今年高端新能源车扎堆上市，感觉2022年算的上电动车元年！
而我个人今年想换车，干脆就挨个的跑4S店进行深度体验。全文站在消费者角度，有一说一，没有利益相关！
本文按照价格排序，持续施工，考虑到深蓝SL03和海豹小半个级别，把他两放一起，零跑C01和哪吒S又有太多的共同点，放一起写。
防止迷路的小伙伴可以点个关注和收藏。(还有什么想看的车，评论区可以说说，我这段时间一并看了)
PS：本文章主要给想买电车的人一些参考，且只讨论纯电，增程不在讨论范围。
有小伙伴觉得有遗漏没写到的优点/缺点可以评论区，我会把它转移到文中并艾特原作者，希望能给更多买车的人有帮助。
(全程手机拍照。)
废话不多说，开始！(可以点击目录直达分区)
来到店里，发现还在装修中，目前2台展车，1台试驾车。从7月25号公布售价上市，不到20天，展车试驾车都已经全部到位，深刻阐述了什么叫后发先至，这个时间差打的非常犀利！
首先是前脸，前脸设计封闭式一体化，战斗力还是很强的，基本符合大多数人的审美。
车子长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，属于中型车。
前大灯模组下，有个挺有意思的设定，下面的灯组可以编程，与行人进行交互。
侧面的话，这段时间上新的中高端轿车全是轿跑路线，得益于三电系统不占空间，连特斯拉毛豆3不到4米7的长度也是大溜背，所以一个个都玩的飞起，溜背加无框，考虑到第二排乘坐空间，车顶挖的就剩块玻璃了。
无框车门这玩意，除了拉风，一无是处，增加了降噪和生产成本，另外冬天要是冻住，玻璃插在上面，你连门都打不开，有框车门更加实用，成本还低。
19寸的轮毂是全系标配，式样还凑合，正常使用，19寸是最大的选择，超过19寸，不仅换胎成本高，而且摩檫力更大，带来了能耗增加，路面表现也不见得多好，除了视觉效果，得不偿失，话说19寸真的已经很大了。
其实由于电车自重大，电池在汽车的底部，为了防止电池磕碰，不得不采用大尺寸轮毂来抬高车身。这也是为什么一辆4米8的中型车，直接就上了19寸的轮毂。
并且这里我也发现一个小细节，这个导风槽是贯通的，不仅有利于风阻，还可以给轮胎降温。
来看看尾部，上半部分颜值在线，下面中间反光灯放那么低，不安全不说，还把下半部分的一体感割裂了，真的越看越不舒服，感觉是在呼应上面深蓝的标志，上下是对称了，但是真的丑。
贯穿式的尾灯像一个个能量块，图中标记的3个方向的灯，很像3管发射器。
后备箱是掀背式，开口很大，空间也不小，差不多440升，隔板上也能放东西。并且全系标配了电动尾门，实用性是很好，体验感很棒！
第二排座椅可以放到，后备箱空间可以进一步加大。
进入车内，一进去我也发现一个有意思的细节。
当我在主驾，或者主驾没人的时候，大屏是朝向主驾，当主驾没人，副驾有人，它会朝向副驾，有趣并且带点小智能。
最让吐槽的是这个方向盘，鬼才设计，图片不明显，实际这玩意中间是突出的，让我有着顶着方向盘的感觉，上面这图从侧面拍的，感觉会明显点。
整个内饰基本都是皮质覆盖，塑料硬板比较少，整体触感不错，但是这个设计就是没法让人生出高级感和豪华感，甚至有点......廉价。
乘坐空间的话，我本人181，前排头部，坐姿最低差不多一拳，后排差不多2拳，(因为一只手拿手机拍照)头部虽然不宽裕，但也没顶头，家用肯定是没问题，另电车的后排地板都是纯平的，坐中间除了椅子没有2边舒服，脚是没问题。
