海口市为什么不引入共享电单车？

近日海口市的电动自行车问题再一次被送上两会热榜。诸如逆行，闯红灯，违法成本低，事故频发等等问题，据相关数据显示，海口市电动自行车造成每年50%以上的交通事故，是街面交通管理的“老大难”问题。针对于这个问题，海口市相关部门也一直在努力整治，从19年新国标实行，开始停止上牌，清退超标电动车，控制电动自行车的数量，目前上牌车辆约90万辆，可是实际拥有量已破百万，依然有很多无牌、超标电动自行车在行驶，每天都能看到交警忙于查扣车辆。专家及众多市民认为，海口电动自行车的街面乱象确实需要整治，但将上牌系统“一关了之”，不仅导致老百姓出行不便，交通管理上也增加了成本，不是合适的处理方式。

其实电动自行车产生的交通问题是很多城市的通病，如南宁、昆明、南昌、郑州等城市电动车拥有量都破百万，其中南宁的电动车数量居全国之最，数量达三百多万。

在去年，南宁引入了共享电单车，目前南宁的电动车管理十分规范，不仅给市民生活带来便利，而且还保持了良好的城市面貌。

昆明、长沙、银川三座城市成为共享电单车出行大数据的蓝本，形成了全国首份共享电单车行业大数据报告《2020年共享电单车出行观察报告》。

近日广西共享电单车的公开招标、郑州共享电单车的拟投入、兰溪共享电单车的升级、湛江等等，都在努力尝试运营共享电单车。

我相信政府肯定有所考量，也许是政策的不明确、共享电单车的存在的问题等等，可是政府是否有切实考虑过市民的需求和意愿，当前电动自行车是大多数工薪层的出行方式，我们是否应该争取制定更好的规则去适应时代的发展。

17年出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中，仅有一个相对难以把握的提法，即“不鼓励发展共享电动自行车”，可是“不鼓励”不等于“禁止”，需要各地因地制宜进行管理，而非“一刀切”的清退办法。而且随着新国标的正式实施，共享电单车的安全性、环保性越来越有保障，据中国城市公共交通协会统计，目前全国共享电单车企业有200余家，已经投放车辆总量近500万辆。

同时共享电单车更易于交通部门监管，一是用户在使用过程中，低速状态占比较高，其中瞬时速度为0的静止状态占到骑行时间的近18%，这意味着共享电单车的骑行更易受到交叉口信号灯的约束，用户的交通规则意识和骑行安全意识更强；二是在骑行路径选择上，共享电单车主要服务于城市干道网路，其行为可见度更高；三是共享电单车将重力感应、限速提示、人脸识别等新科技功能投入应用，相对于传统电动自行车更能限制违规使用，杜绝安全隐患......

希望海口市能借鉴学习其他城市的经验，早点找到适合海口市的电动自行车管理方法。