掏心涡轮是什么？从字面意思上来理解就是将原厂涡轮的进壳和排壳根据需求掏空掏大，以容纳更大的叶片。
为什么要在动力改装中选择掏心涡轮，这个问题其实可能比掏心涡轮是什么更让大家关注。如何解释我想分为两个部分，提升性能的涡轮是什么样的、掏心涡轮对比其他涡轮本体有哪些优势。
提升性能的涡轮是什么样的，从改装后市场可选的涡轮来看，对性能有绝对提升的一定是各大涡轮品牌推出的涡轮本体，例如盖瑞特的G系列和GTX系列、precisionTurbo系列、博格华纳的EFR系列，这些品牌推出的性能改装涡轮较原厂的涡轮相比拥有更大的进壳、排壳、更大尺寸的叶片、更适应高压力的轴承(大多滚珠)，且最重要的一点就是后市场涡轮大多有对应排量可以做到的马力区间和标准的增压地图，也就是compressormap，能够让tuner在为改装玩家制定动力方案的时候从数据上直观的看到涡轮的上限。
原厂涡轮对比这些涡轮除了动力及响应以外各有优势，原厂涡轮优势：1、原厂位置经过主机厂设计，油管、液管、排气歧管、进气管路位置全部都是标准位置；2、原厂涡轮多为铜套轴承，对比改装涡轮的滚珠轴承寿命更长；3、原厂涡轮符合原车的冷却系统上限，提供的动力在原厂范围内排温可控、水温可控、机油润滑性能可控。改装涡轮优势：1、更大的进壳和排壳，更高的动力上限(换涡轮的最大意义)；2、更强的轴承，保证高增压时涡轮的强度(一般默认铜套轴承增压压力不能高于2bar(扣除一个大气压后)高于2bar寿命会急剧缩短)及某种程度上的快速响应(动力响应及涡轮延迟不仅仅取决于轴承)；3、可以预期的动力提升，在气缸容量、喷油可以确定的情况下，只需要根据目标增压值、温度等变量就可以计算出马力曲线。
掏心涡轮对比其他涡轮本体有哪些优势
首先说一句，在JDM时代已经结束性能车市场欧洲车占比绝对优势的情况下，国内其实除了做赛车，使用本体的已经非常少了。原先evoSTI盛行的时代，由于EVOSTI的排气芭蕉(排气歧管)对比现在的欧洲车很长，且当时基本都是涡控+电喷车，加上那个年代掏心很少，所以大家基本都使用的改装涡轮本体配合涡控去做动力。
掏心涡轮现阶段除了pure等大厂在做，在国内大多是程序商和几个涡轮作坊合作去开发各个车型的掏心涡轮。拿宝马目前保有量比较大的2.0TB48发动机的涡轮来举例，原厂涡轮型号TD0415T，生产厂商三菱重工。
图片取自汽车之家一篇文章中，为了避推销之嫌故采用他人材料，图侵删。
通过这几张图片，大家可以对掏心涡轮有一个直观的认识，当然图片只有进叶的加大，实际上排壳、排叶同样会有所改变。涡轮的各项参数例如trimA/R等数据我没法详细的解释，网络上有科普的文章，不再赘述。可以直观的看到，掏心涡轮在保持原厂涡轮位置不变、接口不变的情况下，改变涡轮的进壳、排壳、进叶、排叶大小(有的tuner也会在做大马力的时候选择更换滚珠轴承机芯，对油道、水道做转接)从而直接提升涡轮的性能。
总结一下，掏心涡轮的优势：1、在未改变机舱布局、排气歧管、进气管路、排气头端以及油路、水路的情况下，将涡轮性能提升的同时大大节约工时和周边费用；2、相对本体来说较低的硬件成本，即使更换盖瑞特等厂商的机芯本体，也肯定比改装涡轮要便宜；3、尺寸更大的进叶与排叶带来的直观动力提升。
同时，掏心涡轮改装也存在一定的问题：1、涡轮在对应压力和对应进气量的工作状态是否高效无法准确预估，如果热门车型有案例还好，冷门车型只能靠tuner与涡轮厂的经验去判断，如果运气不好，做出来的掏心涡轮可能涡轮延迟大、难以推高压力、后段掉压等问题；2、相对改装涡轮来说掏心涡轮的提升没有那么巨大；3、没质保，或只有口头质保。
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