说到头部，为了凹空间，新能源车顶被挖的只剩块玻璃了，名字挺好听，都叫天幕，隔晒不隔热，这个天，感觉不到太阳，但是玻璃是真的烫手，另外我个人对车身强度有一点担忧。
试驾这段稍微有点潦草，可能因为拍了太多照片，销售以为我是来搞事情的，再加上车子电量只有16%，所以试驾路程并不长。那个，拍了这么多照片，换你一个赞不过分吧！
这段开始，没有拍照！
出了汽车城，惯例是销售先开，然后换我。
下面说说我开的感受。
深蓝SL03悬架是前麦弗逊，相较于竞品个个都是前双叉臂，确实略输一筹，不过谁叫人家便宜呢，后多连杆，大家基本一样。
滤震方面偏舒适向，运动模式下过个减速带，干净，如果舒适模式可能感觉更不明显，不注意的话，可能都不知道自己过了减速带。
可以说低速真的稳！
开在路上，隔音效果还是很好，沥青路上，60码几乎感受不到胎噪和风噪，市区来说，这个隔音日常交流毫无问题，不用扯开嗓门说话，除此以外你会听见电机的模拟音，相比油车确实安静，总体满意。
SL03有2种模式，分别是舒适模式，运动模式，运动模式下，60码松电门，动能回收的拖拽感极为明显，降到50码后松电门，依旧存在，3次一过，我甚至有想吐的感觉，换到舒适模式后相对正常不少，比较偏向油车，还是有一点点，如果家里有人晕车或者老人在车上的话，个人建议舒适模式开慢点。(我开了差不多20万公里的路程，第一次开车差点把自己开吐)
速度拉上去后，底盘就开始拉胯了，有坡的路段，直接能把你颠起来！(后排系安全带可以避免这种情况)
操控的话，因为是后驱车，过弯更轻松，加速也轻盈，所以给人的感觉就是电车真好开。相比老一代的各种前驱电车，后驱的可玩性确实要强不少。20万，油车后驱入门版只有洗浴小王子CT4，倒了N手的锐志，其他的都不便宜。
加速就不说了，电车在加速方面，把油车摁在地上摩擦，红绿灯随便秒，毕竟路上性能车还是少数，再说油车性能版起步也不会油门到底。
另外从销售演示的语音控制来看，还是挺方便的。对，就是没有实体按键，一个都吝啬给，我？？？增加用户学习成本在我看来并没有让我觉得先进。
目前来看，性价比足够，0-80%充电快充是半个小时，电芯用的宁德/中创新航(这2个电池是不是.....)，如果你手头20万的预算，一辆造型动感，尺寸足够，动力和续航也不错，通风加热，抬显，L2辅助驾驶(只是辅助)，14个索尼喇叭的深蓝SL03还是值得入手的，配置真的顶。
缺点在于，内饰相比外观，用心程度太低，总有那么一点廉价感。动能回收的拖拽感希望再调教。58度电池真能跑515公里？求各位厂家再务实点行吗？速度上去后在起伏路段，底盘完全没有低速的那股沉稳劲。(也许是它真的来的太快了！)
比亚迪现在玩的野，4S店也分2个，分别是王朝和海洋，我还跑错了，到店一看没有展车，到车时间不定，全国就那么点4S店，赶紧上。
截止我写这篇文章，海豹的订单量超过11万了，极度喜欢比亚迪，也等的起的小伙伴就......等吧！
为了表示我去过了，放个图！销售见我一头汗，给了一瓶水，还是冰的，好评！
(水是另个销售给的，微信是主管让加的，加微信也是我扫的他，有没有一种可能，这位小哥一眼就看出我不是海豹的潜在用户)
看在我40°的酷热天气下还在四处跑，值不值得你点个赞！
更新：
今天在比亚迪海洋网喝了两瓶水，白嫖使我快乐！下次一定！
整车尺寸，4800*1875*1460，轴距2920，中型车的三围，但是轴距要比同级别油车长出不少，乘坐空间表现，请看下文。
拍的一般，大家将就看，前脸很有特色，可能这段时间网上看的多了，看到实车并没有太大的冲击感，3圈的波纹灯倒是一个亮点，海洋元素之一。
