空客飞机A330、A340、A350之间有什么差别？其与波音的竞争型号又分别是什么？

上一张信仰图

既然把330、340、350都拿出来了，那我就把380也拿出来，这样就能凑齐空客家的整条宽体机产品线了。先从A380开始，其实准确意义上来说，A380当时的竞争对手应该是波音787Dreamliner可能有些人就会好奇了，两个飞机差距那么大怎么会竞争呢？A380和787就代表了当时两家不同的发展方向，380所打造的就是中心枢纽机场，所以中东三大壕航，特别是阿联酋航空，就买了特别多380(虽然这一段时间一直在延迟接收)，DXB也可以说成为了一个重要的转乘枢纽。而787则是一种点对点的想法，比如HU买了787之后开了很多二三线城市往国内外一线城市的航班(答主这边HU有用787值飞CSX-PEK)。当然说体积之类的，当然A380和B747是一对。个人觉得这两架飞机更多应该是一种象征，象征着航空文化，同时也是航企实力的象征。当然也有其实际的意义，比如大载客量和大航程(CZ16年好不容易用A380盈利了，但是飞国内基本是亏的。)。BTW.我记得同时有A380和B744和B748的航企，就只有LH和KE。在说A330之前，说一个可能不太常见的机型——767(是的HU还是会用767飞CSX-PEK，目测是飞一次少一次哦)其实767的目标是A300——双发宽体客机的始祖，随后空客为了替代A300，推出了A330B767-200(ER)我个人认为更多是去替换当年707727DC8DC10这些200座级的飞机

既然把330、340、350都拿出来了，那我就把380也拿出来，这样就能凑齐空客家的整条宽体机产品线了。

先从A380开始，其实准确意义上来说，A380当时的竞争对手应该是波音787Dreamliner

可能有些人就会好奇了，两个飞机差距那么大怎么会竞争呢？

A380和787就代表了当时两家不同的发展方向，380所打造的就是中心枢纽机场，所以中东三大壕航，特别是阿联酋航空，就买了特别多380(虽然这一段时间一直在延迟接收)，DXB也可以说成为了一个重要的转乘枢纽。而787则是一种点对点的想法，比如HU买了787之后开了很多二三线城市往国内外一线城市的航班(答主这边HU有用787值飞CSX-PEK)。

当然说体积之类的，当然A380和B747是一对。个人觉得这两架飞机更多应该是一种象征，象征着航空文化，同时也是航企实力的象征。当然也有其实际的意义，比如大载客量和大航程(CZ16年好不容易用A380盈利了，但是飞国内基本是亏的。)。BTW.我记得同时有A380和B744和B748的航企，就只有LH和KE。

在说A330之前，说一个可能不太常见的机型——767(是的HU还是会用767飞CSX-PEK，目测是飞一次少一次哦)

其实767的目标是A300——双发宽体客机的始祖，随后空客为了替代A300，推出了A330

B767-200(ER)我个人认为更多是去替换当年707727DC8DC10这些200座级的飞机

上一张A300和B767的参数对比，我们这里用A300-600与B767-300这里是B767的资料吐槽一下波音的官网，除了767F的资料外，我没找到767-300的信息了，用维基百科的吧信息来自空客官网在二级客舱下类似的座位数，类似的航程(767-300:7200km,A300-600:7500km)但是A300有更好的MTOW数据(Maxtake-offweight)而且A300的客舱宽度更宽(5.28mvs4.72m)哎……不对我为什么扯了那么久A300反正后来的767没有玩过A300，而A300和767玩死了一片三发客机，开启了一个新时代。该说说A330了，个人认为，A330在当时对标的是767，但是空客A330玩的太好把767彻底玩死了(开个玩笑)继续上一下参数图吧

这里是B767的资料

吐槽一下波音的官网，除了767F的资料外，我没找到767-300的信息了，用维基百科的吧

信息来自空客官网

在二级客舱下类似的座位数，类似的航程(767-300:7200km,A300-600:7500km)

但是A300有更好的MTOW数据(Maxtake-offweight)而且A300的客舱宽度更宽(5.28mvs4.72m)

哎……不对我为什么扯了那么久A300

反正后来的767没有玩过A300，而A300和767玩死了一片三发客机，开启了一个新时代。

该说说A330了，个人认为，A330在当时对标的是767，但是空客A330玩的太好把767彻底玩死了(开个玩笑)

继续上一下参数图吧

不过不得不说，A330确实是一架非常出色的飞机，在787出现之前，波音基本是没有对标的机型的，767被打的毫无还手之力。不过逐渐的767也退出了民航舞台，更多则是以货机的方式继续闪耀光芒。空客有一点好，你会开320了，培训一下就会开330了，在培训一下350和380都能开了。意思是说，这些飞机有着很大的共通性，在多方面能给航企节约开支。而340系列，则是跟330同时上马的项目。两者的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型(A332/A333/A342/A343/A345/A346)覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，有85%的零件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这两种机型保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计，采用了与A320系列通用的机头、驾驶舱和电传操纵设计，这样可以降低研制费用。惯例上参数

