铁路发运煤炭的亏吨过多的原因

一般来说，一列50-60个车皮，亏个30吨以内不算亏吨，万吨列另算。之前铁路上标准是1.2%之内算作正常，现在改了，按距离算了。只找到了下面的标准，供参考。

老煤炭人说过正常的煤炭运输少有亏吨。按照装煤的流程，说下铁路亏吨会亏在哪里。

首先是仓储(如果是煤矿直接装车，此环节忽略)。

货物出入库、货物安全，老生常谈不细说了。然后是清场，也是个经验活。这些环节注意了，基本不会亏吨。

在仓储环节中，水份的损耗和长期储存的自然损耗是亏吨的主要原因。

水份损耗可以通过化验测算，自然损耗只能是某一煤种靠经验估计了。自然损耗主要是是挥发份氧化，挥发分越高，时间越长，损耗越大。

以进场数量测算亏吨不是真正的、准确的铁路运输中的亏吨数值，但是可以作为你测算成本的数据。

其次是装车环节。装火车分铲车装车和筒仓装车。

人工铲车装车就要注意装车数量了，熟练的铲车司机一般也问题不大。但是，如果不是好的铲车司机，或者操控失误，装车数量偏多或者偏少，自然也会影响亏吨数值。

筒仓装车一般都有衡，相对比较准确。

解释一下，煤炭运输的车皮是长时间重复利用的，车皮会有磨损或者焊接，这样就会与车皮的自重有差距。比如说允许装70吨的车皮，连带车皮自重22吨，总重92吨，但是由于车皮磨损，自重不再是22吨，可能是21.5吨，同样装了70吨，到厂在过衡的时是91.5吨，显示你亏了0.5吨，这就会存在误差。

如果车皮不回空的情况下，就会亏着0.5吨，回空就不会显示，因为很多时候，合同签的都是以到厂衡重结算。

还有要考虑的是，装煤时如果货运站卡的超吨严格，有时候一节车会少装几百公斤到一吨，这样的亏吨是通过对流程的了解可以得知的，一般不操作很难避免，有时候甚至很难操作。

有时候即使你能超吨装车，发站或者中途站点也会给你卸掉一部分，因为铁路规定是不许超吨，有时候很难运作。

亏吨，不止是煤炭亏了，同样运费你也亏。

最后是运输和到厂了。

运输环节现在基本没什么问题，就是中转的越多，损耗会越多，这方面一般都会把亏吨提前算在成本里面。

运输过程中，因为水份损耗和自然损耗，导致的煤炭重量减少，不能算亏吨，只能说是正常损耗，这个数值也不会太离谱。

要是煤中水份过大导致亏吨超出了正常范围，那就是沿途水份损耗的原因了。

到厂现在一般都是轨道衡，好多都说轨道衡的过衡车速会影响过最终的过衡数，一般不超10公里的时速就没有问题，这方面出现的误差导致亏吨基本可以忽略。

有时候如果厂里的专用线，也就是厂里的轨道衡，可能会出现“暗亏”的现象，就和电厂扣卡一样，大家心照不宣就好，这个成本也是提前算好，不是真正的亏吨。

其他原因暂时没遇到过，请指教。

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