今天第一次在这里与大家学习分享，我来为大家讲下发动机危险区域的识别及安全通道。
我们来先了解几个这堂课几个关键词的基本概念
1、试车：地面运转发动机。
2、发动机危险区域：指在这范围内，发动机地面运转时产生的高速气流、高温和噪音能对人员和设备造成危害。
3、安全通道：试车时接近发动机的通道，从进、排气危险区以外的区域接近。
试车期间会有几种由发动机运转所产生的危害：进气危害、排气危害、噪音危害
1、进气危害：发动机运转时，进气道外形成强大的进气气流，可以将人或者设备、杂物吸入发动机，造成人员伤亡、设备损伤或者发动机损坏
2、排气危害：排气危害又分两种：热危害和排气风危害。发动机排出的燃气高温高速，高温气体能造成人员设备烧伤；高速气流能吹翻设备、吹坏周边工作人员。
3、噪音危害：发动机运转时产生巨大的噪音，能对人员造成伤害。严重时，能造成人员失聪。
我们再来细说下由这些危害形成的危险区域：进气危险区域、排气危险区域、噪音危险区域
我们以737NG的CFM56-7B手册内容为例
(注意：不同型号的发动机危险区域不同。)
发动机慢车是发动机用以维持低推力稳定运行的最小转速状态，简单说就是坐飞机时，发动机启动后飞机开始滑出时的转速(不是在跑道起飞滑出时的转速)
发动机大车是发动机稳定在起飞功率的转速状态，一般进行过大的维修工作后要进行推大车，以确定发动机的性能。这个状态就是差不多就是飞机起飞离地前的状态。
定检中有涉及反推的工作时，部分工卡要求做反推收放测试，要求在慢车状态下收放反推，此时会在发动机进气面产生强大的反推气流。
在这里有几点需要注意的是发动机型号不同，危险区域范围也不同，发动机功率功率越大危险区域越大。同时也受到环境的影响，一般来讲当试车时地表风速大于25节(13米/秒，6级)时,危险区将增大20%。在使用反推使用反推时，进气危险区域同时会增大。
试车的同时，试车警戒也应当做好做到位。至少有一名警戒员，数量可根据飞机停放位置的复杂程度视情增加，且熟知该机型试车危险区域和试车项目要求。
警戒员与联络员并排站在机头前方进气道危险区域之外，位置偏启动的发动机一侧，站在联络员的视野范围内并注意避开危险区域。
保持灭火瓶在位、可用，当有不安全情况发生时，立即通知联络员，并根据试车员的指令采取措施。在试车期间进行警戒，防止其他人员和车辆接近试车危险区域。试车结束后，地面警戒人员负责撤走警告标志牌/灯箱和灭火瓶。
试车时有时候需要近距离观察发动机下排放溢流情况，需接近发动机，这时其实是有一个安全通道的，要从进、排气危险区以外的区域接近，但仅在地面慢车且未使用反推的情况下才有这个通道。
1、从内侧接近发动机，肩紧贴着机腹通过安全通道，在红线以后尾喷口之前转向发动机
2、从外侧接近发动机，从进气危险区域外垂直接近发动机，注意从红线以后尾喷口之前接近
发动机试车前警戒员准备合适的灭火瓶，每个机位都配备有灭火瓶，使用合适的灭火瓶，如二氧化碳灭火瓶，并放在便于使用的位置
试车过程中警戒必须要戴耳塞和耳罩，试车时不带耳塞和耳罩会使听力严重受损
要听从试车员的指挥，到合适位置站立，准备试车，试车时要注意观察发动机和飞机周围状况
警戒员站在发动机危险区域以外，随时注意发动机的状况和保持与联络员的联络，并且保证灭火瓶在位
试车结束后，把灭火瓶和试车警告牌放回原位
安全通道仅在地面慢车且未使用反推的情况下才有。使用安全通道时，一定注意机上、机下联络要通畅。使用安全通道时，有条件的情况下，建议使用安全绳。不同机型安全通道不一样，具体情况需要查阅相关机型AMM手册。
地面联络/警戒人员与试车员之间一般是通过内话耳机联系应建立有效的联络。发动机运转过程中，联络员和警戒员站在距离飞机发动机较远的地方，不允许躺、坐。
在接近刚停车的发动机本体时，注意避免排气管烫伤皮肤，或高温的油液滴落或者溅到人体皮肤或者进入眼睛。
地面人员要接近运转的发动机时，必须征得试车员的同意方可接近，工作者要特别小心，注意不要步入危险区。
结尾再为大家展示一下试车时会出现的一个神奇现象，有没有懂得小伙伴，可以一起讨论下，谢谢！
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