克莱斯勒大捷龙在国内是比较小众的MPV。
貌似也就是一些企业采购下，买来家用的少之又少。但作为大捷龙替代车型的PACIFICA，能改变这一局面吗？所长在美国的朋友@走前面坐后面最近在加州体验了一下PACIFICA，听他来聊聊这款车、聊聊体验感受吧！(先聊有关名字及车型历史，第三部分是新车体验，您可选择性阅读)一、PACIFICA？和大捷龙啥关系？从现在开始，或许不该叫这款新车为大捷龙了，因为它是大捷龙的替代车型，同时又有了全新的名字——PACIFICA。为啥要用新名字？据克莱斯勒CEO讲，这款PACIFICA是全新投入近20亿美元开发的车型。这么重金打造的新车，还用Town&country(即大捷龙)这么土气的名字，是克莱斯勒不愿看到的！所以，放下Town&country，重振PACIFICA，洗头革新！“重振”？为什么要用这个词儿。因为PACIFICA，并不是新起的名字。它曾经被克莱斯勒用在各种车型上，都和Town&country有点关系，但都没有延续性……(既然说到这儿了，下面稍微展开一下)最初是在1999年，当时为了纪念克莱斯勒的MPV诞生15周年，推出了一款高端超豪华版的Town&country，它就叫PACIFICA。
貌似也就是一些企业采购下，买来家用的少之又少。但作为大捷龙替代车型的PACIFICA，能改变这一局面吗？
所长在美国的朋友@走前面坐后面最近在加州体验了一下PACIFICA，听他来聊聊这款车、聊聊体验感受吧！
(先聊有关名字及车型历史，第三部分是新车体验，您可选择性阅读)
从现在开始，或许不该叫这款新车为大捷龙了，因为它是大捷龙的替代车型，同时又有了全新的名字——PACIFICA。
为啥要用新名字？据克莱斯勒CEO讲，这款PACIFICA是全新投入近20亿美元开发的车型。这么重金打造的新车，还用Town&country(即大捷龙)这么土气的名字，是克莱斯勒不愿看到的！所以，放下Town&country，重振PACIFICA，洗头革新！
“重振”？为什么要用这个词儿。因为PACIFICA，并不是新起的名字。它曾经被克莱斯勒用在各种车型上，都和Town&country有点关系，但都没有延续性……(既然说到这儿了，下面稍微展开一下)
最初是在1999年，当时为了纪念克莱斯勒的MPV诞生15周年，推出了一款高端超豪华版的Town&country，它就叫PACIFICA。
在2003-2007年，PACIFICA又被用在一台基于Town&country打造的中级跨界SUV上。这台SUV提供了四驱系统和更豪华的内饰，是准备和雷克萨斯RX、宝马X5干一番的。但呵呵…过于乐观了，各项实力跟人家都比不了……[2003PACIFICA]
在2003-2007年，PACIFICA又被用在一台基于Town&country打造的中级跨界SUV上。这台SUV提供了四驱系统和更豪华的内饰，是准备和雷克萨斯RX、宝马X5干一番的。但呵呵…过于乐观了，各项实力跟人家都比不了……
[2003PACIFICA]
最后随着2007年11月23日最后一台PACIFICA的下线，PACIFICA这个名字也随着流入历史的长河……
不过现在，克莱斯勒又把这个名字从河里捞出来啦~二、简单撸撸大捷龙的历史说起大捷龙以及克莱斯勒的MPV，可以说对MPV市场以及汽车史都有不小的贡献。作为MPV车型的开山鼻祖之一，克莱斯勒是目前唯一一家还在做MPV车型的美国厂商(当然如果还把它算成美国厂商的话)。通用和福特虽然以前也有过不错的MPV产品，但目前都已经放弃这一市场，拱手让给了日韩企业。
不过现在，克莱斯勒又把这个名字从河里捞出来啦~
说起大捷龙以及克莱斯勒的MPV，可以说对MPV市场以及汽车史都有不小的贡献。
