写在前面：某些头盔品牌或者型号在市场上比较受车友的欢迎，很多朋友都道听途说“哪个哪个好，适合你”之类的话，导致很多车友在买头盔的时候带有一种先入为主的观念，认为这个型号好，我要买这个，买其他的会不会显得我不够专业？
其实不是，每个人的头型都不一样，他的头型适合，但是不一定适合你的。此外，版画审美也带有很强的个人色彩，就像鞋子衣服一样，你出门肯定不愿意碰到和自己撞衫、撞鞋的人，头盔也一样，当一个车队中有好几个人的头盔和你的一模一样，那么就算版画再好看也显得平平无奇了。
所以买头盔，不要盲目听信某品牌的一定好，盲目随大流选择，首先得适合自己得头型(再好可以试戴)，再根据自己的预算、版画审美和喜欢的品牌选择就好了。
以下是正文
头盔，一个骑士再熟悉不过的装备。
作为骑行最基本的装备，一顶好的头盔是安全骑行的基础，可以提高出事故的存活率。只要骑行，就一定要带头盔，不管是在城市通勤，还是浪迹天涯，戴头盔不仅是对自己的安全负责，也是作为一名骑士最基本的原则。
很难想象这张图的主人如果没有带头盔是什么样的后果......
但现在市面上头盔品牌众多，质量也参差不齐，杂牌头盔安全也没有保障，如何选购一顶合适的头盔是每个新手骑手要面临的第一个问题。
本篇文章将会介绍头盔的种类、材质、选择，篇幅比较长，可选择阅读，具体目录如下
目前摩托车头盔主要有全盔、半盔、3/4盔这三种
上面这种全盔叫做Fullface全脸型全盔，但全盔其实还有其他三个分类：
不同的头盔类型有不同的适用骑行场景，比如越野盔用于越野，拉力盔适合有长途和越野双重需求的人，全盔适合赛道和日常骑行，3/4盔和揭面盔则适合日常骑行。出了自己的需求之外，也要选择搭配自己的车型的头盔，整体看起来会比较好看。
整体安全性：全面盔>3/4盔>半盔
摩托车头盔的构造主要由壳体、缓冲层、内衬、佩戴装置、护目镜、护鄂等组成。
壳体是头部保护的第一道防线，也是头盔的主体结构，所以壳体的材质一定要是高强度以及冲击韧性的材料，达到既能吸收冲击能量又不会导致过大变形的目的。按照材料的强度可以分为凯夫拉纤维>碳纤维>玻璃纤维>ABS塑料。
缓冲层通常和壳体一起，起到分散冲击力的作用。可以缓解从壳体传递过来冲击力，保护头部，缓冲层通常采用发泡苯乙烯材料。发生事故之后，虽然壳体表面损伤不大，但是其实内部的缓冲层材料已经收到了损伤，所以就算头盔外表面看起来没啥损伤，也建议更换一个头盔。
内衬层主要是增加舒适性，一般采用比较软的绒布，填充头部和头盔之间的间隙。而内衬一般是和脸部直接接触的，可以要求要通风、吸汗，同时可拆卸，方便日后的清洗。
现在的佩带一般设计成比较牢固可靠，而且容易解开的方式。主要有卡扣式、贴布式、环扣式这几种结合方式，其中，双D环被认为是最安全的收紧系统。
挡风镜片主要起到保护眼睛和脸部的作用。此外，也要求由一定的透光性(大于85%)和满足一定的冲击强度，以保证不会干扰驾驶人的视野和避免镜片破碎从而伤害眼睛和脸部。材料有塑料(如聚碳酸酯类树脂)和强化玻璃片(如PMMA树脂)等。
护鄂是全盔类型的头盔的一个组成部分，即多了保护嘴唇和下颚的部分，在发生事故的时候，可以给予下巴和脸部更多的保护
就目前市面上的摩托车头盔来说，外壳材料一共有PP材料、ABS材料、ABS+PC、玻璃纤维(也叫玻璃钢)、碳纤维、凯夫拉纤维这几种，其中，ABS材质和ABS+PC材质的头盔占有市场90%以上的份额。纤维材质的头盔因为原材料比较贵，而且生产工艺比较复杂，人工成本也比较贵，导致价格比较高，这几种纤维里面，凯夫拉纤维最贵，质量比较轻，但是强度却高于钢铁。需要注意的是，如果看到是PP材料的可以直接忽略，PP材料是用来制作玩具的，不要买。
单单从材质上来看，强度：凯夫拉纤维>碳纤维>玻璃纤维>ABS+PC>ABS>PP
