记得刚开始看赛车比赛的时候，只分得清开轮的方程式，原型车和长得和街车类似的房车。在看了这么多年的比赛后也慢慢深入了解了各种赛事和相关的规则。其中最有意思也比较接地气的GT赛事给车迷提供了一个绝佳的平台去了解这项运动。不过GT赛车的各种组别也经常给人带来困惑，比如玩模拟器的朋友就会发现，BMWM3GT2跑的比BMWZ4GT3还要慢，真的是数字越小的车速度越快吗？为了解答这个问题，在这里就得介绍一下GT赛事的各种组别。
要说到GT组别的分类，首先还是得提到GT赛事的三大组织者。这就是FIA，ACO和ISR了。
FIA(FédérationInternationaledel’Automobile)就是跑圈界大家最耳熟能详的国际汽联了，于1904年成立，现任主席就是杨紫琼的老公JeanTodt。FIA虽然算是个国际性组织，总部位于法国巴黎，但是同国际足联一样，对外一致使用法语名称。旗下的赛事众多，除了最著名的F1(一级方程式锦标赛)WRC(世界拉力锦标赛)和WEC(世界耐力锦标赛)之外，还有许多各种级别的赛事，其中也包括了刚跑了几年的FormulaE和从GP2更名而来的F2。
ACO(AutomobileClubdel’Ouest)这边则是成立于1906年的西方汽车俱乐部，是法国最大的汽车组织。旗下最著名的比赛就是24小时勒芒耐力赛。鉴于勒芒在耐力赛里的重要地位，WEC也由FIA委托ACO承办，而勒芒则成为了WEC比赛的其中一站。现在ACO还承办级别稍低的欧洲勒芒系列赛(ELMS)和亚洲勒芒系列赛(ALMS)。
SRO(StéphaneRatelOrganisationMotorsportGroup)，正如其名是由StéphaneRatel于1995年在伦敦建立的致力于赛事推广的组织。一开始组织了两年名为BPRGlobalGTSeries的比赛(该比赛于1994和1995年在珠海举办街道赛并于1996年在新建成的珠海国际赛车场举行)，后于1997年与新成立的FIAGT锦标赛合并。目前SRO主要组织GT3和GT4级别的比赛，同时于今年开始在GTWorldChallenge框架下举办GT2组别比赛：
以上三家为有规则制定权的组织，此外还有各种汽车俱乐部组织的GT赛事，比如由IMSA(InternationalMotorSportsAssociation)举办的IMSAWeatherTechSportsCarChampionship(IWSC，由美洲勒芒系列赛和劳力士跑车系列赛合并而来，形式类似于世界耐力竞标赛，与勒芒之于WEC一样，赛百灵和戴通纳也是IWSC的两颗明珠。相信看过LeMans66这部电影的同学都对此有印象)也会有GTE组别的赛车参加。而ADAC(AllgemeineDeutscheAutomobil-Clube.V.类似于ACO的汽车俱乐部组织)举办的ADACGTMaster则全都都是GT3组别赛车参加。这类比赛都会在技术规则中声明沿用FIA对应组别技术规则。
从时间轴来说，各GT组别的名称和存在的时间如下表，可以看出，虽然有时候组别名称相同，但是在不同时期下同名组别的车辆性能也是有跨组别差异的。但总体上可以将历史上所有的GT组别分为五类：GTP(GTPrototype)，GT1，GT2，GT3，GT4
以GTP组别为例，在1994年BPRGlobalGTSeries和勒芒同时引入名为GT1组的赛车，这时期最著名的GT1组别赛车就是McLarenF1GTR，Mercedes-BenzCLKGTR和Porsche911GT1。有意思的是，由于第一年宽松的Homologation政策，原先不被允许参赛的C组别赛车Porsche962被DauerSportwagenGmbH改成了街车而获得了GT1组别的参赛资格并用该街车的赛用版本Dauer962LM赢得了94年勒芒冠军。
1999年GT1组别更名为GTP组(同时期同级别为Roadster形式的LMP1组)，取消了Homologation限制，由此催生出一大批类似勒芒原型车的GTP组别赛车，其中的代表就有ToyotaGTOne，带着韦伯机长起飞的Mercedes-BenzCLR，AudiR8C以及由R8C衍生出的03年勒芒冠军BentleySpeed8。
2004年FIA取消了GTP组别，自此勒芒最高组别仅剩LMP1组。