不过不得不说，A330确实是一架非常出色的飞机，在787出现之前，波音基本是没有对标的机型的，767被打的毫无还手之力。不过逐渐的767也退出了民航舞台，更多则是以货机的方式继续闪耀光芒。

空客有一点好，你会开320了，培训一下就会开330了，在培训一下350和380都能开了。

意思是说，这些飞机有着很大的共通性，在多方面能给航企节约开支。

而340系列，则是跟330同时上马的项目。

两者的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型(A332/A333/A342/A343/A345/A346)覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，有85%的零件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这两种机型保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计，采用了与A320系列通用的机头、驾驶舱和电传操纵设计，这样可以降低研制费用。

惯例上参数

再看看B777和B747-400

再看看B777和B747-400

个人觉得呢，一方面A340是为了应对ETOPS而做出的设计，另一方面，前期是为了与早期的747的竞争，而后期则是为了应对777，不过这次，空客玩脱了，四发机器的天生劣势——油耗。所以在远程以及超远程客机上，777更加出色。(我们这里不讨论B777-X)之后，波音上马787项目，787-8的取代目标是767-200ER和767-300ER，787-9的取代对象则是767-400ER和A330，而最大的787-10的取代目标则是772和A330/340。虽然787的锂电池饱受诟病，甚至还导致FAA和EASA停飞全部787(上一次全部机型停飞还是1979年停飞DC-10)，但不可否认的是，这架飞机的确确实实是一个书写历史的飞机。插一句：推荐大家可以去看一下半岛电视台出的一部新闻调查片《半岛台调查:破碎的梦想—波音787》,讲述了半岛台记者对波音-787客机投入使用以来严重安全问题的调查故事。利用要员采访、幕后调查等手段，揭露了波音公司在787客机设计、生产过程中的种种问题。当然是真是假，还希望大家能够成熟而且理性的看待。航空公司这个时候急了，波音787对于A330构成了严重的威胁，单从油耗来说，波音承诺787的耗油量会比330低20%，最开始空客偷懒，在330/340的基础上小修小改，结果被航企各路吐槽。06年，空客正式上马A350XWB项目。因为330和350在载客量上相似，所以350更加适合长途飞行(我们这里就不讨论A350-800了)，所以在远程航线上，我们可以视A350对标的是B787和B777-200ER

之后，波音上马787项目，787-8的取代目标是767-200ER和767-300ER，787-9的取代对象则是767-400ER和A330，而最大的787-10的取代目标则是772和A330/340。

虽然787的锂电池饱受诟病，甚至还导致FAA和EASA停飞全部787(上一次全部机型停飞还是1979年停飞DC-10)，但不可否认的是，这架飞机的确确实实是一个书写历史的飞机。

航空公司这个时候急了，波音787对于A330构成了严重的威胁，单从油耗来说，波音承诺787的耗油量会比330低20%，最开始空客偷懒，在330/340的基础上小修小改，结果被航企各路吐槽。

06年，空客正式上马A350XWB项目。因为330和350在载客量上相似，所以350更加适合长途飞行(我们这里就不讨论A350-800了)，所以在远程航线上，我们可以视A350对标的是B787和B777-200ER

但是对于相对短程的航线，空客也拿出了他们的答案——A330neo,neo的含义是newengineoption，换装RRTrent7000引擎，但是不同于A350XWB全新设计以及大量运用新材料，A330neo除了更换引擎之外，更主要是对气动性能的改进。空客宣称可以减低14%的单座油耗。A330-800neo在定位上可以视为A330-200，而A330-900neo则可视为A330-300

A330之所以风靡各大航企的原因，我认为一方面是极大的灵活性，无论是大客流航线，还是洲际航线都能通吃，同时有着稳定的签派率(当然现代客机的签派率基本都很稳定)，同时空客特有的这种强大的互通性更加能够吸引航企。希望A330neo也能保持这个良好的势头吧。

A330之所以风靡各大航企的原因，我认为一方面是极大的灵活性，无论是大客流航线，还是洲际航线都能通吃，同时有着稳定的签派率(当然现代客机的签派率基本都很稳定)，同时空客特有的这种强大的互通性更加能够吸引航企。希望A330neo也能保持这个良好的势头吧。

最后再总结一下题主问题的答案A330-B767/B787A340-B747/B777A350-B777/B787

最后再总结一下题主问题的答案

A330-B767/B787

A340-B747/B777

A350-B777/B787

如有不足，还望指正。