既然纤维材质的头盔比ABS材质的贵那么多，那么是不是一定可以得出：碳纤维材质的头盔要比ABS材质的更安全？
答案是否定的，这是很多人的一个误区：材质的强度高并不一定代表着安全性高。
ABS和纤维类的头盔壳体最主要的区别就是：ABS在强烈的撞击下容易碎裂开，而纤维类的不容易碎裂开。单从外壳材质分析，很难说哪种材质外壳的头盔最好。一款摩托车头盔，必须通过各国的安全标准或者经过第三方机构的检测，才能保证其安全性。如果同一款型号不同材质的头盔(碳纤维、ABS)在某一个碰撞测试中获得同样的分数，那么这两种材质的头盔式同样安全的。
此外，头盔的制作工艺、厚度、缓冲层EPS材质的密度和盔型的设计等等都是会影响到头盔的安全性的，而不能单靠壳体的材质来判断头盔的安全性高低。
当然在一些大型摩托赛事(例如MOTOGP)里面，还是采用复合纤维材质的头盔，毕竟速度很快，而且头盔都有相关赛事的认证。但对于我们日常骑行来说，复合纤维和ABS材质的区别不大，更多的是看头盔的价格、品牌、质量等等，最好不要买太过便宜的头盔，安全性很低。对于新手来说，选择400元以上的头盔会比较好。
在这里多说一句，众所周知，碳纤维在国内只是一种颜色(调侃)，那些标价几百的碳纤维基本都是假的。如果要买碳纤维的头盔，需要谨慎区分是不是真的碳纤维
在头盔后面，通常可以看到“DOT、ECE、CCC、SHARP、SNELL......”等字样，这些就是头盔的安全认证，每个国家都有一个关于头盔的安全认证标准，只有达到了这个标准才允许在本国销售。
1、DOT标准
DOT是美国的头盔认证标准，DOT一般分为A，B，C三个等级，其中C级标准最低，由厂家自主进行认证，上市后只做抽检，不合格则整体召回。
需要注意的是：国内在售一些头盔虽然贴有DOT标，但是并不在美国的市场监管范围之内，也可能根本没测试过就贴上去了，所以从国内买美盔建议最好买有3C认证的。
2、ECE标准
ECE是欧洲经济委员会认证，2205特指头盔测试标准的那部分协议。包括初始冲击力、刚度、摩擦力、绑带强度的测试
3、GB标准
这是中国的认证标准，也就是3C认证，3C认证所依据的技术标准就是按GB的标准来执行的。国内的标准其实相对DOT、ECE之类的标准来说并不低，只是测试项目有些差异。申请3C的产品质量必须符合国标的要求，也只有获得3C标准的才可以贴3C标志，并且必须黏贴这个标志才可以在国内市场销售
4、SNELL标准
这个标准起源于美国一个名叫WilliamPeteSnell的赛车手在一次比赛中因为头部受到重创死亡，他的朋友成立了一个叫SNELL的基金会，着力研究和发展能保护人类头部的头盔。这个标准在行业内有一定的影响，至少每五年根据新的研究结果和现有技术更新一次标准，最新的白哦准是SNELLM2020。虽然SNELL不是法律要求的标准，但是各个头盔厂商都乐于花费高昂的价格把头盔送去SNELL做检测，因为头盔上印有SNELL的字样，是信心的保证。
5、SHARP标准
sharp是英国的一个标准，要获得评级至少要通过32项测试，最终依据测试结果来给头盔评级，最高为5星等级，最低为1星等级，高分和低分的头盔甚至能达到70%防护性能的差距。
6、FRHPhe标准
这是国际摩托车联盟(FIM)发布的一个全新的、现代的摩托车头盔测试标准，这个标准是目前世界上最难通过的标准，没有之一。
7、SG、JIS、MFJ标准
这三个都是日本国内的标准，比较少人知道，如果要参加日本国内的赛事，必须穿戴带有MFJ认证的头盔才可以。
常见的头盔认证标准基本就这几种，虽然不同标准的测试方式有所不同，但是都大同小异，在一般的道路行驶是完全足够的，在国内买有3C认证也不会有问题。严格的标准随身会好一点，但是更重要的是买适合自己的头盔，如果不适合自己的头型，再好的认证也没用。
附上各个认证标准的部分测试规格：
