大家好，欢迎来到汽车攻城狮。在之前的节目中，我们探讨了主销内倾角的相关知识。今天，我们将深入探讨另一个备受关注的话题——主销后倾角的作用。你可能在自行车和摩托车上也看到过类似的倾斜避震设计，这其实也是一种主销后倾的应用，能有效提升行驶稳定性，甚至在自行车上放手也能保持直行。
让我们回到汽车主销后倾的讨论上。在之前的节目中，我们已经介绍了麦弗逊悬架和双叉臂悬架的主销创建方式，以及主销内倾角的功能。感兴趣的朋友可以回顾那期内容。主销后倾角，简单来说，就是从车辆侧面看，主销轴线与垂线之间形成的角度。值得注意的是，我们常说的正后倾角，是指主销上点比下点更靠近车后的情况。相反，如果上点更靠近车前，则被称为负后倾角，这种设计在早期车型中较为常见，而现代汽车则主要采用正后倾角。
在之前的视频中，我们提到主销内倾角主要有两个作用：一是在低速时提供回正力，二是在制动时增强车辆稳定性。而主销后倾角的主要功能，则是确保在高速转向时车轮能够自动回正。这一性能与主销拖距密切相关，即主销后倾角与地面交点C到车轮中心地面投影点D的距离。那么，拖距是如何在高速情况下提供回正力的呢？
当车辆右转时，车轮会产生一个指向旋转中心的侧向力。由于主销拖距的存在，这个侧向力会围绕C点产生力矩，使车轮产生向左的运动趋势，与转弯方向相反。因此，在松开方向盘后，车轮会自动回正。车速越高，侧向力越大，产生的回正力矩也相应增强。这就是主销后倾在高速下的回正原理。而在低速时，由于车轮产生的侧向力较小，相同拖距下产生的回正力也相应减弱，此时主销内倾角的作用更为显著。
然而，主销拖距并非越大越好。在坑洼不平的碎石路上行驶时，路面冲击会导致车轮受到侧面方向的力。由于主销拖距的存在，车轮会在这些外力的作用下围绕主销接地点产生力矩，导致车轮不断左右摆动，可能引发车辆的偏摆现象。在实际驾驶中，如果你发现通过连续减速带时方向盘不断摇摆，可能就是这个原因造成的。
拖距对我们驾驶的另一个影响是侧风跑偏现象。当大风从侧面吹向汽车时，车体会受到侧风力的作用，而车轮为了抵抗这种力会产生一个相反的力。这个力作用在拖距点上，会产生一个使车辆跑偏的旋转力矩。
此外，如果车轮的主销后倾角过大，会导致车辆在转向时车轮的外倾角变大。外倾角的变化会减小车轮与地面的接触面积，从而导致轮胎的偏磨。为了平衡悬架提供的主动回正力与车辆直行稳定性、车轮偏磨之间的关系，前置前驱车辆的主销后倾角通常设置在1°至4°之间，而前置后驱车辆则设置在4°至11°之间。
本期节目主要探讨了主销后倾对车辆性能的影响。如果你喜欢我们的内容，请花几秒钟时间点赞并转发，感谢你的支持！我们下期再见！
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