行车闭塞法（二）——自动闭塞

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意(列车调度员已下达列车运行调整计划时除外)。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。

自动闭塞的分类：(1)自动闭塞按轨道电路的特征分为交流计数电码自动闭塞、极频自动闭塞和移频自动闭塞。

(2)自动闭塞按通过信号机的显示分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。(三显示自动闭塞有三种灯光显示，即红灯、黄灯、绿灯，闭塞分区的长度一般为1200~3000m；四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础增加一种绿黄显示，它的显示意义为前方有两个闭塞分区空闲，闭塞分区的长度一般为600~1000m；)

自动闭塞区段特殊情况行车凭证表

列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件1.出站信号机故障时发出列车绿色许可证(附件2)1.监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间2.确认道岔位置正确及进路空闲3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知(附件8)，司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行2.由未设出站信号机的线路上发出列车3.超长列车头部越过出站信号机发出列车列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件4.发车进路信号机发生故障时发出列车绿色许可证(附件2)确认道岔位置正确及进路空闲列车到达次一信号机按其显示的要求执行5.超长列车头部越过发车进路信号机发出列车6.自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车

出站信号机显示的允许运行的信号

与邻站车站值班员及本站信号员联系7.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车1.区间占用表示灯表示区间空闲

2.双线反方向行车的调度命令反方向发车进路表示器显示正确(进路表示器故障时通知司机)注：在四显示区段，因设备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师)。停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机(进站信号机)，按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站(列车调度员)。车站值班员(列车调度员)发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。