南美进口车辆最新政策和强制认证标准

几年前，国内商用车市场一片红火，对内需的重视程度明显高于对外推的投入。但随着利好政策退坡和政府管控政策的日趋严格，国内商用车市场也进入了下行轨道。于是，各家商用车生产企业开始下大力气积极开拓海外市场。

据了解，在上世纪80年代，南美洲基本属于国际汽车市场未开垦的区域，市场竞争的激烈程度相对较低，一汽、南汽及北汽等中国商用车企相继将自己生产的解放牌、跃进牌和北京牌轻、中型载重汽车出口到南美洲的少数国家(如智利、玻利维亚、委内瑞拉和墨西哥等)。当时，南美各国自身的汽车工业尚未成形，中国商用车凭借品质接近国际水平、价格实惠的优势得以进入。随着南美洲各国经济的发展，用户对车辆的要求也不断升级。欧美汽车厂商多已建立汽车生产销售网络，其产品多定位于高端高价；日韩车型售价多低于欧美车型，定位于中端和相对低价；我国汽车厂商所占份额较小，最初以经济型为主，现在正往中高端方向发展。出口额整体保持增长。在南美市场，巴西、智利、哥伦比亚是主要市场。

海关统计数据显示，截止到18年10月，南美洲卡车出口中，小于等于5吨的柴油卡车共出口14154辆，出口额同比增长24.05%;5~14吨柴油卡车出口13769辆，出口额同比增长10.02%;14~20吨柴油卡车出口数量为1087辆，出口额同比增长9.4%;20吨以上柴油卡车出口1760辆，出口额同比增长13.93%;半挂车用公路牵引车出口2087辆，出口额同比增长22.98%。

南美洲客车出口方面，10~19座客车出口4542辆，出口额同比增长78.09%;20~29座客车出口1087辆，出口额同比增长23.67%;30座及以上客车出口1486辆，出口额同比增长116.36%。

作为南美洲最大的国家，巴西的经济比较发达，本国汽车工业也相对发达，是南美地区最大的汽车市场。因此相对来说，出口巴西的竞争更为激烈。自上世纪90年代开始，很多著名品牌都在巴西建立了自己的组装厂。

巴西已于2010年超过德国成为世界第四大汽车市场，所以巴西成为各跨国商用车企打进南美地区首先争夺的目标。

“出口巴西不仅仅是与国际车企的竞争，还有巴西政府保护和促进本国汽车产业发展而出台的一些抵制性政策。”业内资深人士表示。他举例说，巴西去年出台的一项政策要求在当地市场销售的汽车，其配件国产率必须达到65%以上;没有达到国产化指标的进口汽车，应缴纳的工业产品税(IPI)平均税率达37%~55%。这一政策使得巴西市场上的进口汽车价格上涨了25%~28%。这无疑是对汽车整车出口企业一记重重的打压。

另外需要注意的是，任何申请进入巴西的汽车产品，都必须在以下两个部门授权的认证机构(CETESB环保部和INMETRO交通部)按照巴西的技术法规要求，对车辆进行安全、环保、噪声等试验测试，并最终出具检测报告报送政府批准部门。

车辆要进入巴西市场，需取得LCVM和CAT认证证书。其中，LCVM证书包括排放认证和噪音认证要求；CAT是安全认证证书，所有的车辆都必须在国家车辆登记处注册并取得CAT证书才能上市销售。

近年来，巴西除了对汽车安全技术法规进行不断地更新和升级外，对轻型商用车辆、中重型商用车辆的排放技术法规也正在进行更新升级。

(1)2017年10月，巴西发布法规草案，对轻型车辆的排放法规将由现有的L6阶段升级到L7(2022年1月1日起实施)、L8阶段(2027年1月1日起实施)。同时对这类车辆的噪声规定了新的限值要求。

(2)对于中重型商用车辆，巴西也制定发布新的排放技术法规要求，排放限值要求由原来的P7阶段升级为P8阶段；除了污染物排放限值要求，巴西同时制定中重型商用车辆未来的噪声限值要求，分为3个阶段：2023年1月起第一阶段，2027年1月起第二阶段，2033年1月起第三阶段。

目前，寻求进入巴西市场的公司最可靠的途径是通过已经在巴西市场生产的汽车装配商或大型零件公司的供应链。

随着整体汽车行业的增长，治理市场对汽车的需求正在上升。在2018年前9个月，智利的新车销量达到拉丁美洲增长最快的市场之一。根据智利国家汽车协会(ANAC)的数据，2018年新车销量同比增长19.1%。新卡车销量额也很强劲，同期增长9.4%。

智利汽车零部件的生产很少，90%依赖进口。

自打智利和中国签署的自由贸易协定以后，给中国汽车企业带来很多的商机。目前智力是我国在南美地区最大的汽车出口市场之一。2012年中国就已经成为智利第二大卡车进口来源地。2018年前8个月，中国共向智利出口汽车2916辆，不但市场份额有所增加，出口车辆的品种也更加多加多样化。

