【科普】利用18年时间新造的英国伦敦和东北铁路“龙卷风”A1-60163号蒸汽机车

文章作者：ForeverChangzhensky(AcFun、Bilibili、百度、头条、微博和百度有驾昵称：宁柳跨越)

随着蒸汽机车的停用，所有49台“Peppercorn”A1型机车于1962年10月~1966年6月间退役报废，但没有实车留存下来。不过，成立于1990年的“A1SteamLocomotiveTrust”信托利用18年的时间，新造了“Tornado”A1-60163号机车。

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由NigelGresley爵士设计的原“Gresley”A1型机车，大多数已于1927年~1947年间，已被重建为“Gresley”A3型机车。1941年4月5日，NigelGresley爵士去世，EdwardThompson⑺接任LNER首席机械工程师职务。

在EdwardThompson担任首席机械工程师职务期间，零星几台“Gresley”A1型机车仍未重建，他将其重新定型为A10型，以准备推出新的A1型机车。1945年，EdwardThompson选中“GreatNorthern”号——“Gresley”A1-4470号机车，通过改造复合式高低三汽缸布局的方式，将机车重建为“Thompson”A1/1-113号机车。但由于重建后的“GreatNorthern”号机车表现一般，加上EdwardThompson于次年退休，他的机车设计构想未能继续发展。

ArthurH.Peppercorn接任首席机械工程师职务后，重新对A1型机车进行设计。1948年~1949年间，唐卡斯特工厂和达灵顿工厂制造共计49台“Peppercorn”A1型机车，交付新成立的BR。在BR，这些机车采用A1-60114号~A1-60162号机车号段。

1949年唐卡斯特工厂制造的5台“Peppercorn”A1型机车(A1-60153号~A1-60157号)，其所有车轴都装有Timken公司制滚子轴承。这些已经在一些A4型机车煤水车中成功尝试过。这些轴承是一种试验，目的是延长大修之间的时间。这是成功的，但从未应用到其他同型机车中。

“Peppercorn”A1型机车旨在应对战后运行于英国“东海岸主线”——伦敦国王十字—爱丁堡威瓦利铁路上的旅客列车，这些旅客列车通常编组最多15节车厢，重量达到550t。“Peppercorn”A1型机车能够以95km/h~110km/h的速度在平道上牵引这样的旅客列车。

受到BR于20世纪50年代制订的现代化和内燃化计划影响，到1966年夏天，所有49台“Peppercorn”A1型机车均已退役。最后一台退役的机车是“SaintMungo”A1-60145号机车，它的运行时间仅有17年。GeoffDrury曾经设法保存“SaintMungo”号机车，但最终没有成功。原始的“Peppercorn”A1型机车没有实车保存下来。

信托起源于1990年3月24日在达灵顿举行的关于新造“Peppercorn”A1型机车的非正式讨论的讨论小组，随后于同年4月28日举行了由信托第一任主席MikeWilson主持的第一次公开会议。在会上，讨论小组宣布新的A1型机车将采用A1-60163号机车车号。

1993年春，“A1SteamLocomotiveTrust”信托正式成立，并成立全资子公司LocomotiveConstructionCoLtd——机车制造有限公司，以建造A1-60163号以及更多可能会新造的机车。

选择“Tornado”这个命名是为了纪念当时在海湾战争中，完成了多次低空穿透打击任务的英国皇家空军“Tornado”式战斗机机组人员。1995年1月，英国皇家空军军官在“Tornado”A1-60163号机车的车架铺设仪式上，向信托赠送了“Tornado”号铭牌。

“Tornado”号机车的车号为A1-60163号，为第50台“Peppercorn”A1型机车。“Tornado”号机车的烟箱门上还带有标识牌“51A”，即达灵顿机务段的代码。司机室一侧带有制造商——达灵顿机车厂铭牌“No.2195Darlington2008”。前缓冲梁印有“A1”。

“Tornado”号机车实际于1994年开始制造，在达灵顿机车厂开业之前，信托铸造了汽缸(1994年末)和车轮、切割车架和建造驾驶室。机车车架在伯明翰的泰斯利机车厂组装，并于1996年10月完工。出于成本和运营原因，信托进行了以下设计更改：

此外，为了满足当前的安全和操作标准，“Tornado”号机车还增加了一些新的部件：

1997年，达灵顿机车厂成立，并组装了车架、汽缸和司机室。至2000年时，达灵顿机车厂将烟箱和走行部安装至机车上。

2005年10月16日，德国梅宁根蒸汽机车厂为“Tornado”号机车制造锅炉。次年7月10日，锅炉在梅宁根蒸汽机车厂以工作压力的1倍半进行了液压测试，并通过了安全测试。此后不久，锅炉运抵达灵顿机车厂。2007年6月，达灵顿机车厂将锅炉安装到机车车架上。

由于达灵顿机车厂的空间限制，“Tornado”号机车的煤水车车架和箱体在不同地方制造，箱体主要在达灵顿当地制造。2007年12月，煤水车车架和转向架组合在一起。2008年2月，安装水箱至箱体。

2008年1月11日，锅炉外部检查员对“Tornado”号机车锅炉进行第一次蒸汽测试。在测试中，检查员将火点燃并让锅炉预热48h，然后再将锅炉压力升至18.35kgf/cm²，刚好超过最大工作压力。在测试过程中，锅炉安全阀被设置为正确的压力值。

那个时候煤水车还没有完成组装，所以测试是使用外部水箱进行的。锅炉产生蒸汽的效率如此之高，以至于锅炉的供水速度超过了机车厂供水的补充速度。为了完成测试而不是过早地扑灭大火，机车厂向当地消防队发出了紧急求水电话，消防队响应以提供更多的水。这在当地一家报纸上被耸人听闻但不准确地报道为“消防队召集以防止锅炉爆炸”。

“Tornado”号机车的低速试验首先在150m长的达灵顿机车厂厂内轨道上进行。2008年7月29日，“Tornado”号机车进行了点火移动，此后于8月1日，在媒体面前的移动。机车于8月1日的移动是及时的，因为它恰逢1968年8月4日BR停用蒸汽机车40周年，以及第1台“Peppercorn”A1型机车——“WilliamP.Allen⑻”A1-60114号机车投入运用60周年。

2009年1月28日，“Tornado”号机车完成约克—利兹区段试运行，标志着其获得了在英国铁路基础设施和资产管理公司——NetworkRail管理的铁路干线上，运输旅客的认证；与此同时，“Tornado”号机车获准以75mph(121km/h)的最高运行速度运行。此后，“Tornado”号机车在铁路干线以及相连接的遗产铁路上提供客运服务。

2017年4月12日凌晨，“Tornado”号机车在“东海岸主线”的试运行中，最高运行速度达到100mph(160km/h)，成为自英伦三岛1967年以来第一台以这一速度值运行的蒸汽机车。

完稿时间：2021年12月16日

A0级发表时间：2022年1月1日