新幹線的型号
JR东海/JR西日本(山阳新干线用)/JR九州系列
(也就是东京往南，东京-新大阪-博多(福冈)-鹿儿岛)
已退役：0系、100系、300系，在役：500系、700系、800系、N700系
0系：1964年东海道新干线通车时最早的新干线列车，世界第一种高铁，1999年退出东海道新干线，2008年于山阳新干线正式退役
100系：东海道新干线和山阳新干线上的第二代列车，1999年退出东海道新干线，2012年于山阳新干线正式退役
300系：日本东海道、山阳新干线的第三代列车，用作最快的希望号(のぞみ，Nozomi)，也就是铁胆火车侠中的原型，于2012年退役
500系：顺应山阳新干线提速，1997年投入，替代300系作为希望号运行，创下达300公里每小时最高营运时速记录
700系：1999年投入，顺应提速也替代了同年退役的100系，极速低于500系但平均时速较500系高，之后川崎重工把700系买到了台湾，就成了T700，也是现在台湾唯一的高铁型号
N700系：N700系是700系的升级版，现在东海道、山阳新干线上的主要车型，主要做希望号运行
800系：2004年随九州新干线开通开始营运，800系只在九州新干线运行
JR东日本/JR西日本(北陆新干线用)/JR北海道系列
(东京往北，东京-高崎-长野-金泽；东京-高崎-新泻；东京-仙台-新青森-函馆-札幌，虽然札幌要2030以后才能通车了，哭)
已退役：200系、400系、E1系，在役：E2系、E3系、E4系、E5系、E6系、E7系
200系：1982年在东海道线和山阳线通车后，东北新干线及上越新干线通车，在0系基础上发展而来，和0系非常相似，由于在东北运行，列车做了耐寒耐雪处理，最典型的就是车头下大的除雪翼，已于2013年退役
400系：JR东日本的迷你新干线列车，迷你新干线就是把既有的1067mm窄轨拓宽为1435mm的标准轨改造出的线路，我们知道世界通用标准轨(包括中国)是1435mm，但是日本大部分铁路都是1067mm，400系已于2010年退役
E1系：命名中E来自(JREast的E)世界上第一种双层高铁，1994年投入运营，E1系已于2012年退役
E2系：1997年长野新干线，秋田新干线开通，E2、E3、E4在97年同步推出，E2系用于长野新干线浅间号，东北新干线的山彦号和那须野号，东北新干线疾风号以及上越新干线朱鹭号和古川号，2006年E2出口中国，成为和谐号CRH2型，并完成国产化，下图为京沪线上的CRH2A动车：
E3系：1997年伴随秋田新干线开通做迷你新干线用车，以全部被E6取代E4系：JR东日本见E1势头不错，也为了取代200系，97年同步推出E4，运行于东北、上越、长野新干线E5系：东北新干线为提升运营最高时速到320km/h研发了E5，E5在东北新干线新设隼号也参与疾风、山彦、那须野号的运营，在16年3月北海道新干线(青森-函馆)开通后，JR东日本的E5在JR北海道(Hokkaido)会改名为H5E6系：同E5一样脱胎自E95试验列车，于迷你新干线(秋田线)运行，运营与秋田新干线的小町号和东北新干线的隼号、山彦号、那须野号，在东北新干线都与E5混编E7系：15年3月北陆新干线延伸至金泽站，为取代跑长野线“浅间号”的E2，JR东日本和西日本共同生产了E7系(上越妙高-金泽属于JR西日本)，JR西日本命名为W7区别在与E7为F编组，W7为W编组
E3系：1997年伴随秋田新干线开通做迷你新干线用车，以全部被E6取代
E4系：JR东日本见E1势头不错，也为了取代200系，97年同步推出E4，运行于东北、上越、长野新干线
E5系：东北新干线为提升运营最高时速到320km/h研发了E5，E5在东北新干线新设隼号也参与疾风、山彦、那须野号的运营，在16年3月北海道新干线(青森-函馆)开通后，JR东日本的E5在JR北海道(Hokkaido)会改名为H5
E6系：同E5一样脱胎自E95试验列车，于迷你新干线(秋田线)运行，运营与秋田新干线的小町号和东北新干线的隼号、山彦号、那须野号，在东北新干线都与E5混编