海豹的最大的特色在于侧面，这是我很喜欢的一个地方，这个角度看着有点短，那就再上一张不错的，这个位置比较好。
这个溜背做的舒服，比例拿捏的很到位，整车的姿态好，俯冲的感觉不仅动感，而且可以降低风阻，门把手也是隐藏式，车身整体感更好，缺点就是没有传统门把手来的便捷。
车门下面那个黑色的饰条，上面是规律的波浪形态，又是海洋的一个元素。
后排三角窗那，也有一个个小水滴，不过相比前2个海洋元素，这个真没必要，因为真的不怎么好看。
再说说尾巴，也是除了灯就没啥亮点，全称“海天一线贯穿式水滴尾灯”，一个字，绝！
一定说有，那就是下面的扩散器，有点性能车的味。
另外给了一个动感的溜背，但没给掀背尾门，有点可惜，而且后备箱空间不大，高度和深度都一般。
是我肤浅了，比亚迪的内饰做的很棒，质感很强，关键它舍得用料，到处都是皮。
红线圈的地方是翻毛皮，无论是触感，还是档次感，都是不缺的。
中间的那个大屏可以横着，可以竖着，旋转的感觉很有科技感，360°全景状态适合横屏，副驾把它当手机玩的时候就适合竖屏，应用市场能下的APP多如牛毛，刷短视频，斗地主都行，这一点是真强，好多品牌的车机只能下屈指可数的APP。
不过屏幕的分辨率不高，刷视频的时候，颗粒感明显，手机用习惯的，感觉这种屏虽大，但是不够精致。
这个屏幕里集成了空调操作，可玩性贼高，传统的空调都是自己用手调节，这个也是用手，不过实在屏幕上用手，对人吹，避人吹，自由风等，你在屏幕上可以肆意拨动空调的出风口。
当然嫌麻烦的，全部都可以语音控制，一路看来都是”小X，帮我打开空调！“”小X，帮我....."，反应还是很流畅的，不过海豹并没有使用8155芯片，这点相比深蓝就显得有点诚意不足。
语音控制这种操作方式反馈感真的一般，功能的开关都是伴随几句对话完成，可能高级，但是没有立马完成的快感。
档把这位这一圈我一开始以为是触摸式，实际是实体按键，这里还有一键启动的按钮。实际是很多功能都集成到屏幕中，无形中增加了用户的学习成本。
档把前面是2个竖放的无线充电位，不仅位置多，竖放手机也有利于查看。
方向盘的粗壮有型，握感舒适，功能按键也是实体键，导航可以直接投射到前面的液晶屏中。
座椅及其软弹，这是我试驾的几部车唯一让我这么有深刻影响，饱满Q弹，背面也是皮质包裹，这个是真的狠，打孔好处是透气性好，带的通风功能，夏天谁用谁知道！(全身上下凉爽，然而PP全是汗，那个闷感忒难受。)
但是椅子的角度稍微有点平直，对于大腿的承托不够，只有主驾可以上抬。大家可以看下面这个图，这个座椅底部没有什么空间让脚挤进去，意味着你的脚只能顶着前面椅背，但是座椅又很平直，除了屁股，大腿几乎没有支撑，造成了坐姿上的不舒服，我在这种情况下，腿是一直拱着的。另外后排椅子有点短。(我想了想，深蓝SL03也有这个小毛病，燃油车的座椅都是上翘型，但是电车的座椅就偏平直，有点板凳感，应该是跟电车的结构有关系)
海豹的轴距挺长，实际空间表现也不错，我181身高，前排调到合适位置，进入后排后，差不多1拳4指，头部由于只剩下一块天幕玻璃，即使溜背，也没有局促感。
头部气囊，侧边气囊，膝部气囊，11个气囊，全系标配，把被动安全做到骨子里，12个丹拿音响，光这个数量就值得赞，至于音效，毕竟做了高中低音的分频后，音响各司其职，相信效果还是不错的，我当时并没有特地感受。
试驾的后驱长续航版，有HUD，展车没有，HUD这个功能我个人是用了就回不去。
