文章来自【水平对誌】公众号原创文章：
斯巴鲁车迷心目中和口中最不缺少的品牌名称一定是STi，甚至它的地位已经能跟母牌相提并论，难道不是吗？STI的中文公司名字是“斯巴鲁技术国际有限公司”，日文スバルテクニカインターナショナル株式会社、英文名字则是SubaruTecnicaInternationalInc.。之所以中间有个“国际”字样，也就是STi中的那个“i”，那就要从这个品牌的发展史开始说起了。
首先，“斯巴鲁技术国际”是富士重工(FujiHeavyIndustriesLtd.)出资5千万日元于1988年4月2日正式挂牌成立，但富士重工至2017年4月1日才正式改用自家的汽车品牌作为公司名字，即今日说的SubaruCorporation，所以，STi成立时的出资方是FHI而不能说是斯巴鲁汽车出资成立，FHI除了汽车，还有飞机、船舶、甚至自行车等等很多业务组成，汽车只是其中之一。
STi公司第一任社长是久世隆一郎(RyuichiroKuze)先生，他于1953年加入富士重工，负责摩托车的设计，后来STi也会经常出现的兔子吉祥物、甚至连STi那个粉红色的品牌色也变化自当时Rabbit踏板车。1966年，久世隆一郎转到四轮车开发部门，跟随百瀬晋六投入到Subaru1000(名为A5项目)的开发上，而这台车也正式斯巴鲁首台水平对置发动机的搭载车型，即EA52水平对置引擎，最大马力55匹。1978年，被调往美国公司任技术代表，1985年任技术副总干事、1986年起执掌汽车开发部门。而在担任STi的社长后，1997年成为Subaru汽车的社长。所以，通过久世隆一郎先生在Subaru汽车的工作经历，其实也就能知道，为什么在90年代末至2000年代初，Subaru会如此进取地推出高性能车型和及其STi版本了吧，例如1998年推出限量400台的22BSTiVersion就是这个故事的里程碑式事件，当然了，还是那句话：朝中有人好办事嘛。
STi成立时，公司上下连同社长就只有5个人；1989年1月21日，STi终于接到他们的第一个项目，那就是担任第一代LegacyRS远赴美国凤凰城进行10万公里测试项目中的技术支援及项目运营，最终以447小时44分9秒跑完10万公里，平均时速达到223.345kph的成绩，2000cc以下引擎至今未被打破，绝对记录也保持了16年。同年的2月，刚成立不到一年的STi便在意大利米兰成立了海外基地，取名SubaruTecnicaEuro，即STE，其主要任务就是与意大利的MotoriModerni合作研发水平对置12缸引擎(Boxer-12)引擎，这也是目前有过图片发布的B12引擎，此引擎后来被使用在Coloni车队的F1赛车上，但项目仅维持了半年便宣告失败。
1990年，STi与英国Prodrive合作，使用那台为他们载誉而归的第一代LegacyRS作为赛车，参加了世界拉力锦标赛并取得了全场第四名的优异成绩，是的，首次参加便能获得43个积分排在年度第四其实非常不简单，当年的车队总冠军是Lancia的DeltaHFIntegarle16V，此车有多强相信很多拉力迷都知道，第二名是由TTE使用的CelicaGT-FourST165，第三名则是后来的老对手三菱的GalantVR-4，而这也为STi在WRC赛场上奠定了坚实的基础。1991赛季名列第6、1992赛季重回第4、1993赛季是Legacy和Impreza交接班年份也夺得了第三的佳绩、1994赛季里，Impreza依然不敌丰田的Celica屈居亚军，至1995年终于登上车队总冠军，也正式开启了STi与Ralliart的恩怨情仇，之后的1996赛季、1997赛季，Subaru均成为制造商冠军。
