PIT

PIT机动是根据汽车比赛中使用的“撞和跑车技术"改的，在这种情况下，车手会撞到竞争对手的后保险杠，使对方的车失去牵引力并转向离开赛车线。

PIT机动与撞和跑车技术不同的是，汽车从靠近后轮的一侧被撞，导致前面的车辆旋转出去。在汽车比赛中故意进行这种操作是非法的，因为它非常危险。在汽车比赛中，高速行驶使司机更容易以较低的速度撞出另一辆车。当采用PIT机动时，两辆车的速度将决定该车被撞后将行驶多远。部分原因是，速度越高，PIT机动车就越不可预测和危险。这只是交警在实施PIT机动之前必须考虑的非常重要的因素之一。

PIT机动起源于20世纪80年代末的西弗吉尼亚州，用于阻止逃逸的车辆，被称为"战术性车辆拦截(T.V.I.)"。美国国家司法研究所的一份出版物在1996年写道：这种手法最初被称为"战术冲撞"或"合法干预"，十多年前由西弗吉尼亚州高峰点的高级驾驶员培训中心BSR公司更全面地发展和普及，成为战术性车辆拦截(TVI)，是一种正式的执法培训技术。第一个教授PIT的美国执法机构是弗吉尼亚州的费尔法克斯县警局，该局修改了该技术在战术中的启动和执行。特里皮尔森和约瑟夫麦克道尔是第一个将该技术纳入警官培训的执法人员。特里皮尔森将其命名为"精确失能技术"或P.I.T。美国各地部门都认为PIT演习是一种可以安全结束追捕的中间力量选择。警车通常有强化的前保险杠来支持这种技术。

程序

PIT开始时，追击者的车辆拉到逃逸车辆旁边，使追击者车辆前轮的部分与目标车辆后轮的部分对准。追逐者轻轻地与目标车的侧面接触，然后急速转向目标车。一旦逃逸车辆的后轮胎失去牵引力并开始打滑，追击者就继续向同一方向转弯，直到离开目标。这与其说是一个实际的转弯，不如说是一个预计的变道。目标在追击者的前面将转向相反的方向，并将旋转出去。PIT可以从任何一侧进行，但必须考虑到两辆车最终的位置。通常情况下，另一辆警车将尾随PIT单元继续进行逮捕，而PIT单元则恢复自己的控制并完全停止汽车。PIT并不能固定住嫌疑人的车辆，为了防止进一步逃逸，两辆警车需要将嫌疑人夹在他们之间，前后夹击。

躲避动作

虽然转向滑行(远离追击车辆)会减少其影响，但追击车辆继续将目标车辆的尾部推向侧面的事实几乎确保了目标车辆的失控。通过向前移出位置，或保持在PIT部队的正前方，领先车辆可以使PIT部队无法获得适当的位置来进行机动。另外，快速减速当然也会迫使PIT部队超出完成要求的位置。

限制因素

PIT并不是在所有情况下都适用，许多因素影响了该技术的实用性。其中许多因素与安全问题有关：典型的条例建议警官不要在时速超过35英里(55公里)的情况下尝试PIT，并要求仔细选择位置，考虑对其他交通车辆和行人的所有可能影响。由于警察部门不仅对目标车辆的乘员，而且对旁观者的伤害或死亡负有潜在的责任，大多数部门将其限制在最危险的情况下使用。大多数部门规定，PIT只能用于阻止立即危险和正在进行的追捕。在可能的情况下，执行PIT时至少要有三名追捕者在场：一名作为PIT车辆，两名在较远距离跟随，对结果作出反应。

当车辆的保险杠有明显不同的高度时，或者针对具有高重心的目标车辆(如货车或SUV)时，PIT尤其危险。高重心的车辆经常翻车。它不能在任何速度下安全地用于摩托车。

在速度低于35英里/小时的情况下，如果法律参数证明对司机使用"非致命武力"是合理的，则可以对逃逸的车辆使用PIT动作。在速度超过35英里/小时时，该技术仍然有效，但鉴于动能(决定伤害严重程度的关键因素)随着速度的平方而增加，PIT机动被认为是潜在的致命手段，通常只有在对所有乘员使用致命武力的情况下才会使用(并且没有预见对旁观者或其他车辆的风险)。该战术最好在司机在地面街道和转弯时使用。前面提到的现实是，速度每增加一倍，动能就会增加四倍(速度增加三倍，动能就会增加九倍)，这也意味着允许高速行驶的驾驶者逃跑可能会杀死无辜者。考虑到这一点，PIT机动有时可以为交通违法行为提供正当理由。然而，由于车内可能有不情愿的或无辜的乘客，在证明使用PIT的合理性方面存在着固有的困难。

由于许多现代车辆的电子控制系统，使用PIT机动的政策可能需要重新考虑。