一辆『炫酷』到让人误以为是『改装车』的代步车，到底长啥样？
2022年的中国新能源市场，尤其是高端市场，堪称神仙打架。造车新势力们推出了一款又一款的重磅车型，这些新产品的配置之豪华、功能之新颖、体验之强悍，无一不令人眼花缭乱，也让消费者在下单时难以取舍。
然而，高端代步车(特指两轮电动车)市场，就显得低调多了。一方面市场参与者本来就凤毛麟角，另一方面也缺乏足够的曝光。
今天我要介绍的绿源INNO9，就是高端代步车市场的旗舰产品。它的行业地位类似于汽车界的劳斯莱斯、折叠屏手机界的华为MateX系列。
高端硬件产品的必备特征是什么？高颜值。
见到绿源INNO9的第一眼，魂儿就被勾走一半。绿源INNO9的出现，就像乔布斯向曾经的功能机市场扔下的划时代产品iPhone一样。因为你只要见过iPhone一代的颜值，就很难再对其他手机动心了。
在过去的很多年里，代步车行业一直专注于产品功能的开发和迭代，厂家们关注的始终是车辆皮实耐用、续航长、电池缩水状况好等几个核心指标。
随着供应链和品控的逐渐成熟，这些核心指标的边际收益递减，比如锂电池的容量几乎摸到了天花板，很难继续保持大幅提升了。所以代步车领域的产品迭代，逐渐变成了QQ换肤比赛，不过令人尴尬的是，皮肤颜值还是一言难尽。
答主身在互联网领域，不夸张地讲，在软件层面上，国内的交互设计和UI设计，和国外同行们比起来，已经没有代差了。只不过在具体产品形态上有所不同，比如移动端(APP)我们可能好一点，而WEB端差一点。
但是在工业设计领域，我们还落后很多。比如在小米进入插线板行业之前，中国数万家厂商的插线板几乎是没有颜值可言。当小米这条“鲶鱼”投放到鱼群后，情况才有所改观。
INNO9给我的第一印象，就是它不像现阶段国内工业设计水平的产品。我看到它的第一眼，觉得有种莫名的熟悉感，几秒钟后，才想起了迪特·拉姆斯(DieterRams)这个名字。
迪特·拉姆斯是上个世纪德国著名的工业设计大师。他的核心设计理念是：
在秉承这一理念下，迪特·拉姆斯留下了众多载入设计史册的经典作品：
有没有很熟悉的感觉？
对了！MUJI(无印良品)就是这种风格。MUJI的设计总监原研哉(就是给小米设计新LOGO的那位)就深受迪特·拉姆斯的影响。此外，像苹果公司首席设计师纳森·埃维等人对迪特·拉姆斯也非常推崇。
除了简约美观富于设计感的外形，我们再看看迪特·拉姆斯在色彩上的运用：
再打量一下INNO9的配色，只能感叹：经典设计永不过时。
INNO9给我的感觉，就像是迪特·拉姆斯亲自操刀打造出来的产品，我觉得绿源肯定有个出色的设计团队和灵魂设计人物，像在敲代码一样严格写下每一句设计语言。
同样是经典的三主色配色，上图这款INNO9是薄荷青绿、橄榄绿、亚光黑三主色，在主色搭配上严格遵循色彩设计原理(优秀的设计首先要做到“克制”)。同时，偏冷色调的色彩搭配能让人在炎炎夏日也能感觉到绿豆雪糕一样沁人心脾的凉意。
前后轮毂外侧的蛋黄色圆形设计，又赋予了这辆车以活泼和减龄感，向外界传递着年轻、朝气的设计语言，和这辆车的主打消费群体完美契合。
仿真皮颜色和质感的座垫，更是将质感拉满。奢侈品往往返璞归真，最鲜明的体现就是很多豪车内饰用的是真皮座椅，有些旗舰手机用的后盖也是覆盖了一层真皮。
不过，由于代步车没有车厢车顶，坐垫往往直接暴露在日晒雨淋中，在这种使用环境下，任何真皮材质都禁不住长期考验。所以考虑到实用性，INNO9用了耐久的仿真皮材质，这也算是理想与现实的平衡考量。
说完配色，也简单谈谈造型。
INNO9的造型，也是实用主义和美学设计的结合体。
整体的包裹性设计，将机械结构和各种布线完美“隐藏”起来，最终给消费者呈现的是一个颇具硬度和厚重感的车身。同时又没有太多花里胡哨的点缀和为了设计而设计的内容。
包裹性的设计既方便车身清洁，也能最大程度保护乘坐者。比如后轮毂的包裹性设计，就能避免驾驶者和乘坐者的衣物和腿脚不会被卷入车轮。尤其是需要在后座带小孩的朋友，可以省去很多担心了。
PS：INNO9自带载人座位，用户如果需要可以再拼接上去。此外用户如果有需要，还可以在官方商城中单独购买后搁脚和宝宝椅。
在几何设计上，整车以圆形、圆角矩形和带弧度的线条为主，在视觉上营造的是流线型的设计效果，车身线条简洁而有力度，没有任何锐利的边缘或棱角，给人以安全感和亲近感。
