一篇文章教你读懂安全座椅常见认证

买安全座椅不想踩雷，就看清认证标准。中国3C、欧洲ECER44/04、美标FMVSS213、欧洲i-Size也称ECER129、德国ADAC

3C认证的全称为"中国强制性产品认证"，国家质检总局规定在2015年9月1日起，未获得安全座椅3C认证证书和未标注强制性产品认证标志的儿童安全座椅，将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

安全座椅3C认证虽然是国内强制性认证，但它的检测标准同样严格，此前曾有报道称，很多进口安全座椅在进行国内的测试时并不合格，所以即使是进口品牌未获得3C认证亦不能在国内销售。

3C是国家强制要求的认证，国内产品必须通过的一个标准。是安全座椅中比较基础认证。

目前大部分安全座椅都具备ECER44认证。ECER44是安全座椅行业内通用时间最久，使用范围最广、认可度最高的安全认证标准。

最早的ECER44/01标准是1982年生效的，后来历经几次修改版本，最新的ECER44/04实施时间是2005年6月23日。

欧洲地区不同国家发布的ECE认证标准代码如下，可收藏下方便以后查询。

E1—德国；E2—法国；E3—意大利；E4—荷兰；E5—瑞典；E6—比利时；E7—匈牙利；E8—捷克；E9—西班牙；E10—南斯拉夫；E11—英国；E12—奥地利；E13—卢森堡；E14—瑞士；E16—挪威；E17—芬兰；E18—丹麦；E19—罗马尼亚；E20—波兰；E21—葡萄牙；E22—俄罗斯；E23—希腊；E25—克罗地亚；E26—斯洛文尼亚；E27—斯洛伐克；E28—白俄罗斯；E29—爱沙尼亚；E31—波黑；E37—土耳其

优先选择通过德国E1和荷兰E4认证的安全座椅产品。

符合标准的安全座椅，会有一个认证批准文号，每个批号只针对一款座椅，ECE-R44/04标识必须张贴在座椅醒目的位置。通常是在靠背处。

对于在美国销售的安全座椅产品，则需要通过FMVSS213认证。就像在欧洲生产的儿童安全座椅的也一定要通过其ECER44/04标准认证才可以出厂进行销售。

FMVSS213标准和ECER44/04标准两个安全认证的内容也相差无几。美标准不再多说，现在大家共识是欧标。

和ECER44相比i-Size有以下不同：

新生儿颈椎发育尚未完好，头部的重量至少是身体重量的四分之一，在碰撞紧急刹车时，由于惯性，宝宝的头部便会向前倾，这时宝宝脆弱的的颈部在巨大拉力下会变得非常危险！

而反向乘坐时，座椅的靠背能很好地支撑宝宝的头部和背部，从而减轻了宝宝脊柱和头颈部受力，避免宝宝受到更大伤害。所以安全座椅反向乘坐的时间越长越好。

ECER44主要测试座椅在正向和反向碰撞中的表现。没有侧面测试。但是70%以上的车祸是来自侧撞！

i-Size增加了至关重要的侧撞测试，并且着重关注儿童头部、颈部以及重要器官的保护。市面上一些噱头、装饰性的侧防，就不能起到真正侧面防护的作用。

使用ISOFIX固定能减少安全座椅的错误安装率。

在中国，要求2012年之后销售的家用轿车都需配备相应部件，可供ISOFIX/LATCH接口系统使用。

用过安全座椅的人都知道，安全座椅安装不规范的概率是很高的，一旦安装错误，安全座椅就成了摆设，根本起不到保护作用。

ISOFIX除了安装的正确率更大，操作更简单以外。ISOFIX接口+上拉带(或者)ISOFIX接口+支撑腿或者抗翻转板结构结合ISOFIX固定系统，都能给安全座椅多一份稳固和安全。

i-Size使用儿童身高来进行分组，使父母更容易给孩子选择合适的安全座椅。

i代表智能化(intelligent)，Size则代表身高，车载安全带以成年人的身高145厘米为设计依据，此时，安全肩带在人的肩部位置，如果换成身高145CM以下的儿童，肩带则处于颈部，在急刹车时就会勒住颈部，从而给孩子带来极大的伤害。

所以身高低于145㎝的儿童要使用安全座椅。由此看来，以身高来选择是比较科学的。

i-Size使用具有高仿真度Q系列假人，采用顶尖技术的传感器与加速计，每次进行碰撞测试，这些传感器会显示精确的读数。Q假人受力更逼真精准，能更精确模拟孩子遭遇事故时受到的冲击。

也就是说使用Q系列假人做的碰撞测试对安全座椅要求更高。而ECER44碰撞测试采用的则是旧款P系列假人(上个世纪70年代设计)

德国ADAC认证即全德汽车俱乐部认证。有人称ADAC是世界上最为严格的认证标准。

ADAC德语全称是AllgemeinerDeutscherAutomobilClub，即全德汽车俱乐部的意思，是欧洲最大的汽车协会。

除了对汽车座椅的设计、结构和材料进行分析，ADAC进行正面、侧面和后面撞击测试。与欧盟标准相比，ADAC采用了更高的速度和更短的刹车距离。

ADAC除了对汽车座椅的设计、结构和材料进行分析外，ADAC还对安全座椅进行正面、侧面和后面撞击测试。

与欧盟标准相比，ADAC采用了更高的测试速度和更短的刹车距离。

ADAC正面碰撞测试汽车行驶时速64公里/小时，侧面碰撞测试时速50公里/小时。

ECER44/04和3C的正面碰撞测试时速为50公里/小时。没有侧面碰撞测试。

ECER129(i-Size)正面碰撞测试时速也是50公里/小时，但侧面碰撞速度只有27公里/小时。

ADAC测试的严苛性可见一斑。

ADAC在测试时，把安全座椅拆分成五个年龄段，采用测试评分制度。是从五个方面评分：

一、是否含Isofix(国际通用儿童安全座椅接口)

二、Sicherheit(安全性)占比50%

三、Bedienung(人体工程学)

四、Schadstoffe(污染物)

五、Verarbeitung(清洁难度)

最终结果会用符号表示出来：

“++”表示：非常好，“+”表示：好；

“○”表示：满意；

“Θ”表示：及格；

“-”表示：不及格。

Schadstoffe(污染物)不包含在计算中，如果直接接触孩子的材料中含有污染物，会从总分中扣分。

Verarbeitung(清洁难度)体现在操作性中。

结果分成五个等级。评分从0.6-4.6分计算，分数越低，代表安全性越高。在0.6-4.6分这个范围，被划分成5个等级：

0.6-1.5分，标记为“++”，深绿色，代表非常好；

1.6-2.5分，标记为“+”浅绿色，代表良好；

2.6-3.5分，标记为“O”浅黄色，满意；

3.6-4.5分，标记为“Θ”橙黄色，能够接受；

4.6以上分数，标记为”-”，红色，代表不足

依据ADAC内部工程师的意见，可以选择得分在2.5以内的产品。