电驱技术|比亚迪八合一电驱总成简介

比亚迪在2021年8月正式推出了第三代纯电平台e3.0，并很快将首款车型海豚推向市场。仅仅过了几个月，到2022年1月，海豚的单月销量就成功突破了1万台大关。

随着e3.0平台的全面升级，比亚迪对2022年的销量信心满满，定下了120万台的销售目标。其中，海洋生物系列和王朝DMi系列被寄予厚望，特别是搭载e3.0平台的海洋生物系列，计划推出海狮、海豹等全新车型。e3.0平台在电子电气架构上进行了革新，分为动力、车身、智能座舱和智能驾驶四大域，提升了交互效率。同时，全系采用无模组结构的刀片电池，配备了热泵系统，确保了电池在低温环境下的放电效率。电驱系统也升级为更集成的八合一结构，能满足不同车型的动力需求。

海豚作为e3.0平台的首款车型，其最大的亮点就是搭载了八合一电驱总成。这是行业发展的必然趋势，随着软件定义汽车的推进，电子电气架构正逐渐走向域控制和中央控制。而电驱总成的集成化，正是技术升级的关键所在。

比亚迪的八合一电驱总成将驱动电机、减速器、电机控制器等多个核心部件整合在一起，实现了性能的大幅提升。与上一代相比，功率密度提高了20%，重量和体积分别减少了15%和20%，系统效率更是高达89%。

在驱动电机方面，e3.0选择了发卡扁线永磁同步电机，相比传统的圆线电机，其槽满率更高，铜损更低，功率范围也更广。同时，通过采用超薄硅钢片，电机功率提升了40%，效率高达97.5%。在减速机械机构上，也进行了多项优化，如使用低摩擦轴承、导油式结构等，以提升润滑效果和传动效率。

电机控制器方面，比亚迪实现了VCU、BMS、MCU等模块的深度集成，大幅缩短了电控系统的响应时间，并减少了高压线束的使用，缩小了模块体积。此外，比亚迪还打造了400V中压和800V高压同平台，通过模块化升压架构，实现了高效充电。特别是高压平台采用的SiC功率模块，其体积比传统的IGBT控制器缩小了60%，开关损耗也大幅降低，电控系统效率接近完美。

随着海洋系列车型的逐步投产，比亚迪的八合一电驱总成也形成了规模化应用。中压平台主要服务于紧凑型以下的高性价比车型，而高压800V、SiC技术则主要应用于中大型以上的性能车型。值得一提的是，比亚迪是全球唯一一家能够开发和量产八合一电驱总成的车企，这得益于其在功率模块和芯片产业链上的深厚实力。然而，深度集成也带来了新的挑战，如散热、电磁干扰等问题，这些将是比亚迪未来升级的重点方向。