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最近拖延症严重，再加上不太想碰百度有驾，这批在11月3号抵兰的新车，直到今天才想起来写写这篇文章。
兰州公交系统第一次接触青年，源于2012年的BRT：
到2016年的8路威盛脸纯电：
而最近，却频频传出青年汽车破产的消息：
更可笑的是，新来的这批18米大通道是一批青年的「抵债车」——青年欠了兰州公交集团几千万
据传还是当年BRT遗留下来的一些问题，不甚了解，不做评论。
曾经的「大城市」之名，
当年尼奥普兰技术的辉煌，却落到今天如此田地，唉。
让我们把目光转回我兰的这批新车：
大约是今年六月份的订单，10月底才造好，这效率，也就我邕某被申龙收购的手工作坊能比了吧
这批车总共40辆，其中，20辆分(撑)配(门)至(面)1路，另外20辆分配到50路和77路这两条西固线，作为早晚高峰用车(不进西关枢纽站和西固枢纽站)：
师承帝都公交体制的兰州公交，1路都作为撑门面的线路。
这不，帝都大一路换车，我兰大一路自然也跟着换车：
下图是从银隆新能源18米纯电动在北京长安街正式运营>银隆新能源股份有限公司,广通汽车,新能源汽车,客车,电动汽车,锂离子电池,铛铛车>新闻中心>企业新闻>扒的一张图，这构图……
只不过帝都大一路用的，是有塞拉门，甚至有PM2.5检测器的高配猪通大通道
而我兰……就只能用衰落南的爆款抵债大通道了……外加猪通各种滥大街光头强脸12米
自上个月新开的金城观光旅游专线的铛铛车率先使用LED导向牌后，这批青年铰接也上了LED屏：
由于这批车有一部分要分给多票制的50路和77路，故预留了刷卡机线缆：
再到驾驶台来些特写：
图定的欧科佳CAN总线、兰州公交统一的天迈系统
和BRT那批车的差别，或许只有没有控制左右门的按钮：
难得的气囊车：
上铭牌，2017年10月生产(真够拖拉的……)
依旧图定的玉柴机，总共只有44个座位，比BRT那批少了两个：
对于部分人在某些平台对于这批青年大通道的恶评，我只能说，现在1路的客流，用个20台大通道，30台12米，还是没问题的吧。
不管如何，还是期待这批青年在金城那决战西站柳家营的路上驰骋。
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