前言：不少车友对于适时四驱还坚持着很多年前的老观念“只有汽车监测到轮胎打滑，才会将动力传送至后桥；锁止后在时速40KM以下才是四驱”。尤其丰田上一代和上上一代荣放的四驱性能，简直不要太尿性，能过场地交叉轴测试已经是“祖坟冒青烟”(实际几乎不能通过)。但是，全新荣放RVA4的第五代适时四驱早已脱胎换骨。
全新荣放RVA4一共推出了三种(DTC-4WD、DTV-4WD、双擎e-four)不同形式的四驱系统，各有不同，下面且听小编为您娓娓道来。
第一、DTC-4WD
DTC可以看做是老一代荣放RVA4丰田旗下捷太格特生产的电控4WD联轴节(ITCC)的升级版，它加入了随前轮转向角度变化，通过电控改变联轴节摩擦片的压紧程度来达到后轴动力10-50%的动态分配。简单说，这套四驱能够实时监测汽车的行驶动态，在电脑判断需要四驱介入时(而不是发生车轮打滑的情况下)，将动力传送至后轮，从而提高了车辆的操控性。再简单一点可以理解成市场上主流的适时四驱，比如大众的4-motion之类的。搭载DTC的全新荣放RAV4，相比两驱车能够在铺装路面行驶中表现出更好的操控性，脱困能力在同级中规中矩，能够满足轻度越野的需求，比如：湿滑公路、积雪公路、泥沙路面。
第二、DTV-4WD
DTV-4WD简单说是DTC-4WD的升级版，通过后轴矢量离合器可以实现将传至后轴的动力在后轴左右轮之间0-100%输出，类似在后桥假装了一把“差速锁”，可以极大的提高车辆的脱困性能。同时更优秀的地方在于，在铺装路面行驶时，DTV也能动态智能的调节后轴左右轮的扭曲输出，尤其是在车辆处于弯道时，配合ACA(弯道辅助)后轮两侧不同的扭曲直接将车辆往驾驶意图方向拽，从而大幅提升操控性能。
除此之外，传统的适时四驱SUV即便在处于两驱状态时，其传动轴也会随着后轮空转，白白浪费一部分动能。DTV-4WD则可通过前轴上的牙嵌式离合器彻底断开，达到节能的目的，这一点类似于奥迪的四驱系统quattroultra。
总结一下：DTV-4WD在DTC-4WD的基础上极大的强化了全新荣放RVA4的越野性能，(可轻松满足42度坡、野外交叉轴、30cm炮弹壳、单后轮脱困等中等强度的越野需求)达到目前同级别城市SUV中最强性能的行列，也是历代RVA4中的史上最强。同时，操控性也得到大幅提升(车辆在雨雪湿滑路面的稳定性、山区弯道的循迹能力都比DTC优秀很多。)
第三、双擎e-four
E-four，简单与复杂的极致哲学。全新荣放RVA4的双擎e-four的四驱结构非常简单，在两驱版本车型的后轴上多布置了一台功率40KW，最大扭曲121N/米的电机。简单说，前轮驱动靠发动机，后轮驱动靠电机，但是前后轴的动力协调控制逻辑却极其复杂，不是一般的车场能够玩得转的。最牛之处在于，通过电机和发动机的配合，可以实现前后动力在20%-80%之间进行分配，使其在起步、加速等情形下更像是一台后驱车，但是80%的后轴动力是以电机的总功率和扭矩为上限。
双擎e-four在越野方面适用的情景和DTC-4WD几乎一样，可以应付轻度越野，由于电机扭矩大，理论上比DTC-4WD更厉害一点点，另外由于e-four前后轴动态调整范围更大湿滑路面的操控性能也优于DTC-4WD。搭载双擎e-four的车型是全新荣放RVA4的顶配车型，排量为2.5L，所以是动力最强的，实测0-100Km/h加速时间约为8秒，已经可以秒杀街道上跑的绝大部分汽车了。
双擎e-four价格最高，动力最强双擎e-four在冰雪道路和山区弯路的操控性能虽然会强于DTC-4WD但是无法达到DTV-4WD的高度，越野能力略高于DTC-4WD。
总结：
DTC-4WD，和市面上绝大多数SUV的性能差不多，应付日常的雨雪道路，自驾旅游路况都没有问题。
DTV-4WD，DTC-4WD的升级版，越野和操控性能都相对DTC-4WD有大幅提高，荣放时尚最强，也是同级中的翘楚。
双擎e-four，具备和DTC-4WD一样的越野性能，动力强劲，加速性能优异，更适合对公路操控性的需求。
感觉丰田好牛X，我的文章上期有讨论过雷克萨斯和丰田是否是换壳的主题？有兴趣可点赞、加关注，阅读我的其他文章，我将持续输出更多关于汽车有意思的内容。
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