如果总结一下INNO9的设计特色，那就是：稳重却不失活泼的色彩、厚重与轻盈兼具的质感，以及让人眼前一亮的同时又不会喧宾夺主的配件点缀。
INNO9，堪称代表中国代步车行业工业设计水平的扛鼎之作。
PS：我翻阅了INNO9的用户评价，几乎绝大部分的用户，都对INNO9的颜值赞不绝口。这也算代步车界的奇观了。
INNO9的强大配置，主要体现在：
无论何时，续航能力都是评价一辆电动车的核心指标。INNO9搭载了一组48伏26Ah的大容量磷酸铁锂电池，再加上一台液冷电机，让它轻松续航百公里。
根据住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室发布的《2021年度中国主要城市通勤监测报告》数据显示，超大城市、特大城市、Ⅰ型大城市和Ⅱ型大城市的总体平均通勤距离(单程)分别为9.1公里、8.2公里、7.7公里和7.2公里。单程平均通勤距离最长的两个城市是北京和东莞，分别达到11.1公里和13.3公里。
也就是说，在绝大多数城市，骑行INNO9上班，理论上可以做到一周一充。当然，像北京和东莞这种超长通勤距离的城市只能一周两充了。不过话说回来，超过9公里的通勤，骑行的体验就不远如市内公交或者开车了。
如果一辆电车的电池容量很大，那么充电时间长的问题又会直接暴露出来。对于这个问题，绿源的解决方案就是上快充。
为此，绿源搭配了一个『48V全封闭锂电快充』。它能在54.6V的电压下，最高输出5A的电流。理论上INNO9的最高充电功率可达273W，对比常规代步车120W的充电功率，足足提升了127.5%，即接近常规代步车的2.3倍！这样下来，INNO9的充电时间不但没有延长，反而大大地缩短了。
简单计算一下：
INNO9搭载的电池规格是48V26A，电池功率容量就是P=UI=48*26=960wh=1.248kwh|(度)。理论上充满需要1.248度电。鉴于理论充电功率为273W，所以理论上最快充电时间为4.57个小时，也就是四个半小时。
实际上，由于充电过程存在损耗，我觉得日常使用可能需要5个小时才能充满。不过这个时间比常规电瓶车的8个小时还是缩短了很多。
大电池搭配超快充，对于城市通勤的高频需求和充电不便的使用环境来说，已经是厂家能给到消费者的最好的用户体验了。可以说INNO9在电瓶车核心体验上，对得起奢华这两个字。
液冷电机是绿源独家掌握的核心技术。基本原理是在电动车的电机内注入液冷冷却液的电机，更好地散热，保证电机持久运行。举一个不太恰当的类比，绿源的液冷电机，相当于为人类装上了一颗可以满功率跳动至100岁的强大心脏。
具体来说就是，绿源通过对电机结构的创新设计，将冷却系统直接内置到电机结构中，由原来独立的两个系统进化为一体化设计。听起来非常像马斯克的设计理念，即通过重新设计，尽量简化子系统数量，达到整体高可靠性。这种电机方案的优势非常明显：
首先，结构设计的一体化，让电机内部核心组建隔绝了外界的气体和水分，使之无法进入电机内部。这样电机就不会生锈，极大地延长了使用寿命。
其次，由于冷液的存在，让电机的运行温度直降30℃，成功将电机内部温度控制在30~70℃之间。这样一方面能减轻退磁现象，另一方面能有效避免因温度过高导致电机线圈绝缘被烤化的风险。同样延长了电机的使用寿命。
再次，由于电机温度成功降了下来，就可以保证电机的性能输出，使电机的工作性能最大化，将电机效率维持在90%以上，即使长期使用，依然能够保持高效率，动力性能强劲且持久。注意这里是电机效率的提升！
出于对技术的绝对自信，绿源提出了电机质保10年的金牌承诺(另外车架也是质保10年)。作为对比，市面上绝大部分代步车电机的保修时间都不超过3年(一般而言，有刷电机保修2年，无刷电机保修3年)。因此就质保这块，INNO9属实是降维打击了。
INNO9的智慧车机，主要体现在三个方面：智慧显示屏、智能终端APP、智能功能。
很多代步车的显示屏内容非常简单，只有一个剩余电量显示，以往新国标没出来之前可能还会再显示一下速度(新国标压低速度上限，所以意义不大了)。