E7系：15年3月北陆新干线延伸至金泽站，为取代跑长野线“浅间号”的E2，JR东日本和西日本共同生产了E7系(上越妙高-金泽属于JR西日本)，JR西日本命名为W7区别在与E7为F编组，W7为W编组
新干线的列车名(爱称)希望号，隼号是什么，为什么JRPass不能坐希望号、瑞穂号？列车名(爱称)表示列车等级，区别在于运营时速和停战数量，类似于电车中的特急、急行、快速、特别快速，或者东海道线的希望号对应京沪高铁的G1/G2次列车(只经停南京南，速度最快)东海道·山阳新干线希望—のぞみ—Nozomi：东京至新大阪并进入山阳新干线的特快列车，1992年新干线为与飞机竞争，新开发的300系车辆以希望号运行，之后使用过500系，现在主要由N700构成。东京-新大阪最快需时2：22，东京-博多最快需时4：50，只停靠东京-品川-新横滨-名古屋-京都-新大阪-冈山(福山)-广岛(德山/新山口)-小仓-博多，每小时最多10班。光—ひかり—Hikari：东京至冈山(部分到达新大阪)的快速列车，在新干线1964诞生之初，在东京到新大阪间运行的就是光号，彼时需要4小时，现在需要约3小时，相比希望号会经停像静冈-滨松、岐阜羽岛-米原站、西明石-姬路-相生这样小些的站，光号主要由N700和700系运行，每小时2班。光号其中一种为光号铁路之星(ひかりレールスター)由700系7000番台运行是唯一抵达博多的光号，极少500系做光号临时列车。回声/木灵—こだま—Kodama：东京至新大阪的各站均停列车，据说音速比光速慢，故称之回声，实际光和回声都是64年新干线开通前民众投票的结果，1964年开始的站站停新干线，但东海道的车不会跑上山阳线，运行区间短，时间长，以前还有人推小车买东西，每小时2班，2002年到2013年，老化的100系列车经过改造成为K/P编成，运行于山阳新干线こだま也是最会玩的新干线班次，比如现在火热的500typeEVA就是庵野老贼和山陽新幹線的回声号合作项目山阳·九州新干线
新干线的列车名(爱称)
希望号，隼号是什么，为什么JRPass不能坐希望号、瑞穂号？
列车名(爱称)表示列车等级，区别在于运营时速和停战数量，类似于电车中的特急、急行、快速、特别快速，或者东海道线的希望号对应京沪高铁的G1/G2次列车(只经停南京南，速度最快)
东海道·山阳新干线
希望—のぞみ—Nozomi：东京至新大阪并进入山阳新干线的特快列车，1992年新干线为与飞机竞争，新开发的300系车辆以希望号运行，之后使用过500系，现在主要由N700构成。东京-新大阪最快需时2：22，东京-博多最快需时4：50，只停靠东京-品川-新横滨-名古屋-京都-新大阪-冈山(福山)-广岛(德山/新山口)-小仓-博多，每小时最多10班。
光—ひかり—Hikari：东京至冈山(部分到达新大阪)的快速列车，在新干线1964诞生之初，在东京到新大阪间运行的就是光号，彼时需要4小时，现在需要约3小时，相比希望号会经停像静冈-滨松、岐阜羽岛-米原站、西明石-姬路-相生这样小些的站，光号主要由N700和700系运行，每小时2班。光号其中一种为光号铁路之星(ひかりレールスター)由700系7000番台运行是唯一抵达博多的光号，极少500系做光号临时列车。
回声/木灵—こだま—Kodama：东京至新大阪的各站均停列车，据说音速比光速慢，故称之回声，实际光和回声都是64年新干线开通前民众投票的结果，1964年开始的站站停新干线，但东海道的车不会跑上山阳线，运行区间短，时间长，以前还有人推小车买东西，每小时2班，2002年到2013年，老化的100系列车经过改造成为K/P编成，运行于山阳新干线
こだま也是最会玩的新干线班次，比如现在火热的500typeEVA就是庵野老贼和山陽新幹線的回声号合作项目
山阳·九州新干线
瑞穗—みずほ—Mizuho：相当于山阳和九州的希望号，在九州只经停博多-熊本-鹿儿岛中央，新大阪到鹿儿岛中央需3：42，只使用N700系7000番台和8000番台。