看完这么多，可能大部分朋友还是不清楚要怎么选择适合自己的头盔，毕竟贵的东西谁不知道好？但关键是贵啊！在自己的预算内买适合自己的才是最好的
1、根据骑行场景以及车型购买
如果你是玩越野的，那就买越野盔，既要长途也要越野可以买拉力盔。平时的道路骑行则可以买全盔或者3/4盔。此外，头盔搭配车型也很重要，要不然买一个紫色的头盔配全黑的车身？怎么看都不协调吧？
2、选择适合自己的头盔尺寸
如果有条件的，最好去附近的实体店试一下，不同牌子的头盔适合不同的头型，所以可能有不贴合的情况。不能太紧也不能太松，太紧没有舒适性，太松受到撞击的时候不安全，一顶合适的头盔戴上之后最直接的感受就是
满足这三个感受那就说明头盔的尺寸是正好合适的。如果附加没有实体店，或者实体店没有符合自己的头盔，那就只能网购了，需要先测量好自己的头围，测量方法是用围尺绕着前额突出点和后脑勺隆起点一圈，如图所示，此外选购的时候要略大于自己的测量数据2-3cm佩戴起来是最舒服的
3、看自己是哪种头型
目前市面上的头盔头型主要有三种：长椭圆形LONGOVAL(欧美比较多)，中间椭圆形INTERMEDIATEOVAL(北美和国内比较多)，圆椭圆形ROUNDOVAL(亚洲人比较多)，但并不是所有的国内车友都是圆椭圆形头型，头型不仅和基因有关，也和后期的形成有关，所以要根据自己的头型购买适合的，并不一定日系品牌的roundoval头型头盔就适合国内的车友，最好各种头型头盔都试戴一下，看自己适合哪种。
4、看自己的预算和喜好
预算决定了你能买多好的头盔，新手建议选择400以上的ABS材质头盔，1500以上或者3000以上多是玻璃纤维或者碳纤维材质的，适合预算充足的朋友。此外买全盔还是3/4盔还是揭面盔，喜欢哪个牌子、哪个版画能够击中你的审美点，都是根据个人喜好选择。
5、其他需要考虑的方面
有些前面也说过了，但是还是要多强调一次
你的预算以及头盔是否合适才是最重要的，在这个基础上再去考虑版画和喜欢的品牌，列了一下国内外常见的国产品牌、国外品牌摩托车头盔，可以作为选择时的一个参考
根据不同的盔型以及不同的价格区间选出了一些不同价位性价比比较高的牌子型号
盔型分为全脸型全盔、揭面盔、拉力盔、越野盔、3/4盔来推荐(半盔推荐意义不大)
价格按照300-1000，1000-1500，1500-2000，2000以上这几个区间来分类
认证：SHARP四星+3C
重量：1550g±50g
LS2是国内本土名气最大的头盔品牌之一，产地在江门，但是设计部门却在西班牙，所以造就了LS2高性价比的优势。FF系列是全盔/揭面盔，MX则是越野盔，其中在国内市场销售的4星头盔包括FF352/358/396三款头盔，FF358主打入门定位，396则是高端定位。
这款FF358比较适合入门的朋友，版画配色多样，安全性也同样是有保障的。但是舒适度一般，尺码偏小，最好买之前试戴一下，此外锁扣是塑料的，不太耐用，但是考虑到价格，300多可以买到SHARP四星认证的头盔，性价比很高了。
认证：ECE、3C
重量：1500±50g
GSB是在广州的一家研发生产摩托车头盔的厂商，说实话，gsb算是质量比较好的国产头盔了，摩雷士就是gsb代工的。这款361是卖的GSB主打的一款入门级别头盔，有多种电镀镜片可选择，带顶部、眉部、嘴部三个通风口，通风性比较好，内衬的设计也比较贴合头部。
认证：DOT+3C
重量：1660±50g
SOL也是台湾的一个老牌子，这款的独角兽版画和外形是很多人买它的理由，确实好看！镜片可以快拆，是双D卡口，有三个通风口，内衬是coolmax布料，比较柔软透气。喜欢独角兽的可以入手这款
认证：DOT+3C+ECE
重量：1500±50g