总市场规模=(当地总产量+进口总额)-出口)

资料来源：治理海关数据，国家统计局(INE)，智利制造商协会(SOFOFA)

注：(1)这些数据不包括工程机械和车辆的零配件。

(2)当地总产量为出口轮胎产量的90％。

1、智利汽车市场准入制度为汽车产品型式批准制度，即汽车产品3CV认证，审核批准通过后，由3CV向申请人核发整车型式证书。

2、智利汽车行业主管部门包括智利运输和通信部、智利国家环境委员会和智利车辆控制和认证中心。智利运输和通信部(MTT)制定并发布智利的汽车技术法规；智利国家环境委员会联合MTT共同制定汽车污染物排放方面的技术法规；智利车辆控制和认证中心是由MTT授权的车辆认证执行机构，所有的新车产品必须通过3CV认证才能进入智利市场。

哥伦比亚汽车生产数据2016-2018

2017-2018哥伦比亚汽车销售额和车辆类别市场份额

哥伦比亚是仅次于巴西和阿根廷的南美洲最大的汽车市场之一。但是2016年后，汽车市场有所回落。一方面由于2016年通过的税制改革方案将增值税从16％提高到19%，抑制了消费者得支出。另一个由于二手车市场的增长抑制了新车的销售：据统计新车和和二手车的销售比例大约为1：4。

根据交通部和汽车协会Andemos的数据，截至2018年底，哥伦比亚共有1300万辆汽车。其中65％的车辆是从墨西哥，日本，美国，巴西、韩国和中国进口的。过去几年，哥伦比亚当地的车辆生产一直在减少。在这些进口车中，912142辆登记为运输(货运和旅客)，83％的哥伦比亚车辆供私人使用，16％为公共服务，1％为官方用途。根据BusinessMonitorInternational在2018年进行的研究，哥伦比亚的汽车保有量仍远未达到饱和点。

就商用货车市场而言，哥伦比亚国内仅生产轻型卡车(少于10吨)，大部分商用车尤其重型卡车均是进口。在客运服务部门，59.5％主要从韩国，墨西哥，印度，日本，厄瓜多尔，中国和美国进口。

据哥伦比亚海关的进出口贸易数据统计，目前哥伦比亚的商用车市场后劲十足：

1/电动汽车和皮卡可能是新的增长领域，特别是在公共交通领域。

2/哥伦比亚中央银行继续在2018年削减短期利率，这将鼓励商业银行降低汽车贷款利率。有迹象表明消费者信心正在反弹。

·进口车辆的经销商和分销商

·向最终用户销售汽车零部件的电子商务网站(哥伦比亚销售对于此新兴得分销渠道增长迅速)

·汽车零配件的进口商和分销商

·汽车零部件的销售代表

·轮胎经销商

2016年开始，阿根廷汽车进口比出口多出24,9744辆。2018年末，汽车销量仍然处于下滑阶段。

资料来源：阿根廷共和国汽车协会(ACARA)

阿根廷汽车市场唯一的显著增长点，在汽车租赁行业。“由于旅游和商务旅行的增加，这一市场正在增长，”当地通用汽车公司车队销售高级经理MarceloTezoto说，“另一个大规模的购买部门是建筑行业，由于政府的基础设施发展政策，该领域商用车销售正在增长。另一个重要的部门由农业综合企业组成。但大多数车辆客户都是许多小型企业。”同时阿根廷的韩国和中国商用车进口大幅增长。整体而言，中国品牌销售额增长118％，占市场份额的1.4％。

另外值得关注的是，随着经济慢慢的复苏和全球绿色节能市场的趋势势不可挡，政府通过减税(阿根廷政府将下调电动和混合动力汽车进口关税，关税将从目前的35%降至2%，其目的为引进尖端技术保护生态环境，提高交通运输效率)和充电点的安装刺激来消费者的需求，阿根廷的电动汽车市场有望在今年起飞。

1、LCM认证

阿根廷国家工业部(MIT)是负责汽车产品市场准入批准的主要机关，对认证合格汽车产品颁发LCM证书，其它重要的阿根廷汽车产品市场准入的政府部门还包括阿根廷国家标准认证院、阿根廷自然资源和环境部、阿根廷认可组织和阿根廷国家工业技术科学院。

2、法规管理

阿根廷同国际上其他国家一样，常常针对某些法规项目的实施及其时间，不在技术法规中作明确规定，而是通过政府与汽车工业界进行协商，通过签署协议的方式来明确某些法规项目的具体实施及其时间。

国际商用车市场依然潜力无限，但是想要以最快的速度进入当地得市场，就要时刻关注当地的政策，熟悉当地的消费习惯甚至客户的喜好，有什么问题，请随时给平台留言，平台会尽力帮助您找到最佳通路！

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