试驾过程中有几点着重说明，毕竟印象比较深刻。
加速：试驾的后驱长续航版是零百5.9秒的加速，这是我第一次体验电门直接到底的感受，在一条直线路段，4S店的试驾专员告诉下面这段体验推背感，我不是没体验过推背感的人，所以很蛋定的嗯了一声，说开吧。实际，一脚电门，我直接紧抓扶手，感觉差点没把我送走，心脏不好，老年人在车上请不要采用这种加速方式。
因为这不是推背感，椅子一瞬间顶着脑袋往前跑，这是推脑感，直接带来的是眩晕的效果，好家伙，哪些零百3秒4秒的车，简直可怕。
换我试驾后，我自己也进行了2次电门到底的感受，即使方向盘在自己手中，电门和刹车就在脚下，但依然缺少安全感，我以前出差经常跑高速，也是开过快车的人，但是开的快不等于加速快，油车实际加速是慢慢积累上去的(我没开过性能车，最大就是2.0T水平的车)。同样，100之后的加速仍有从容感，显然不单单是个直线王。
所以开完试驾后，我下车头还是晕乎的。
360°全景影像：非常实用，可以在屏幕上点击各个角度的摄像头进行查看，可以切换不同位置的摄像头，倒车，侧方停车等难度系数偏高的驾驶行为让你安全感倍增，尤其是探头可以看到轮胎，这样与路边距离的大小做到心里有数。
底盘：本次试驾，让我感受到了完全不同的比亚迪，要知道，比亚迪从来都不以底盘操控出名，即使是旗舰轿车汉，说实话，也完全是家用舒适性取向，但是这次完全不一样，这个行驶质感，感觉非常接近极氪001给我的感觉，运动，或者说，灵活！质感很讨人喜欢，没有多余的动作。83.5公里的麋鹿测试成绩堪称完美。
相比深蓝，海豹可是下本了，前悬架采用的是双叉臂(第一次更新的极氪001已经做了描述，这里不再赘述)，后五连杆，豪车标配。
如果你愿意，海豹的驾驶感受可以无限接近一辆油车，加速线性，减速丝滑。
转向：方向盘差不多一又四分之一圈，因为是后驱，转弯半径需求小，从第一车道掉头，可以直接在第三车道完成转向，而我自己的油车，很有可能需要在第三车道小倒一把。
HUD显示信息很全，驾驶位的液晶屏可以直接投射高德地图，而涉及到转弯，变道，转换高速等数据会显示在HUD中，这样在复杂路段不会因为一时大意开错匝道，我在出差的时候，数次因为没听清语音而开错道，然后多开几十公里。
再说下档把，包括档把周围的实体按键这块，做的有点松垮，档把的拨动不紧凑，不精致，短时间被用的太多了？
电池，这算比亚迪的看家本领，比亚迪刀片和宁德的麒麟电池，两家占据了市场70%的份额，不同于宁德的CTP(极氪001处做了简述)，比亚迪的CTC，拿掉了电池的上盖板，让车身底盘作为上盖板，这样让电池底盘一体化，可以有效增强车身强度，而且拆卸方便。
相比宁德的CTP更加厚重的电池包，CTC在空间利用率上确实更好，毕竟是自研，其他车企只要不是自产电池，那就只能受制于人。
这是一款非常不比亚迪的车，不再是沉稳的大叔范，而是活力四射八九点钟的太阳，用户角度切入的也非常好。产品力确实很棒，升压技术最大支持150千瓦充电，相比毛豆3，它更便宜，用料更好，行驶质感也很棒，但在智能化上落后特斯拉，另外你能接受它的一些小缺点的话。
比亚迪9月正式突破20万辆的大关，可以说用销量证明了自己，抢走了原本属于合资车的用户，尤其是日系车，受创严重，从现在开始，正式向大众发起冲击，在国内，超越大众显然也只是时间问题。
后驱长续航内饰用料更好，多出了抬头显示，跑的更远，动力更强。如果预算20出头，标准续航版，选高配，入门版多少有点素，等车时间平均3-4个月。