从2008年开始，伴随着Subaru的欧洲市场拓展策略，STI也开始参加欧洲最顶级的半民间赛事：纽布灵24小时耐力赛，而使用的车型则是欧洲市场主打型号ImprezaWRXSTI，至2011年终于夺得所在的SP3T组别冠军，之后的2012年蝉联该组别，2013年更换为WRXSTI(VAB)后成绩有所回落，直至2015年才回归该组别冠军，2016年蝉联、2017年未能完赛、2018年和2019年又再继续称王。除了远赴欧洲的赛事，在日本国内的顶级赛事中，STI从2009年开始与R&DSport合作使用第五代LegacyB4参加SuperGT赛事(GT300组，从第六站开始)，但因为差速器发生故障而退赛。2010年在第六站铃鹿赛道获得胜利。2012年，战车换成了全新的BRZ，但成绩平平，仅得年度第14名，2013年状态好转，获得总排名第四的成绩，之后的数年，SubaruSTI与R&DSport依然在GT300组别里并无太多建树。
虽然赛车运动一直贯穿着STi的发展初期，但作为民用车的发展，更是受到市场关注，毕竟，无论理想说得多么崇高，车厂自己能将大量的资源投入到赛车运动的目的只有两个，一个是拉动卖车，二个是积累数据经验改进车辆，为卖更多的车作技术储备，所以，STi从成立之初便开始着手街车升级的项目，1989年12月开始，便开始对LegacyRS进行改装升级测试，但要知道，当时日本国内的改装依然还是被严禁的时代，而STi所采取的策略则是直接作为一个特别版型号公开销售的模式，1992年8，首款由STi执笔的限量版车型LegacyTouringWagonSTi，以限量两百台的形式推出市场。看了国内很多公众号或者网媒写过STi的历史，九成以上开篇便说STi的第一款作品是ImprezaWRXSTi，我不知道这些文章是不是为了吹嘘拍马的公关稿，但1992年时第一代Impreza才刚诞生，1993年才参战WRC。
STI推出的针对民用车的升级产品很广泛，但如果单纯以系列化的车型来说，它基本均围绕着Legacy、Impreza、WRX和Forester这几款主力车型展开，另外，根据改装升级幅度的不同，又分为最高的STiVersion或S系列多为限量版；最常见的STI版本则属于较为偏向大量生产的版本；再低一级别的则成为tunedbySTI，2010年起，这些版本更名为统一的tS版本。
1994年，也就是LegacyTouringWagonSTi推出的两年后，基于Impreza的量产型号ImprezaWRXRA-STi版本正式推出，之后便以每年一版的速度到了1997年的第四代上市，1998年复刻了1993年参加WRC的参赛车Impreza555STi复刻版，同年更推出22BSTiVersion限量版，瞬间便告售罄。2000年，推出S201STiVersion，限量300台；2002年，又连续推出了S202STi和基于LegacyB4打造的S401STi。至于tS版本的三款主力车型都是在2010年推出的，包括6月8日发布的LegacytS版，限量600台；ImprezatS是第一次使用碳纤维车顶的Subaru车型；ForestertS也是限量300台的特别版本。
除了上述的Impreza、WRX、Legacy和Forester外，STI的覆盖还会触及到其他在售车型，例如Exiga，在2009年10月也推出过限量300台的2.0GTtunedbySTI(YA5)版，主要修改部分是悬挂避震套件、内外装饰等；2012年更名为ExigatSSTI。再有就是BRZ，2013年推出tS版本，但亮点只是那条碳纤维定风翼；2015年的tS版则改为黄色涂装，限量300台；到了2017年10月，则推出限量100台的STISport，此车以2016年小改款后的GT版作为基础，换上了SACHS避震套件，轮圈用上了18寸。
除了上述的这些改装过的车型外，STI还会提供很多供应后市场销售的专业升级改装零件，例如空力套件、车身强化套件、悬挂升级套件、进排气系统升级件、车内装饰件、日常车辆维保耗材等等，可谓是应有尽有，当然，如果您是一位专业赛车手，且想用Subaru的车型参加某些比赛，也能向STI提出赛车和赛事的专业服务，什么可以帮你打造一辆非常专业的赛车等等。
日后，上文提及过的大部分车型都会单独地进行介绍，稍安勿躁、敬请期待！
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