在高位，自然费油。
真正让我服气的是设计师的空间规划。标准五座布局，还真不是挤牙膏式的那种。后排拆了能装下一张1.8米的床板，我朋友搬家直接少跑一趟。他后来发微信说："这车小时候不爱学习，长大了特能装。"
维修保养成本是真便宜。我之前写过卡罗拉、英朗的保养费用，一次保养怎么也得七八百起步。这车首保才200多，包括机油机滤在内。维修件价格更是良心，前保险杠不到400块，和网约车撞了都不心疼。
加价？别开玩笑了。当地经销商库存都快堆成小山了，甩都甩不掉，还加啥价。我去看车时销售小哥甚至主动提出送脚垫、后视镜小电机，就差直接塞钱让你买了。记得去年那会儿，国产车还在加价潮里飘着呢，这才几个月，行情转得比川藏线弯道还快。
要说缺点，除了动力弱这个老生常谈，最让我抓狂的是它的隔音。时速80以上，胎噪和风噪就开始霸屏了，跟在播放"风声雨声读书声"的背景音似的。我打电话只能停在路边，不然对面就听到"呼呼呼"的杂音。
总的来说，这台E10把"便宜"发挥到极致，同时在实用性上做到了让城市打工人眼前一亮。我能想到的购买人群无非是刚需通勤、小微创业的年轻人，以及那些需要一台能装又省钱的第二辆家用车。虽然开不出什么优越感，但对得起这个价位，也真正解决了"拉人载货两不误"的刚需。
就像我朋友开了三天后说的那句话："这车我开着咋感觉比看着好太多？"这大概就是五菱的制胜法宝吧——它从不承诺给你带来多酷的体验，但一定能让你心里那个"够用"的小门槛轻松迈过去。
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