本人坐标魔都，进口Model3长续航车主一枚，自购车一年多以来一直致力于降低使用能耗，优化日常用车成本，全力以赴省回被骗走的三万块税钱。
国内各大论坛上长期对电动车的偏见是“夏天开空调，续航打八折，冬天开暖气，再打八折”。而实际用车一年多的感受却没有感觉到冷空调对续航的明显影响，所以想通过观察充电功率的方式测试了解一下空调的功率和能耗。
之前从Reddit和美国TeslaOwnerForum查到的数据显示Model3冷空调的正常功率在1.5KW左右，正好最近上海持续高温天气就很好奇测试了一下，看看能不能验证这个数据。
先上太长不看的纯结论：
下面开始很长的正文：
1.测试条件：
a.测试用的充电桩使用公司停车场的第三方交流慢充桩来更精确的观察。充电电流16A，电压208-210V，充电功率基本稳定在3.34KW。充电速度每小时21.4KM/H。
b.充电桩在室外，测试时为魔都的下午三点，室外气温32摄氏度，多云无阳光直晒。空调设置为内循环，风量自动。
2.初始降温阶段：
开始测试时车厢内温度48.8摄氏度，在打开自动空调后，压缩机开始全力工作，风速保持在5档以上。此时冷空调功率大大超过充电功率，显示充电速度为0.0km/h。可以发现急速制冷阶段，Model3的空调压缩机功率是远大于3.34KW的充电功率的。但是这是相对短时间的功耗水平，对于续航影响不大。
3.持续制冷阶段：
持续观察大约在2分40秒左右车内温度达到25摄氏度后，空调制冷功率开始下降，充电速度开始增加到7km/h。此时制冷功率已经下降到2.25KW左右。
最终当车厢内温度达到设定温度21摄氏度后，充电速度恢复到14.8km/h,并且在这个速度上下小幅波动。此时充电功率大致为充电桩功率的69.16%/2.32KW，计算出空调的持续制冷功率大致为1.03KW。每小时耗电仅一度左右。
4.不同车厢温度下制冷功率测试：
从Reddit和Quora上的回复来看，Model3的冷空调设置似乎在18-21摄氏度处为最佳能耗。各位海外用户推测的理由是超过该温度后，Model3会调用压缩机制冷的同时开始使用电加热来调节出风口温度。所以我将车厢温度设置为24摄氏度后观察制冷功率的变化：
此时在达到24摄氏度的设定温度后，充电速度在11.5-13.0km/h间上下波动，按照平均速度12.2km/h计算，此时充电功率大约为1.91kw,空调持续制冷功率为1.44kw。因此可以看出降车厢温度设置提高到我们在汽油车上认为的“节能温度”后特斯拉Model3的每小时的制冷能耗反而上升40%。
为了进一步测试这个假设，我将车厢温度设置为26摄氏度后继续观察了一下。如果同时Model3耗电制冷加上电加热的奇葩设置是真的，那么我们预期会看见空调功率进一步上升。
在26摄氏度时充电速度反而上升到了14.8-16.2km/h,按照平均速度15.4km/h计算，此时充电功率大约为2.41kw,空调持续制冷功率为0.94kw。甚至低于美国论坛中传说的最节能温度设置下的功耗水平。
从本人在美国生活多年的经验来看，很有可能是各大论坛里的老美从来没有把26摄氏度(79华氏度)作为一个可以接受的夏季车厢温度去测试电耗。毕竟在美国生活多年后，已经很习惯室内和车内常年70华氏度的常温，我无论冬夏开车空调设置的常规温度也是70华氏度左右(21摄氏度)。
总结：
在完成测试后所观测的结果确实让我也很意外，原本以为空调电耗会因为传说中加热功能的加入而随温度设定的上升逐步上升，但是却出现了意想不到的反转。
总结一下，
后续计划还会日常更新一些新的发现和问题，可以随时关注更新。计划在魔都冬季12月的时候更新一下冬季用车的空调电耗影响。会找一个11KW以上的慢充桩进行测试，希望能给大家更多的参考。
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最后，日常我家小黑DPSTrooper镇楼！
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