MT是一个价格比较亲民的国外品牌了，地地道道的西班牙牌子。这款采用的是玻璃钢材质，比较轻，耐瞬时高温，有EPS缓冲层保护，安全性较高。配色和花纹都是蛮正统的赛车风，外形也挺好看，1000出头的价格，算是入门级别头盔里面比较好的了。
认证：DOT+3C
重量：1600±50g
HJC是韩国的一个牌子，中底高端品牌都有生产，I70的外壳使用聚碳酸酯复合材料，双镜片，同时更换了快拆镜片底座，镜片更宽，安全性更高。有进风设计，眼镜预留位，重量也比较轻，配色和花纹都是比较赛车风格的。
认证：SHARP四星+3C
重量：1170g
这款是LS2的中高端型号，采用12k碳纤维外壳材质，单镜片重量只有1170g，这个k代表的就是每股碳纤束的单丝数量，k数越高代表强度越强，重量更轻。12k已经达到赛道安全级别，最高是24k，目前只有LS2和ARAI量产。一直以性价比著称的LS2，1000出头的价格，能买到12k碳纤维的头盔，很有诚意了！
认证：SHARP四星+3C
重量：1540g±50g
AGV自成立以来一直都是行业的标杆，在顶级摩托联赛MotoGP中很多车手使用的都是AGV的头盔，当然也包括九冠王罗西。
K1的通风系统是全方位的，通风性很好，镜片是由树脂材料制作而成的，质量比较轻，但是抗冲击能力强，隔音隔热。内衬采用的是coolmax面料，比较透气，吸汗能力也强，但是比较薄，舒适度一般。此外K1的广角设计可以在骑行的时候看到更多的视野。
虽然整体中规中矩，但是2k以内的价格，算是AGV性价比很高的款式了。
认证：SHARP四星+3C
重量：1415g±50g
AGVK5S的盔体是由碳-芳纶玻璃纤维复合材料组成的，，这种组合可以确保它既轻便又耐用。超小的镜片枢轴装置，加大的多层EPS缓冲层，有锁骨防撞保护，设计上很细节。
此外视野达到190°广角，带有双层光学镜片，可以提高视觉体验。有5个通风口，内衬材质是AGV自己研发的专有材料，叫做Dri-Lex，不仅可以吸走水分，还可以完全拆卸和清洗。
认证：JIS+3C
重量：1500g±50g
SHOEI是日本非常著名的头盔品牌，和AGV是同一个级别的头盔。
Z7主打的是轻量化，属于次顶赛道/接到盔，外观虽然没有那么犀利，但是胜在质量考究、镜片密合，风道防水。嘴部、头顶盒眉梢风道的华东开关触感很细腻，内衬也很柔软舒服，是比较典型的SHOEI风格。
通风系统的设计也很不错，当打开下颌风道的时候，空气立即自下而上，经过镜片吹向上方的风道里。缺点就是噪音的控制不是很好。
如果想要更好的降噪，可以选择新款Z8，价格贵几百，但是降噪要好很多。
认证：SNELL+3C
重量：1500g±50g
ARAI也是日本很出名的一个头盔品牌，和AGV、SHOEI齐名，被认为是世界上最顶级的三大头盔厂商。RX7X是顶级赛道盔，特点是风噪比较小，盔体整体比较圆润。
壳体采用的是纤维密度较高的最新超级纤维，盒通常的额玻璃纤维对比，在拉伸和压缩强度方面都高于玻璃纤维40%。
头盔首度采用VAS可变轴心镜片系统，免工具拆换让镜片拆装更加轻松。现在市面上多数的日系和欧系的头盔都已经加入大鸭尾等夸张的扰流设计，但这款RX7X外型则是保持着古董帽的古锥线条，外壳半径不超过75mm，打造容易滚动的弧度，来削减冲击力道。
通风道采用全新的开关设计，噪音控制的也很好。
认证：SHARP四星+3C
重量：1550g±50g
这是LS2性价比很高的一款揭面盔，双镜片，有防雾、防刮的挡风镜片，也设计了遮阳板和蓝牙功能，重量也在可以接受的范围内，性价比很不错。
认证：SHARP3星+3C
重量：1600g±50g
MT只有这一款揭面盔ATOM，作为一个海外品牌，价格确实比较亲民，外壳采用聚碳酸酯材质，头盔有多个排气口和扰流器，所以透气性还是很不错的。
认证：3C
重量：1350g
揭面盔因为采用的拼接的设计，所有重量一般是要比全脸型全盔要重一些的，而这款LS2的FF394采用了碳纤维的盔体，安全性更高，重量更轻，适合长途骑行。这也是它为什么价格这么高的原因。