作为MPV车型的开山鼻祖之一，克莱斯勒是目前唯一一家还在做MPV车型的美国厂商(当然如果还把它算成美国厂商的话)。
通用和福特虽然以前也有过不错的MPV产品，但目前都已经放弃这一市场，拱手让给了日韩企业。
第一代大捷龙1989年面市，1990年正式上市。先期上市配备三菱的发动机，侧滑门只有右侧一个。值得一提的是，从第一代大捷龙开始，克莱斯勒就确定了在MPV上的姊妹车计划，就是基于同平台开发不同的几款车，以主打不同的细分市场。第一代大捷龙的姊妹车是DodgeCaravan和PlymouthVoyager。[第一代]第二代大捷龙1991年至1995年。侧滑门也只有右侧一个。这代大捷龙我小时候经常能见到。姊妹车依然是DodgeCaravan和PlymouthVoyager。[第二代]
第一代大捷龙1989年面市，1990年正式上市。先期上市配备三菱的发动机，侧滑门只有右侧一个。值得一提的是，从第一代大捷龙开始，克莱斯勒就确定了在MPV上的姊妹车计划，就是基于同平台开发不同的几款车，以主打不同的细分市场。第一代大捷龙的姊妹车是DodgeCaravan和PlymouthVoyager。
[第一代]
第二代大捷龙1991年至1995年。侧滑门也只有右侧一个。这代大捷龙我小时候经常能见到。姊妹车依然是DodgeCaravan和PlymouthVoyager。
[第二代]
第三代大捷龙1996年到2000年。既有第二排一个侧滑门的也有双侧侧滑门的。姊妹车新增了ChryslerVoyager，另外两个DodgeCaravan和PlymouthVoyager不变。[第三代]
第三代大捷龙1996年到2000年。既有第二排一个侧滑门的也有双侧侧滑门的。姊妹车新增了ChryslerVoyager，另外两个DodgeCaravan和PlymouthVoyager不变。
[第三代]
第四代大捷龙2001年到2007年。姊妹车还是那三个。注意哈，这时候有个PACIFICA，也就是前面说的基于大捷龙打造的SUV。[第四代]
第四代大捷龙2001年到2007年。姊妹车还是那三个。注意哈，这时候有个PACIFICA，也就是前面说的基于大捷龙打造的SUV。
[第四代]
第五代大捷龙2008年到2016年，其中2011年进行了中期改款，也就是国内的现款。值得一提的是大众ROUTAN就是基于这代中期改款之前的大捷龙设计的，并由克莱斯勒为大众代工。你有没有觉得这车怎么看也不像大众的车？第五代大捷龙也为TOWN&COUNTRY暂时终结版(被PACIFICA取代了嘛)。[第五代][大众Routan基于第五代大捷龙平台打造，由克莱斯勒代工生产，专供北美地区][第五代中期改款，即现款]三、这款PACIFICA体验如何？有哪些亮点？>>1、外观的第一感觉第一眼看到PACIFICA的时候，由于车身流线型线条运用较多，你会感觉整车外围缩水了不少，更秀气、灵巧、精致了。但是数据不会骗人，PACIFICA比大捷龙尺寸还略大，实际乘坐感受也是如此。内部空间比大捷龙有略微提升。>>2、第二三排有亮点，有亮点！这种尺寸的MPV其实也不用为空间操心，第二排第三排均能舒舒服服坐下成年人。[不同于其他MPV，PACIFICA将后排空调出风口和阅读灯设计在乘客头顶前方，而不是其他竞品的侧上方]
第五代大捷龙2008年到2016年，其中2011年进行了中期改款，也就是国内的现款。值得一提的是大众ROUTAN就是基于这代中期改款之前的大捷龙设计的，并由克莱斯勒为大众代工。你有没有觉得这车怎么看也不像大众的车？第五代大捷龙也为TOWN&COUNTRY暂时终结版(被PACIFICA取代了嘛)。
[第五代]
[大众Routan基于第五代大捷龙平台打造，由克莱斯勒代工生产，专供北美地区]
[第五代中期改款，即现款]
>>1、外观的第一感觉
