20款三菱帕杰罗V97 现车实拍详细解析

中东版帕杰罗作为一款硬派SUV车型，三菱帕杰罗V97并没有给我们带来一丝恐惧感，不像霸道或者卫士那样给人印象深刻，棱角分明的线条，勾勒出一份有区别与现代车型设计的美感，这样设计有可能不会让女性中意，但对于一些“纯爷们”来说，帕杰罗这种外观是一种不可抗拒的诱惑。心中有着举足轻重的地位，山猫经历了各种越野，历经各种换代，是一款名副其实的硬派越野车，在越野者心中有着不可替代的作用，至今任然有着大量山猫粉丝的追随。

20款菱帕杰罗V97搭载3.8升V6发动机，功率为：184Kw/5000rpm，扭矩为329N.m/2750rpm，独特进气口设计，可以提帕杰罗涉水能力。3.8升发动机可以带你随心驰骋，地球任何地方。另外它最大235mm的离间隙，高达36°接角，以及帕杰罗保持致24°离去角，这些都使帕杰罗通过性能及其强。

20款三菱帕杰罗，为2007年推出，已经服役12年，内饰与外观可以称之为古董级别。但是，不改款也有不改款的好处，因为节省了新的研发成本和制造成本，所以，帕杰罗的平均生产成本越摊越薄，售价也越来越低，对比霸道途乐等越野车更凸显其性价比。

三菱其实也是一个在运动层面颇有造诣的品牌，不论是onroad，还是offroad，都能见到三菱车型身影：Lancerevolution一直是街头暴走的代名词，拥有强大的动力与弯道能力，成为山路之王;帕杰罗驰骋戈壁、荒漠，无往不至，出色的可靠性和强大的四驱成为无数越野人的心头好。作为一款硬派SUV车型，三菱帕杰罗不像新普拉多或者卫士那样给人印象深刻的地方，棱角分明的线条，勾勒出一份有区别与现代车型设计的美感，这样设计有可能不会让女性中意 ，但对于一些“纯爷们”来说，三菱Pajero(帕杰罗)的原意是指南美洲的一种山猫，帕杰罗这种外观是一种不可抗拒的诱惑。

[车型]2020款三菱帕杰罗V97金标3.8GLS

[配置] 真皮座椅，滑动可开启天窗，8气囊，后挂备胎，243匹马力，5速变速箱带运动模式，超选4驱模式，18寸铝合金轮毂，双差速锁，定速巡航，胎压监测，7座，踏板，前雾灯，日间行车灯，大灯清洗，桃木多功能方向盘，高位刹车灯，6.1寸大屏，倒影，主副驾驶电动座椅，腰部支撑，冰箱，自动空调，后排出风口，后电眼，镀铬门把手，镀铬外后视镜电动折叠，车身防蹭条

20款三菱帕杰罗V973.8L秉持了三菱的形状特点，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被横装潢条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中，粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体，厚重的前保险杠上优良的小圆雾灯镶嵌此中，严正中又不乏今世气味，而同样为新增配置的晴雨挡和运动行李罩并未在本次实拍车辆中显露。以现在的眼光来看，19款三菱帕杰罗V97的外面很难找到新鲜风行的元素了，但是集体大气沉稳的风格照旧还在，模块计划的前大灯支撑板和侧围布局，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。

20款三菱帕杰罗V97的内饰进行了18项升级，最显眼的就是中控处的9英寸触摸大屏，影像清晰度和操作流畅度都很好。支持手机互联和一些常用APP软件，导航兼具高德、GPS、北斗系统。座椅变化形式也很多，第三排座椅可完全藏进地板下，第二排座椅也可连同坐垫翻折向前。帕杰罗的“骨骼”也十分结实，耐得住越野时的冲撞考验!这都源于全新设计的非承载式车身框架结构，使得抗弯曲刚性提高了100%，抗扭转刚性提高50%。而且在车身的关键部位使用了高张力的钢板，车身更加坚固可靠。另外，ASTC主动式稳定牵引力控制系统，也大幅提升了车辆的安全性、行驶稳定性以及起步性能。

20款三菱帕杰罗V97第二代超选四驱系统解读而帕杰罗强大的电子限滑是有实力PK传统的机械式差速锁，对付一般的交叉轴等越野路况完全不用考虑挂不挂后锁的问题，就算是极端情况下V97还标配了后桥差速锁，完全不用考虑脱困的问题，比起普拉多 2700连后桥电子限滑都没有的要良心太多。说了那么多，我们还是来看看这台三菱旗下的旗舰车型的最大排量最高配置到底有何不同4900*1875*1900的三围让帕杰罗的体型跟普拉多不相上下，2780mm的轴距相比普拉多的轴距短了10mm，基本上跟竞争对手普拉多的体型完全相似

20款三菱帕杰罗V97最吸引人的地方，相对于其平常道路的表现，更看重它上山入地的强大越野能力。PAJERO(帕杰罗)的每处设计不仅体现了它的实用性，也使其外形不拘一格。如带灯门镜的独特设计，使您无论驰骋在哪里都会让人眼前一亮。而车尾组合灯的镀铬设计更加突出了其别致的设计风格。

20款三菱帕杰罗V97整个车身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘员舒适，体现了人性化的设计。20款三菱帕杰罗V97依旧搭载一台3.8LV6自然吸气发动机，其最大马力为250匹，最大扭矩为275Nm，与之相匹配的INVECS-Ⅱ5速自动变速器。20款三菱帕杰罗V97235mm的离地间隙，辅以36.6°最大接角和25°最大离去角，使得帕杰罗在面对各种复杂地形时更加得心应手。无论是700mm的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越.超选四驱系统(SS4)最大的优势就是：分动箱结构，铺装路上行驶可以实现2驱(后驱)模式，同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。只要100km/h时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多城市SUV电子辅助的全时四驱系统非常似。而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，驾驶起来更加平顺。