记录我的BRZV8LS3移植-有驾

13年买了BRZ，转眼间这么多年多去了，期间也开了不少涡轮和机增的86，最终还是向往大排自吸！

新款变成了2.4，增加了那么一点点排量，但同时也变成了国六排放。。。。动力性可想而知。

电动车日益盛行，我更想留下一台经典的内燃机车。排量即正义，V8是王道，就让我在正义的王道上越走越远吧！

So还是自己动手丰衣足食吧，稍微扩那么一点缸2.0→6.4，又稍微再加一点气缸数量H4→V8，当然了，马力也会相应的涨那么一丢丢160→530，额外还获得了V8的声浪。香！

凡尔赛完正经干活。

发动机选型：选用BluePrintLS376发动机，6.2升v8，530马力；体积小，方便机舱布置；重量轻，不影响原车操控；扭矩带宽，动力响应快，并有较大升级空间。

发动机附件选型：LS系列发动机用在了众多车型上，发动机附件也各式各样，所安装的位置也不尽相同，为了适应BRZ的机舱，需要选择合适的附件(如发电机、压缩机张紧轮、水泵、启动机等)。

变速箱选型：变速箱则选用TremecMagnum-F手动6速。与之前与LS发动机搭配的T56变速箱相比更加坚固，增加的所有齿轮的面宽、双锥和三锥同步器，可承受1000N·m，为后续的再次升级提供了基础。同时提供了所有Magnums众所周知的精确和交流的换档感觉，因为目前还没有到货，还没上手试过，但是从视频里看起来真香，绝不逊色于86原装变速箱。。。(换挡操作从6：30到7:30)https://www.bilibili.com/video/BV1m54y1L7R9?from=search&seid=6943172052204905491

明确各零部件的型号后，需要各零部件的数模，以及对各零件的装配，直接成果展示吧。。。

考虑了以下因素：

1)轴荷分配：动力总成尽可能的靠后，使前后轴载荷分配更均匀，说到这，一定有人闭着眼睛说推头，说什么前面重，来，我们用事实说话！以下是国外移植实际案例，上图是原厂，下图是移植后。图中单位是Lbs，1Lbs=0.4532kg。

移植后增重23KG，其中包含了18寸轮毂和245轮胎的增量，但同时移植后称重的车辆少了半箱油，so单纯的动力总成移植的重量增量不大于30KG。应和了前面提到的LS3重量优势。关于轴荷分配更是仅仅前移了0.5%，考虑到燃油量的减少，实际情况更可能是重心后移了！多出的重量几乎是变速箱的功劳，毕竟承受的扭矩是原装变速的几倍，重一点也合情合理。

2)重心高度：动力总成尽可能的低，但同时不影响原厂的发动机下护板使用，保留了原厂的离地间隙；

3)传动轴夹角：输入端和输出端夹角同平面且相等，并尽可能的小，以便等速输出；

4)发动机机舱干涉避让：避免钣金切割(如前围、水箱支架、发动机机罩等)，完全保留原厂车辆外形(扮猪吃虎)。