认证：3C、ECE
重量：/
FASEED是意大利的一个头盔品牌，这款的亮点是采用了越野盔、揭面盔合二为一的设计，全盔、揭面盔、越野盔三合一，适合对公路和轻度越野都有需求的朋友。
认证：3C、ECE
重量：1600±50g
这款是LS2的越野盔(MX系列)，帽檐可拆卸，内衬可拆洗，有蓝牙耳机槽，ECE2205和3C安全认证，外观版画配色也比较多。
另外同价位的还有GSB的XP-22，VEGA的SC-09，价格、性能其实都差不多，买个自己看着喜欢的版画外型就可以了。
认证：3C
重量：1500±50g
马鲁申是源自日本的一个品牌，但在创始人去世后，他的后人就将品牌出售给了德国人。这款L9采用的是3k碳纤维外壳材质，安全性是有保障的。帽檐可拆除，有双层镜片，内置镜片开关，使用时的便利性更高。也有180°大视角，蓝耳耳机槽，有5个通风口，通风性也是比较好的，是这个价位还不错的一款拉力盔。
3/4盔的优点就是凉快，包裹性没有那么强，重量也比较轻，比较适合夏天戴，同时价格也是比全盔要低很多的。但是安全性肯定就没有全盔高啦，建议还是至少要有3C认证的，安全性更有保障一些。
认证：3C
重量：1100g
200以内的3/4头盔，有3C认证，对一般的电动、踏板来说足够了，虽然是3/4盔，但是这款LS2的也配备了通风系统，更加透气一些，内衬也是可拆卸清洗的。谈不上安全也谈不上性价比，就是对骑个踏板上下班是够用的。
认证：3C、DOT、ECE
重量：900g
非常复古风的一款3/4头盔，外壳采用玻璃钢材质，也有EPS内盔，安全性在3/4盔里面是比较高的了。镜片采用内置设计，可上下推拉挡风镜片，比较方便。性价比很高的一款3/4盔！
如果想要酷一点的，可以看一下下面这款
认证：3C、DOT
重量：/
Bell是地地道道地美国牌子，虽然不是专做头盔地牌子，但是头盔领域的专业度丝毫不减。这款的面具是可以调节的，不用担心不合适，玻璃纤维外壳，3C认证也是足够安全的，可以看看自己的车或者日常穿搭是否配这个头盔，如果不是那么配就没必要买啦
还有一个类型就是半盔了，我个人是不太建议买半盔的，安全性比较低，再说3/4盔比半盔帅多了，也够透气，毕竟头盔大部分时候都是一个装饰品，外观也是需要考量的一个方面。如果一定要买半盔，记住要买3C认证的就可以了。
1、头盔损坏后要买新的吗？
从很多厂家的测试结果来看，头盔掉落是会使缓冲层EPS材料受损的，从而导致安全性下降。但是也看掉落的高速和损坏的程度，如果只是轻轻掉下来那一般是没事的，如果高度超过1m掉落并且头盔出现裂痕，那么建议买一顶新的了。
2、头盔价格是不是越贵越好
并不是，头盔的价格和市场需求、制作工艺等等有关。并不单单是由安全性高低来决定价格的。大多数时候头盔只是一个装饰品，只有在发生碰撞的那零点几秒安全性才起到作用。所以一个头盔外观的设计越美观、制作流程越复杂，成本就越高，价格自然也就越高，但安全性可能并没有差多少
3、可以买大一号的头盔吗？
不建议为了舒适性买大一号的头盔，首先，遇到事故发生碰撞，头盔不合适容易导致脱落，很危险。其次，大一号的头盔在碰撞时很容易发生二次碰撞，头部受伤的可能性增大。所以为了自己的安全，建议买适合自己头型的头盔。
4、头盔也有保质期吗？
大多数产商建议是5年更换一次头盔，不管有没有受过损伤。因为在生产过程中使用的胶水、树脂等材料会影响头盔内部的材料，而汗水、头油也会造成头盔的性能下降，从而影响头盔的安全性能，所以5年换一次头盔是比较合理的。
最后，感谢看到这里的朋友！！有问题可私信或者评论区交流提问，都会一一回复的！
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