最后价格的话，车价的基础上，差不多加8000上路(上牌和保险)，送脚垫，贴膜和7KW的充电桩。
这个价格，这个配置，这个尺寸，这个电量，真就把深蓝SL03按在地上锤。
在城市展厅问了下，暂时没有展车，预计9月份，9月有30天，到底哪一天啊！
顺便说下，发布这么早，都没有现车，看看深蓝SL03，兵贵神速！
长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，想吐槽的是，1902的宽度，但是中间那个线没连上，整车的宽度视觉效果不突出。
另外，这几部车里，它长度最长，但轴距并不突出，大出一圈的尺寸并没有比深蓝SL03和海豹的轴距更具优势，实际乘坐空间还得等现车到了再看。
这张要好出不少。
和哪吒一样，靠小车拉起了销量，这一步跨高端，但是价格要厚道不少，一般实际价格都是低于预售价的。
零跑C01和哪吒S最适合放一起！
实在是他们两有太多的共同点，二线品牌，低端走量，7月交付量1万+，新势力前5，中大型轿跑..............
新势力似乎都很喜欢城市展厅，地方有点小，实在没法拍出全貌，站着俯视角度，侧面还算过关，如果是蹲着看，颜值就要降一点了，这一点因人而异。
由于是5米零5的长度，所以近观因大带来的震撼能够掩盖那点颜值瑕疵。
正面，不管是近看还是远看，超过1米5高度的轿车确实在视觉都会显高。不过轿跑它还不是最高，毕竟还有极氪001高达1米56的存在。
尾部其实很圆润，有那么点保时捷圆，小鸭尾翘起的刚刚好，多一分嫌浮夸，少一分嫌内敛。
后背箱没有电动尾门，在如今以高科技著称的造成新势力中，这是独一份，这个功能你没用过还好，用过了？那回不去了！
后备箱的进口很深，很能放东西，但是带来的弊端及其明显，这里先留个悬念，后文讲！
进车就能看见3块屏，零跑C01的车型很有意思，所有的车型都是一个配置，价格高低的区别仅在于动力大小，电池种类(磷酸铁锂，三元锂电)，续航程度的不同。
也就是说，你选车完全不在需要关注各种功能，丐版到次顶配都一样(顶配等于直接加了选装包)，你只需要注重动力和续航就可以，当然手里预算的最重要！
门一开，座椅自动后移，舒适进入真的很棒(后排坐人，下车的时候让他先下，不然座椅后移，他心里就是MMP，为什么？后面说)，一坐上驾驶位，椅背的按摩一下接一下，刚柔并济力度刚好，太极宗师给你小宝剑！就这一个功能，我对零跑的好感度就上来了，话没说完，这个是选配，只要2万哦，告辞！
看了一圈，实体按键一个都没有，全部集成在中控大屏里，学习成本一下就飙升上来了，不常用的功能你可能用一次，下次死活找不到。
非要说有，方向盘上有几个。
内饰上，主要是仿皮，展车是选配了2万的舒享包，包含nappa真皮，按摩通风，后排加热，12个喇叭等功能，对，装完就是顶配的配置。
中控扶手箱很宽，胳膊搁着很舒服，空调出风口设计有点奇葩，夏天像怼着吹是不可能了。
座椅填充很厚实，不管前后，柔软度比海豹稍差一点，海豹那个是真的弹。
椅背的后面看着像皮，其实是塑料，顶腿坐的话，就觉得硬，还是海豹的软。
选装包功能确实不少，后排带了加热，操作上也很有科技感。
门把手的开启，非常有意思，是个悬浮式的设计，侧面有氛围灯，开门的方式也有趣，我用红框标记的部位就是开门按键，很科技，如果断电了，下方也有机械式开关。后面那个座椅调节按键也是选装包里，可以前后10CM移动，往前移动，椅背会自动后躺。