在2005年，原先90年代与GT1组同场竞技的GT2被更名为GT1，这里面的代表车型有SaleenS7-REvoGT1，CorvetteZ06GT1，NissanR35GTRGT1，LamborghiniMurciélagoLP670R-SV，MatechFordGTGT1
从上面的例子不难看出，虽然同叫GT1，不同时期的车不管是在性能还是在外形上的差异性都是巨大的。
当代的GT赛事仅剩下GT2定位的GTE组，GT3组和GT4组(2020年重新启用了GT2组，但尚未成气候，仅于2019年斯帕24小时举办了以Porsche911GT2RSClubsport和Porsche935为参赛车辆的PorscheMotorsportGT2SupersportscarWeekend进行试水；GT1复活也有了更详细的计划)，其中，GTE由FIA和ACO联合制定技术规则，GT3由FIA制定技术规则，而GT4组则是SRO拥有规则制定权。
GTE组别的赛车目前能够参加的比赛有
GT3组的赛车则能参加的比赛大大增加，比如：
GT4组作为GT入门级别比赛，更广泛的出现在各种较低级别的比赛或是混合GT赛事的低组别中。
以保时捷和宝马为例：
以GT3为例，有关的技术规则都在FIA的InternationalSportingCodeandAppendices的AppendixJ2020第257A章-TechnicalRegulationsforGrandTouringCars(GroupGT3)中。文件中详细规定了赛车需要满足的技术细节要求，并且在比赛开始前的车检中进行合规检查并且在赛后进行抽查。
而FIA每年都会公布Homologation的车型，其中2020年合规的GT3赛车有：
在具体的Homologation文件中可以看到每个车型的Subsystem的检测日期和合规到期时间，比如最新的保时捷911GT3R(991II)可以一直到2026年参加GT3组别的赛事：
GT4组别的规则和许用车辆由SRO制定，具体规则文件为RèglementTechniquepourVoituresdeGrandTourismedetypeGT4和Règlementd’homologationpourvoituresdetypeGT4。基本规则如下：
可以看出，与GT3相比，GT4在规则上进行了比较大的限制，能够对车做出的改变有限，不过这也是为了区分组别和减少门槛的方法。
2020年合规的GT4赛车有：
试水复活的GT2组别目前仅有两(三)辆赛车(新935是基于911GT2RSClubsport)：
计划复活的GT1组别目前比较确定的有McLarenSenna，BrabhamBT62和AstonMartinValkyrieAMR：
回到最开始的问题，同时期的赛车在赛季开始前都要参加集中测试以便制定BoP来平衡不同车之间的性能而使比赛更具观赏性，不至于出现因为某些车型拥有的先天优势而出现压倒性胜利的场面。因此同时期的GT赛车圈速都保持在一个比较集中的范围内。于2006年推出的BMWM3GT2输出功率为485PS，车重1150kg。而2019年最新款的Porsche911.991IIGT3R虽然稍微增重达到了1220kg，但是输出功率却能达到550PS。同时由于十几年的技术进步体现在底盘和空气动力学上的优势也愈发明显，这就出现了在模拟器中，使用GT3组别的车能轻松做出比GT2赛车快很多的圈速。
赛车运动目前本就处在一个动荡时期，加上今年疫情的关系，不知道往后的规则到底会怎样变化。目前的消息是勒芒最高组别回归成本更低的Hypercar/LMDh组别；重新复活的GT2组别仅仅在19年试水，而2020年赛季有尚未真正开始；复活GT1的计划也由SRO主导计划中；DTM则前景堪忧，奥迪的退赛导致2021年形势很不明朗，目前的猜测可能会允许GTE或GT3组别赛车参加，但是就丧失了DTM被称为披着量产车外套的F1的独特魅力；2022年生效的新GT3组别规则可能会对两门Sportwagen(如Porsche911GT3R和Ferrari488GT3)和Sportcoupé(如BentleyContinental和BMWM6GT3)区别对待，进行不同的性能平衡(BoP)并且Sportwagen需要接受类似GTE的更严格的规则限制，而Sportcoupé则需要使用量产原型车的发动机。
不管怎样未来怎样发展，群众基础最为广泛的GT赛事都是赛车运动中承接上下层级中最不可或缺的一环。
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