第一眼看到PACIFICA的时候，由于车身流线型线条运用较多，你会感觉整车外围缩水了不少，更秀气、灵巧、精致了。
但是数据不会骗人，PACIFICA比大捷龙尺寸还略大，实际乘坐感受也是如此。内部空间比大捷龙有略微提升。
>>2、第二三排有亮点，有亮点！
这种尺寸的MPV其实也不用为空间操心，第二排第三排均能舒舒服服坐下成年人。
[不同于其他MPV，PACIFICA将后排空调出风口和阅读灯设计在乘客头顶前方，而不是其他竞品的侧上方]
空间灵活性变化方面，该车可以不拆除任何一个座位就能将后面变成一个宽大的装货平台。
尤其是第二排座椅，保持了原来的设计，能入坑，请看↓
掀开地板，可直接把第二排座椅折叠起来放入地板下(八座版的第二排中间座椅则不行，底下有排气管儿，只能拆掉)；第三排也可以放倒入坑，这样一个巨大的拉货平台搭建完毕，非常简单。
[克莱斯勒的后尾门自动开关设计在侧面已成为经典得以保留]
>>3、中控有噱头，有噱头！
中控的最大亮点是旋钮式换挡，好像克莱斯勒一直想在换挡方式上做一些文章。这次在MPV上使用旋钮是第一次，应该算一个噱头。[旋钮换挡带背光显示，全系标配电子手刹领先北美其他MPV]另一个噱头是在旋钮下方的电子手刹按钮，这在北美同类MPV里也算拔得头筹，真心点赞。要知道目前最畅销的几款MPV还都是脚刹。
[旋钮换挡带背光显示，全系标配电子手刹领先北美其他MPV]
另一个噱头是在旋钮下方的电子手刹按钮，这在北美同类MPV里也算拔得头筹，真心点赞。要知道目前最畅销的几款MPV还都是脚刹。
[USBAUX下面是一个储物格，再下面是一个可以拉伸的储物格以增加私密性]
[USBAUX下面是一个储物格，再下面是一个可以拉伸的储物格以增加私密性]
[储物格下面是点烟器，还有个USB电源接口]
[车内门衬扶手皮质覆盖，造型和大捷龙相似]
[副驾驶手套箱内无内衬]
[这个要着重介绍一下，前排座位和门之间的地板上设计了一个放雨伞的槽，虽然象征意义大于实用意义，但至少设计师想到了，不吝啬地给个赞]
>>4、说说驾驶感受，变速箱有点坑爹PACIFICA全系装备3.6升V6发动机，最高功率214kW，最大扭矩355Nm。而且全系标配坑爹的9速自动变速箱(我是黑粉我是黑粉我是黑粉)……驾驶感受中规中矩，相比其他畅销MPV较重，比Sienna重。毕竟MPV也不是飙车的物件，厂家标注最高时速120英里(大约192公里)。四轮独立悬架相比之前的后扭力梁有很大进步，路感相对清晰一些，但基本还属于美国车的感觉。驾驶中印象最深的还是坑爹的变速箱。油门稍微用力就频繁降挡，上坡也是频繁降挡。6速变速箱的车降一挡，它得降两挡，多工作意味着高故障率。为什么一部家用的MPV要哗众取宠用9速变速箱呢？非常不理解。由于试驾的是乞丐版，故顶配上的一些牛X装备均未实地体验，不过那些东西大同小异。
>>4、说说驾驶感受，变速箱有点坑爹
PACIFICA全系装备3.6升V6发动机，最高功率214kW，最大扭矩355Nm。而且全系标配坑爹的9速自动变速箱(我是黑粉我是黑粉我是黑粉)……
驾驶感受中规中矩，相比其他畅销MPV较重，比Sienna重。毕竟MPV也不是飙车的物件，厂家标注最高时速120英里(大约192公里)。
四轮独立悬架相比之前的后扭力梁有很大进步，路感相对清晰一些，但基本还属于美国车的感觉。
驾驶中印象最深的还是坑爹的变速箱。油门稍微用力就频繁降挡，上坡也是频繁降挡。6速变速箱的车降一挡，它得降两挡，多工作意味着高故障率。为什么一部家用的MPV要哗众取宠用9速变速箱呢？非常不理解。
由于试驾的是乞丐版，故顶配上的一些牛X装备均未实地体验，不过那些东西大同小异。