说说后排空间，本人181身高，调好前排我的开车位后，到了后排，我问号头上全是小朋友，5米的中大型轿车，就给我一拳的腿部空间，椅子软Q弹，但是这平的都快跟板凳一样，什么神奇的坐姿，腿顶着前面的椅背放，整个腿部毫无支撑。
还记得我前面舒适进入，下车要先下后排乘客吗？你要是先下车，座椅直接后移，后排立马感受到什么叫压迫感，一拳的腿部空间直接给你挤没了。
再说说后排中间位置，如果你选装了1000块的遮阳帘，个高的就别坐，这个溜背姿态下，装了遮阳帘上面就多一块凸起，你坐了头部直接顶天幕，个人建议，比较适合坐1米7以下人士。(那就不选吧！)
你又还记得，前面我说过后备箱进口很深，很能装东西，但是弊端明显的那句话吗？就是因为后备箱占用了太多的空间，极度压缩了后排空间，我个人猜想是，零跑C01为了拉长车身，其实更多的只是拉长了后备箱，因为它的乘坐空间只是中型车的标准，中大型多少有点名不副实，5米零5的车长多少有点摆设，它的2930mm的轴距也就是海豹4米8车长的水平。
零跑C01的启动和关闭都很特别，比大多数车子都要特别，开锁上车后只要踩下刹车，车辆就启动了，当时我还在找启动键，因为电车一点声音都没有。
然后挂挡就可以电门走了，下车也不用熄火，直接锁车就可以了，自动断电，开习惯的话，每次都会省掉一个开启关闭动作，很有科技感，点个赞！
行驶过程中，中控屏幕很清晰，海豹那个颗粒感就比较明显，属于能用的标准，但是C01的就很清晰，低速拐弯，自动显示所拐方向侧后方的实时图像，窄道行驶，也会自动生成一个小视频，显示左右距离，实用性上很耐思。
底盘没什么好说，双叉臂+五连杆，配置是杠杠的，但是全程试驾就是城市路面和高架，路上干净的连片叶子都没有，别说石子了，路感，没有体会到，舒适是真舒适，整个车开起来就是平稳，至于安静这一点，胎噪还是有，18寸的轮毂，前排双层夹胶玻璃，造就了听歌比较舒适的环境，这款车真的很家用，当然这么大的车你想开的多运动那真是想P吃。
模式方面，轻松模式很轻松，运动模式不运动，总体开不出大的区别，动能回收的拖拽感基本不明显，只有运动模式50码左右松电门有感觉，但凡速度快一点，基本感受不到动能回收工作，所以乘客晕车的概率不大。
加速方面，272马力的电机，7秒多的加速，家用怎么都够了，电门直接摁到底，推背感是不缺的，有了海豹上次那个5秒9打底，这回我还是勉强驾驭住了C01，就是试驾员一把抓住了扶手，嘿嘿！
零跑目前走量靠的T03，我们公司就有三，一台20万以上的车不仅是拉高车企形象，最重要的是这种车才有利润。
20出头买一辆中大型轿跑，实车颜值对得起价位，只能说哪吒S的外观有点犯规，配置没拉满，也到90%了，动力保守点说能秒大街上80%的车，空间上，并不是每家都181的开车，再来个181的坐后面，空间对我来说差点，但绝对够用了。取之而来的是，后备箱很能装。
其实买深蓝SL03顶配21.59万，还不如花23万买辆零跑C01的长续航版(20.98万长续航+2万选装，或者买90度电池超长续航23.18万的这款)，2者配置差不离，但是底盘表现，C01要强出不少，何况更大，更有科技感。
当然它的硬伤也明显，颜值多少有点像拉长的鼠标，后排空间还不够大，不选择舒享包，有些实用配置没有(要2万)，售后，新势力的售后很多都有问题，都是各种汽修厂代为售后，哪天品牌不在，车主的麻烦事就来了，3强的小鹏说掉队就掉队，掉到吊车尾，哪一天哪家不在了，我丝毫不感到惊奇。
新更：
各种短信来邀请试驾，填完信息，就告诉你没有试驾车，what?
