轻型汽车污染物排放限值及测量方法（国六阶段）--I型试验

I型试验(常温下冷启动后排气污染物排放试验)

1、所有汽车均应进行此项试验。

2、汽车放置在带有负荷和惯量模拟的底盘测功机上，按照以下之规定的测试循环、排气取样和分析方法、颗粒物取样和称量方法进行试验。

1)、按C.1规定的流程图适用于完整的I型测试循环，不适用I型测试循环的单个速度段。

2)、汽车生产企业应根据表C.1申报试验车辆在整个测试循环的CO2排放。

3)、如果第一次试验后，实验结果满足表C.2中第一次试验要求，型式检验值采用生产企业的信息公开值。否则，应进行第二次试验。

4)、第二次试验结束后，计算两次试验结果的算术平均值，如果算术平均值结果满足表C.2中第二次试验的要求，型式检验值采用生产企业的信息公开值。否则，应进行第三次试验。

5)、第三次试验结束后，计算三次试验结果的算术平均值，如果算术平均值结果满足表C.2中第三次试验的要求，型式检验值采用生产企业的信息公开值。

6)、第一次或第二次试验后，如CO2结果不能满足表C.2中的要求，但生产企业要求环境保护主管部门同意后，可采用实测的较高值作为信息公开值。

7)、各速度区间CO2排放量

a、如果型式检验值采用生产企业提交的CO2信息公开值，测试得到的各速度区间的CO2排放结果(g/km)的算术平均值应乘以调节因子CO2_AF。

b、如果型式检验值未采用生产企业提交的CO2信息公开值，各速度段的CO2排放的型式检验值根据相应速度段CO2排放试验结果的算术平均值计算。

8)、进行测功机准备、加油、浸车和运转条件准备。汽车的机械状态应良好，试验前应磨合3000km。车辆、发动机和传动系统应按照生产企业的说明进行磨合。

9)、测量背景气中污染物的浓度。允许的背景颗粒物应不超过1mg/km，如果背景颗粒物质量超过此限值，则默认只减掉1mg/km。

10)、试验车辆应使用规定的相应基准燃料。

11)、车辆实际速度和测试循环规定的速度之间的允许公差如下，试验期间，驾驶员不应看到实际速度公差。

——公差上限，+2.0km/h，时间在±1.0s之内；

——公差下限，-2.0km/h，时间在±1.0s之内。

允许的速度公差大于规定要求，但超差时间不能超过1.0s，试验期间，出现上述速度超差的情况不能多于10次。

12)、实验室温度应控制在23±5℃，应以不低于1Hz的频率连续测量并记录温度。正式开始前，发动机的机油或冷却液温度应在23±2℃范围内。然后将试验车辆推到测功机上，将驱动轮固定在测功机上，按要求连接好排气管，开始试验。

13)、将产生的排气收集气到气袋中。使用一张滤纸测量WLTC循环中的PM排放；启用粒子专用稀释系统和测量设备，取样PN(粒子数量)。

图C.1I型试验流程图

3、记录表2和表3所要求的污染物排放结果和各阶段的CO2排放结果。

4、试验次数和结果判定应根据规定确定。每一项试验结果应采用表7确定的I型试验劣化系数进行校正，对装有周期性再生系统的汽车，还应乘以根据测得的Ki=1.05系数。每次试验测得的排气污染物排放量，应不大于表2或表3规定的限值。