凯迪拉克超级巡航详解！使用需谨慎

在汽车行业不断向前发展的过程中，如今也已经迎来自动驾驶“初步爆炸”阶段，各车企可谓争先恐后的发布目前各自品牌的自动驾驶状况。然而，自动驾驶技术飞速发展的同时，也引发了一些质疑。比如说，有很多汽车公司正试图替你决定驾车出行方式。此外，自动驾驶系统，甚至是半自动驾驶系统没有统一标准，仅仅有一个显示计算机操作对车辆干预程度的通用SAE模板，这就意味着每个汽车制造商的工程团队都热衷于将他们自己的想法赋予到购车者身上，并看看反馈怎样，这样就限制了消费者的自主权。

凯迪拉克超级巡航系统就是用来说明这一现象的绝佳例子。凯迪拉克超级巡航系统目前专为凯迪拉克顶级CT6豪华轿车提供，作为半自动驾驶系统，它当然很独特。另外，全新CT5轿车于2020年秋季首次亮相时，也将使用该系统。那么凯迪拉克超级巡航系统实际使用起来，表现如何呢？

实际上超级巡航系统定义为“高级驾驶辅助系统”，而非“自动驾驶辅助系统”，也就是说“人”仍是车辆核心单位，而非超级巡航，系统只提供一定行驶辅助能力。相比传统自适应巡航系统，超级巡航拥有两大创新技术，“驾驶员注意力保持系统(ADriverAttentionSystem)”和“高精度地图数据(LiDARMapData)”，同时涵盖自适应巡航和车道偏离预警等多项驾驶辅助系统于一体。这是一套在定速巡航基础上发展而来的技术，它可以根据驾驶员预设的时速行驶，不需要驾驶员踩油门，解放驾驶员的右脚。同时，自适应巡航与ABS、发动机控制系统等协调工作，在需要的时候适当施加制动力和调整发动机功率输出，以此自动调整车速来适应交通状况，驾驶员只需控制方向盘即可。方向盘上方的摄像头使用红外光跟踪驾驶员的头部位置，因此，即使该系统是全自动系统，在开车时也不会让您分神。这样，你就不需要一直把你的手放在方向盘上才能让系统继续运行。

凯迪拉克超级巡航系统和其它自动驾驶功能相比，有很大不同。其中最明显的一点就是，和其它车道保持辅助系统或自适应巡航控制系统不一样，驾驶者双手不需要接触方向盘，凯迪拉克超级巡航系统就能独立运行。凯迪拉克超级巡航系统使用一个小型传感器，来追踪你头部的位置，确保你仍然关注前方路况。

很难说它与其它大多数需要将双手放在方向盘上面才能运行的驾驶辅助系统有没有提高。半自动驾驶承诺能够减轻驾驶者的负担，不必集中注意力全程关注漫长而无聊的高速公路。但现在还不确定，在行驶过程中，到底是手放在双腿上，眼睛关注前方更轻松，还是把手搭在方向盘上，头随意活动更轻松。

凯迪拉克超级巡航系统最令人印象深刻的一点就是，它能轻松告知你何时启动、何时关闭。这听起来像是自动驾驶系统的基本功能。但是在实际操作中，特别是使用沃尔沃PilotAssist半自动驾驶时，很难知道，那些自动驾驶系统在何时启动了。这是由于指示灯通常藏在仪表盘底部的角落里，或是在实际操作中，不清楚特定图标的出现或消失意味着什么。

通用汽车每季度至少更新一次地图。凯迪拉克超级巡航系统的SAE二级驾驶辅助系统和其它驾驶辅助系统最大的不同在于，它依赖于高精度地图。高精度地图在自动驾驶汽车中是最不起眼的技术，但是在车辆与车辆和车辆与基础设施连接背后，它或许是突破现有传感器限制最重要的技术。暴风雪及撒在道路上的除冰盐很容易堵塞摄像头和雷达传感器，除此之外，即使路上标识完全不可见，地图上GPS定位依然可以精准定位，不受影响。

01凯迪拉克超级巡航系统包容性很强，融合了各种功能。它能与车主顺畅交流，能实时显示驾驶状态，令人印象深刻。市场上所有其它半自动驾驶系统都应该好好学学凯迪拉克超级巡航系统这一点。

02然而它在对自动驾驶的阐述方面也存在一定问题。由于没有合适标准，驾驶者有时会觉得有些功能清晰易懂，有时又会感叹于为什么有些功能那么复杂难懂。当开始使用另一种自动驾驶技术时，你很快就会发现，自己不得不猜测何时、何地、为何、什么天气情况下及多长时间以内能激活这些功能。一般情况下，这种缺乏明了性和一致性的设计会让人失望，而在最严重情况下，就可能导致危险事故发生了。

03只要驾驶员保持专注，该款可脱手的驾驶辅助系统就可以独自在美国大部分高速公路上行驶。就可靠性和安全性而言，该系统是市场上最强大的系统，但是当阳光出现时，它仍然会突然脱离。自凯迪拉克在2018款CT6轿车上推出超级巡航系统以来，该问题就一直存在。太阳光会让安装在方向盘轴上方的红外摄像头失去视觉。

综合来看，凯迪拉克超级巡航系统真的很强大，但是距离完美还有待进一步改善。此外，虽然现在自动驾驶技术发展日新月异，能大大提高驾驶便利性，消费者对它的接受程度也越来越高，但是类似凯迪拉克超级巡航系统等自动驾驶技术目前仍然处于发展的初步阶段，技术虽然先进，但仍然要谨慎使用。