从2022年9月到现在，眼瞅半年就过去了，还是没有试驾车和展车，好歹是三线城市，这是不打算卖了吗？
2022年哪吒是新势力第一，不过都是低端走量型，好不容易上个S，自己都没信心卖好吗？
今年(2023)的残酷比去年还要大，即分高下，也决生死，S都这么难产，后续车型再不加紧速度，就是下个威马！
原文：
哪吒这波飘了，低端走量走出自信了？目前的售价在我看来是偏高了，论坛我去看了半天，水贴一打，天天吹颜值，没人谈价格。
确实，哪吒S最大的亮点来自于它的外观设计，原创度也很高，几个轿跑里面，味道最正，也是我喜欢的地方。三围也是恰到好处，长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm。
对比一下，可以看出，哪吒S的溜背更加动感，轿跑范更足，零跑C01更偏向优雅一点，其实有那么点像拉长的鼠标。
但是，限量999辆的耀世版都卖不完，你心里没点数？
你是怎么敢定这个价，能报个订单数吗？
都这个价了，电芯用好点的不行吗？88度的亿纬动力，你也敢标715的续航。(~！#￥%&*)
要我说，大版的配置，中版的价，还是能活的！
作为2线品牌，和零跑有一样的问题，没有售后点，同事的T03售后是一家修理厂，几家电动车的售后都交杂在一起！
(施工中..............)
又混了一瓶水，还是娃哈哈的，这是代工，还是联名？
吉利秉持着多生孩子好打架，衍生出一堆子产品，但极氪确实有特点。
我先简单点评下，极氪001的前机舱短，加上2米的宽，如果说帕梅是杨玉环的丰腴圆润，那极氪001就是杨贵妃puls版，这里不是指更好看，单纯字面意思，更肥硕，猎装轿跑有点胖？
我也不是嘲讽极氪001不好看，就是如果能瘦点看起来会更优雅。
极氪的猎装轿跑和其他几家走的不是一个路数，市场切入点挺有想法。
吃不起帕梅这道菜，那么极氪001也能凑个满汉全席给你，选装是非常的丰富，只要你有钱系列。
比如上面这辆展车就是29.9万单电机长续航版，选装了21寸轮毂，灰色内饰和雅马哈音响。实际是21寸的轮毂视觉效果惊人，但我个人并不推荐。
灰和黑这2种配色，我个人觉得不错，白和电光蓝没什么特点，试驾车是紫色，个人感觉也不是我的菜。
极氪001的长宽高分别为4970/1999/1560mm，轴距为3005mm，这个数据下，因为是两厢版，图片看起来也确实有点臃，就是我上面说的肥硕，但如果你现场看实车，这车是真的大，另外也是真的高，猎装轿跑这么高的真的好吗？
如果车的高度能降一点，视觉效果会好很多，这几辆车，它最高，再抬点就是SUV了。
同样是掀背式，极氪001的后备箱是极大的，注意，是极大的，二厢和哪吒S三厢一个长度，加上更加平直车顶，这货极为能装，拉开下面的隔板，还能再塞20寸行李箱。
照例，也是无框车门，车门的厚度我没拍，不过厚的有点丧心病狂，所以隔音确实很强，试驾的适合确实有感受到那份静谧感！
进车就能感觉到，极氪001在豪华感确实做的很好，选择的灰内，配上绿色缝线，整车纳帕真皮和部分翻毛皮的点缀下，高级感也是不缺的。
想说深蓝SL03在这点上多学点，后来想想价格，还是算了，毕竟差价在这。
当然实体按键几乎全部缺失，虽然有语音控制，换装8155芯片，也增加了流畅度，但是这种问答式的应对方式，滞后感会让人感觉不爽，没有按键一摁就执行的爽利感。
无线充电是标配，不过手机横着充电，能不能正着放，看信息都不方便。
HUD一直是我个人比较喜欢的配置，这是亮度低的情况下，能看见一个0，下面是调亮后的，相比竖起一块板还要要高档不少。