四、不过还是说说都有啥亮点配置吧PACIFICA官方设定了五个配置档次，从低到高依次为LX、TOURING、TOURING-L、TOURING-LPLUS、LIMITED。价格大家自己看哈。其中深受大家喜爱的电动侧门和尾门、无钥匙启动和进入、第二排隐藏式座椅、自动大灯、司机座椅电动调节、前排一键升降车窗、LED室内照明阅读灯等均为全系标配。
PACIFICA官方设定了五个配置档次，从低到高依次为LX、TOURING、TOURING-L、TOURING-LPLUS、LIMITED。价格大家自己看哈。
其中深受大家喜爱的电动侧门和尾门、无钥匙启动和进入、第二排隐藏式座椅、自动大灯、司机座椅电动调节、前排一键升降车窗、LED室内照明阅读灯等均为全系标配。
[全系标配无钥匙启动及进入]
[全系标配自动大灯]
[全系标配自动防炫目车内后视镜]
[全系标配加热后视镜]
[全系标配司机位电动调节座椅及电动腰靠]其中TOURING比乞丐版LX多自动远近光切换、付费卫星收音机等。[LX乞丐版为塑料方向盘，方向盘多功能键为全系标配]
其中TOURING比乞丐版LX多自动远近光切换、付费卫星收音机等。
[LX乞丐版配置小屏幕，中高配均为大屏幕]TOURING-L比TOURING多全车真皮、前排座椅加热、前雾灯、第二排第三排遮阳帘等。PLUS比TOURING-L多13扬声器阿尔派音响系统、第二排座椅加热、方向盘加热、全车一键升降车窗、8.4英寸中控触摸屏等。顶配LIMITED则比PLUS多Nappa打孔真皮、前排座椅通风、全景天窗、导航、第三排电动折叠座椅、氙灯、LED日间行车灯、LED雾灯、前排座椅记忆、外后视镜自动折叠自动巡航、自动刹车、360度全景影像、车内自带吸尘器等。
[LX乞丐版配置小屏幕，中高配均为大屏幕]
TOURING-L比TOURING多全车真皮、前排座椅加热、前雾灯、第二排第三排遮阳帘等。
PLUS比TOURING-L多13扬声器阿尔派音响系统、第二排座椅加热、方向盘加热、全车一键升降车窗、8.4英寸中控触摸屏等。
顶配LIMITED则比PLUS多Nappa打孔真皮、前排座椅通风、全景天窗、导航、第三排电动折叠座椅、氙灯、LED日间行车灯、LED雾灯、前排座椅记忆、外后视镜自动折叠自动巡航、自动刹车、360度全景影像、车内自带吸尘器等。
[LIMITED自带吸尘器，北美版奥德赛顶配也有]
[LIMITED全景天窗]
[LIMITED方向盘，右侧多功能按键更丰富]
[LIMITED全景影像]除顶配LIMITED，都可以为8座，且第二排中间那块座椅可以拆掉。顶配第二排则为两个单独座椅。------------------OK。作为美系依然屹立在MPV界中的一面旗帜，更作为MPV的开山鼻祖，此次PACIFICA确实没让人失望，同时也有些许惊喜。这面旗帜始终不倒自然有它的道理，除了美国本土一些忠实拥趸，美国各大汽车租赁公司都是它的大客户，在公务用车、出租车中都有很大的市场份额。不论铁粉黑粉，看到其有进步就应该肯定。如果引入国内后，价格别太自信，还是值得期待的。至于买不买，还得看自己。
除顶配LIMITED，都可以为8座，且第二排中间那块座椅可以拆掉。顶配第二排则为两个单独座椅。
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OK。作为美系依然屹立在MPV界中的一面旗帜，更作为MPV的开山鼻祖，此次PACIFICA确实没让人失望，同时也有些许惊喜。
这面旗帜始终不倒自然有它的道理，除了美国本土一些忠实拥趸，美国各大汽车租赁公司都是它的大客户，在公务用车、出租车中都有很大的市场份额。
不论铁粉黑粉，看到其有进步就应该肯定。如果引入国内后，价格别太自信，还是值得期待的。至于买不买，还得看自己。
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