桜—さくら—Sakura：相当于山阳和九州的光号，使用N700系和800系，N700系主要在山阳-九州新干线的直通班次，而800系则用在往返于博多至鹿儿岛中央的班次。
燕—つばめ—tsubame：相当于九州的回声号，在九州新干线通到鹿儿岛后，JR九州加的车，只在博多-鹿儿岛中央之间运行，不开上山阳新干线，现在是九州新干线的站站停列车，只有800系列车。
北陆新干线
光辉—かがやき—Kagayaki：相当于北陆的希望号，东京到金泽最快速列车，北陆新干线延伸开业至金泽JR统一推出了光辉、白鹰、剑三趟列车，光辉号具有有Gran-Class(グランクラス)相当于商务舱，由E7/W7运行。
白鷹—はくたか—Hakutaka：相当于北陆的光号，东京到金泽次快列车，其中长野-金泽站站停，由E7/W7运行。
剑—つるぎ—Tsurogi：相当于北陆的回声号，富山到金泽区间车，由E7/W7运行。
浅间—あさま—Asama：由群马县和长野县间的浅间山得名，在1997年长野新干线开通既有此名，东京到长野的列车统称，有站站停的车也有只停大宫的快车。
东北新干线
隼—はやぶさ—Hayabusa：2011年E5投入运行的东北新干线最快速列车，最快只经停东京-大宫-盛冈-新青森，东京到新青森只需2：59，马上将会伸延至新函馆北斗，成为北海道新干线的一部分，全车为指定席，还有Gran-Class。隼号使用E5列车，在东京-盛冈段常与E6重联，在盛冈解连，E6去秋田，E5去青森。
疾风—はやて—Hayate：东北新干线快速列车，大部分都被隼取代，班次极少，现盛冈-新函馆北斗列车也将为疾风。由E5和E2运行。
山彦—やまびこ—Yamabiko：东北新干线短距离站站停列车，曾经是东北新干线的最快速列车。行驶于东京至仙台或盛冈之间，约一半班次为至仙台的列车，大部分到达盛冈的列车仙台至盛冈之间各站均停，部分班次会与翼重联至福岛站。E2系、E3系、E5系、E6系都有，各种重联。
那须野—なすの—Nasuno：东京至那须盐原(部分到郡山)站站停的列车，车型同山彦。
秋田新干线
小町—こまち—Komachi：东京到秋田，之前由E3运行，现在E6把E3完全替代。(下图为早年E3作为“小町”与E5重联，此时E6还叫做“超级小町”(スーパーこまち))
山形新干线
翼—つばさ—Tsubasa：东京到山形-新庄，大部分翼号从东京站出发，与东北新干线的山彦号并联一起行驶到福岛之后解联，然后分别前往山形与仙台。使用E3系
上越新干线
朱鹭/Max朱鹭—とき/Max(マックス)とき—Toki/Makkusu-Toki：上越新干线主要列车，行驶于东京至新泻、越后汤泽、长冈至新泻间，东京到新泻最快1：37，使用单层列车E2就是朱鹭，使用双层列车E4就是Max朱鹭。
谷川/Max谷川—たにがわ/Max(マックス)たにがわ—Tanigawa/Makkusu-Tanigawa：行驶于东京至高崎、越后汤泽间的区间车，站站停，和朱鹭一样，使用单层列车E2就是谷川，使用双层列车E4就是Max谷川。
新干线的车辆标准
普通車(ふつうしゃ)相当于我国的二等座，一排五人(2+3)，分为指定席和自由席，自由席一上车只要有位置就可以随便坐，指定席需要对号入坐，直接买指定席需要预订费，JRPass直接划座不要加钱，要注意的是北陆新干线的光辉(かがやき)和东北新干线的隼(はやぶさ)是全车指定席，且对最快速新干线(希望号，瑞穗号)一般自由席极少。
Green車(グリーン車)相当于我国的一等座，一排四人(2+2)，需要グリーン車料金
Gran-Class(グランクラス)相当于我国的商务舱，一排三人(2+1)，地方大，可以斜躺还管饭，2011年在E5“隼”号上开始出现，现在只出现在东北新干线(未来的北海道新干线)的E5和北陆新干线的E7/W7，需要特別料金
番台与编成
7000番台是什么意思？为什么有N700a？V5编成P2编成是什么？待更
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