空间方面，2米的车宽保证了横向空间，1560的车高，车顶挖的就剩块玻璃，头部也是非常富余，前排直接1拳的头部空间。
后排空间，在我保持正常开车的状态下，进来一位超过1米7的小伙，也是看车的，具体身高多少，不知道，他说2拳搓搓有余，那么家用别说够用，加上后排的椅背可以7°调节，正常女性家属，直接可以躺坐。
副驾驶可以调出前后都非常舒适，注意，是非常舒适的坐姿。但是后窗的玻璃只能降一半，视野上有影响，会给人一点局促感。
后排控制按键是放在出风口下方，后排操作不友好，你得蹲下去，如果放在中央扶手上可能更好点，不过考虑到后排万一满座，也是挺纠结的。
极氪001的底盘可以说受到各种车评人的好评，说实话，这点也确实比较拿捏我，前双叉臂，横向刚度更好，对于车辆俯仰抑制更好；后多连杆的独立悬架，路面冲击对车身影响小，利于提高舒适度。
油车横置平台很难放下双叉臂，主要还是空间紧张，但是电车没有这方面烦恼，别说横置，我连发动机都没有。
所以，试驾中有一段是专门的石板路，我只能说滤震真的很干脆，始终是紧致不拖沓的，人的位置不会发生偏移，车动人不动，如果是我自己的车，大概率上下左右摇曳，人也会不停摇摆，如同坐船。
转向灯开启后，屏幕自动调整为侧面和透明底盘模式，这个行车安全方面确实值得好评！
另外，刹车深踩会自动驻车，等红绿灯，堵车的时候实用度爆表，而且这是全系标配。
试驾车为顶配版，加速是双电机的表现，只能说非常凶猛，一脚电门，人在前面跑，魂在后面追，但是市区能给你发挥的余地不大，车辆和人员繁多，加上红绿灯的出场次数极多，基本来说加速刚踩就得刹车。
舒适模式下，动能回收降为“低”，松掉电门，减速非常丝滑，线性，没有任何拖拽，在经历过深蓝SL03拖拽之后，没想到还有涂满德芙的极氪001。
前面说到全车无实体按键，在我开车过程中提出想试试自适应巡航的时候，销售指导了好久也没成功，结果他自己摁了好久，也没打开自适应巡航，不知道是车机问题，还是他不熟练造成的。
同样，空调操作及其反人类，盲操是不用想了，乖乖用语音控制吧，语音识别度挺高，口述都能完成功能的开，关。
NVH方面，虽然是无框车门，但是隔音意外的好，车门的厚度说明用料真的扎实。
电池方面来自宁德，采用的是自家招牌技术CTP(CELLTOPACK，无模组技术)，直接电芯做成电池包，拿掉了隔热板，水冷板和横纵梁，极大降低了电池占用空间，在空间和散热上做了创新，提高了电池利用率。
30万的车，说实话，我的建议是值得买，极氪001的机械素质是真的高，底盘调校也是下了大功夫，即使入门版配置也拉满了，真就是你要，我全都给你！
电池70%免费更换，3电终身质保，5G终身不限流量，升级了8155车载芯片(手机版对应骁龙855)。
实打实100度电池，量大管饱！
缺点：偏高的车身实在有愧于猎装轿跑的定位。
它实在太重了，2.2吨的体量，比同级别车要重2-300公斤，导致长续航100度的电池，续航也就标700+，实际肯定是达不到，夏天82折左右，接近600公里，其实已经算是很高的里程。
同样大体重的极氪001，刹车百零也超过了40米，高情商说(主流水平)，低情商(你们说)！
价格不便宜，30万的预算毕竟不是普通家庭能承受的，相比之下，深蓝这类20万出头的车订单多，价格确实是重要因素，买车不是你有多好，而是我兜里有多少钱，务必请量力而行！
@百度有驾汽车！
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