【科普】不为人知的“红色动轮”——苏联铁道部D51型蒸汽机车

我们知道，D51型蒸汽机车是日本铁道省所设计制造的一款煤水车式蒸汽机车。在日本，由于其高知名度，D51型蒸汽机车几乎可以说是日本蒸汽机车的代名词，经常被当地的火车迷昵称为“Dekoichi“⑵。此外，中国台湾地区亦有D51型蒸汽机车运用。

然而，除了日本和台湾两地有D51型蒸汽机车运用外，苏联铁道部亦于1949年从日本购买D51型蒸汽机车，运用于库页岛铁路。

日俄战争结束后，1905年日本军队根据《朴茨茅斯合约》占领库页岛北纬50度线以南地区，于1906年在这块被称为“桦太”的地区铺设600毫米轨距的军用窄轨铁路，1907年4月移交给桦太厅，成为桦太厅铁道。1910年，桦太厅铁道所辖线路由600毫米轨距拓宽至1067毫米轨距，并从日本铁道省获得各类蒸汽机车用于客货运输。1943年桦太厅编入日本内地后，桦太厅铁道于1943年4月被日本铁道省编为桦太铁道局。

1943年10月到11月间，汽车制造为桦太的独立运作铁道惠须取铁道制造2台D51型机车——这是最早在库页岛运用D51型机车的计划。两台机车一大特征是采用密闭设计的司机室。但两台机车并未交付惠须取铁道，而被运输通信省⑶接收，并重新编为D51864号~D51865号机车。

1945年8月11日，苏联军队发动库页岛战役进攻桦太厅，8月25日桦太厅全境被苏联军队占领，桦太铁道局管辖的线路及配属的各类机车车辆亦被苏联军队控制。战后，苏联铁道部在桦太铁道局的基础上，成立南萨哈林铁路局。与台湾铁路管理局一样，苏联为了重建库页岛铁路，决定从日本新购蒸汽机车来取代老旧蒸汽机车。

1949年，日本向苏联交付了30台D51型蒸汽机车，用于库页岛铁路。值得一提的是，随着时间的流逝，这30台D51型机车被误认为是日本向苏联的实物赔偿。然而，《日苏共同宣言》是在1956年签署的，原则上不能在缔结条约之前就要求实物赔偿。而从《日苏共同宣言》第六条可知，苏联放弃对日本的任何赔偿要求。

与当初惠须取铁道订购的2台D51型机车一样，这批D51型机车亦采用了密闭设计的司机室；且机车车号牌中，车型与车号之间添加了连字符，与日本铁道省D51型机车有区别：

这30台D51型蒸汽机车在运抵库页岛后，与后来配属的50台Shu型蒸汽机车一道成为南萨哈林铁路局蒸汽机车主力，并逐步取代了当初由桦太厅铁道购置的古早蒸汽机车。机车司机尤里·波罗什科夫对D51型蒸汽机车评价很高：

然而，1956年2月召开的苏联共☆产☆党第二十次代表大会提出的“广泛推广电力机车和内燃机车”这一方针，使苏联铁道部开始向内燃化和电气化过渡，而南萨哈林铁路局亦不例外。20世纪60年代，苏联铁道部决定为已经降级为远东铁路局下属单位的南萨哈林铁路分局制造内燃机车。

俄罗斯联邦柳季诺沃内燃机车制造厂在1966年至1974年间，制造了94组TG16型内燃机车。TG16型机车的到来，让D51型机车逐步退役。

苏联解体后，根据俄罗斯联邦总统鲍里斯·尼古拉耶维奇·叶利钦于1992年1月20日签署的第28号俄罗斯联邦总统令，俄罗斯联邦铁道部正式成立，并取代名存实亡的苏联铁道部。与此同时，南萨哈林铁路分局从远东铁路局分出，组建为萨哈林铁路局。有两台D51型机车被萨哈林铁路局选中，用于动态展示和静态展示：

与此同时，日本国向萨哈林铁路局买下了已经退役的6台D51型机车，运回国内，用于静态展示。然而，这6台回到日本的D51型机车当中，有4台机车保存后拆解撤展：

D51型蒸汽机车适用于轨距为1067毫米窄轨铁路或者是1435毫米标准轨距铁路。机车整备重量为78.37吨，煤水车整备重量为47.40吨，全重为125.77吨。最高运行速度为85千米/小时。

D51型机车动轮直径为1400毫米，轴重为14.3吨，黏着重量为57.2吨。汽门为华氏汽门。汽缸为饱和式两汽缸设计，安装在车架外，直径与行程为550毫米×660毫米。

机车锅炉炉床面积为3.27平方米，压力为15.0千克/平方厘米⑷，总传热面积为221.5平方米。

煤水车整备时重量为47.4吨，煤仓可装10吨煤炭，水箱可装22000升水。

笔者在整理苏联铁道部D51型蒸汽机车之前，一度误认为这是实物赔偿，但在真正查阅资料后，才知这30台机车实际上还是常规出口，想想这确实是一个误会。而在笔者看来，这些机车在某种程度上见证了日本与苏联，乃至今天日本与俄罗斯联邦之间这紧张与缓解相明的关系。

⑴英语：Mikado。

⑵日语：デコイチ，“D51”的片假名化发音。

⑶1943年11月1日，作为日本当局在战争期间全面管辖陆地和海上运输系统的组织，递信省和铁道省合并设立。旧铁道省所管辖的国有铁道的运营、民营铁道的监督等由铁道总局负责，旧递信省所管辖的海运行政由海运总局负责。旧递信省的递信事业(邮政、储蓄、保险、电报和电话)由作为外局设立的通信院负责。由于组织过于庞大，通信院于1945年5月19日分出，转为内阁所辖的递信院，运输通信省改组为运输省。

⑷D51型蒸汽机车运用初期的锅炉压力为14.0千克/平方厘米。