美式大块头的下盘功夫如何 凯迪拉克XT6底盘解析

今天我们要深入探讨的是上汽通用凯迪拉克XT6，这款美式大块头SUV的底盘究竟有何玄机？首先，让我们从其动力配置说起。

这款XT6搭载了2.0L涡轮增压汽油发动机，辅以48V轻混系统，再匹配9挡手自一体变速箱，形成了强劲的动力组合。

虽然其0-100km/h加速时间为9.4秒，100km/h-0制动距离接近39.5米的数据并不算惊艳，但考虑到它近2.1吨的整备质量和超五米的车长，这样的表现也算可圈可点。

为了满足我的好奇心，我将这款XT6开进了朋友的修理厂，用举升机将其顶起，准备一探究竟。

令人惊讶的是，除了发动机下方有一块塑料护板外，XT6的底盘其他部分竟然没有多余的覆盖件，这让我能够清晰地看到其底盘的全貌。

XT6的发动机支架采用了铝合金材质，并配备了液压衬套，这种衬套相比传统的橡胶衬套能更有效地隔绝发动机震动，提升车内舒适性。

当然，这样的设计也带来了成本上的增加。

在前轴方面，XT6采用了麦弗逊结构，并配备了电磁可变避震器。这种避震器通过改变电流大小来调整油液内的金属微粒密度，从而实现阻尼的强弱调节。

此外，XT6的羊角采用了铝合金材质，下控制臂则采用了冲压钢材质，并进行了开孔处理以减轻簧下质量。

在制动方面，XT6配备了双活塞制动卡钳和通风制动盘，虽然39.5米左右的制动距离称不上出色，但也符合中规中矩的表现。

值得一提的是，XT6在前后轴都配备了车身高度传感器，这对于一款中大型SUV来说，无疑是一个值得称赞的设计。

后轴部分，XT6采用了多连杆结构，后羊角同样采用铝合金材质，下摆臂则采用冲压钢板材质，并进行了开孔处理。

在轮轴法兰上，XT6的紧固螺杆采用了向外安装的方式，这样的设计无疑为使用者带来了极大的便利。

然而，在车底保护方面，XT6的表现就显得有些不尽如人意了。

除了钢板拼接位置采用了打密封胶的方式外，车底其他部分几乎处于“裸奔”状态，既没有护板遮蔽，也没有使用底盘胶处理。

此外，XT6的制动油管也未采取遮蔽措施，全部采用“明管”方式走线，虽然这样做易于更换且成本低，但显然在管线保护方面还有提升的空间。

总体来说，凯迪拉克XT6在车内做工和用料方面表现出色，各细节处理也相当到位。然而，在车底保护方面，这款豪华品牌中大型SUV显然还有提升的空间。