相比之下，INNO9显示屏上的内容就要丰富和完善得多了。除了剩余电量、行驶速度这两个最重要的内容外，还有实时时间、NFC状态、车灯状态、网络连接状态、位置状态、蓝牙状态等，内容虽然多，但是主次清晰，布局合理，信息展示非常友好。
此外，当车辆切换到定速巡航时，显示屏的椭圆形灯光条会由绿色切换为蓝色，以示区分，而且是一个渐变的效果。由于车辆行驶中无法录制视频，这里我就不放切换动图了，只放一张定速巡航状态的效果图：
作为一名互联网产品经理，我觉得自己最有资格评价INNO9的终端APP。
整体上，INNO9的APP是一个相当优秀的车机终端。首先页面导航简单合理，符合中国用户对此类的APP的认知和操作习惯。
比如整个APP只有【车辆】和【个人信息】两个菜单项，而且绝大部分日常用到的相关功能，都展示在【车辆】页面内，而且是几乎全部展示在首屏：
首先映入眼帘的是车辆小图，以及最重要的两个信息：【剩余电量】和【联网状态】。
其次就是车辆操控相关的功能集合，有四个功能，这是真正意义上的人机交互部分。
【右滑开启车辆】：左右滑动实现车辆的解锁/上锁功能。
【静音设防】：设置车辆的警报是有声还是无声模式。
【一键寻车】：点击后，车辆会发出响声，同时灯光闪烁。方便车主快速找到爱车。
【开启鞍座】：点击后，鞍座弹起。主要是为了取出电池。
最后的功能模块主要是为了查看爱车相关的数据：
【车辆定位】：查看当前车辆位置，方便丢失时查找。
【骑行记录】：系统会自动记录车辆每次行驶记录并保存下来，包括骑行时间、起点、终点、起终点时间、总里程等，用户可以在地图模式下查看行驶轨迹。
【电池信息】：显示当前电量、循环次数、当前电池温度等。
【车辆信息】：显示车的出厂基本信息等。
【车辆功能】：设置感应解锁。
【车辆分享】：通过生成微信和QQ的链接，实现将电子钥匙分享给其他人。最典型的应用场景就是全家可共享一辆车。
关于人机交互的实际体验，我稍后会在第四部分内容最后面详细展开。因此大家先不要着急，一点点接着往下看。
谁不喜欢一辆回头率超高的电瓶车呢？
在城市主干道(北京市海淀区)骑行的时候，INNO9经常能吸引路人的眼光。白天，它靠的是无与伦比的外形设计和潘通色系带来的超高颜值：
到了晚上，它靠的是科幻感拉满的氛围灯和中控屏：
尤其是悬浮光轮廓灯，位于后轮轮毂两侧，车灯亮起后是两个圆环形白光区域。轮廓灯一方面能起到侧方位提示的作用，另一方面还为夜间行驶增添了几分科幻感和神秘感。因此，才有朋友在看到INNO9的第一眼，就问我它是不是改装车，因为觉得太炫酷了！
在很多好莱坞科幻电影中，未来世界的车辆往往配备有白色LED发光环，直接将科幻感和未来感拉满。最典型的例子就是《创战纪》：
路上骑行的时候，间隔3秒就响一次的提示音(“叮”)，像在提示附近的行人和车辆：豪车来了(捂脸)。由于25Km/h的新国标限速，因此代步车之间的超车，拼的不是速度(往往谁都超不了谁)，而是颜值。
在十字路口等待绿灯的时候，INNO9无疑就成为了短暂几十秒内最吸睛的存在，让大家不注意到你是一件很难的事情。可以说，INNO9是城市社交牛*症的代步车首选。
夜间谁能看得出来你自行车好不好贵不贵？只能区分出你骑的是不是共享单车。所有的自行车到了夜间都是以同一种面貌示人，就连代步车也不能免俗。而骑着INNO9的你，会在氛围灯和中控屏的衬托下，成为这条gai最靓的仔(doge)。
INNO9的氛围灯色彩，完美融入海淀核心区的夜间霓虹灯环境。和前面微软的发光LOGO交相辉映，相得益彰。如果在高科技园区上班，最好配置这么一台科技感满满的代步车。
在北京海淀区主路和小路上骑行了半天，最大的感受就是：舒适，舒适到几乎可以忽略绝大部分城市中的意外路况。
按理说，城市道路状况良好，路况对车辆舒适度的考验十分有限。但还是有一些特殊路况，时刻考验代步车的舒适性能。最典型的就是经常会见到的减速带。可以说，减速带是检验城市代步车舒适度的集大成者。
如果通过减速带时舒适度很高，那么其他城市“恶劣”路况比如偶尔出现的路面坑洼、和路面衔接不太理想的下水道盖子等几乎都不在话下。
以往小编骑行过的两轮代步车，覆盖1000~4000元价位不等，体验也略有不同。但无一例外地，通过减速带的体验都不太好，会有明显的颠簸感。但是INNO9在通过减速带时却格外舒缓，有点类似于家用轿车的体验。
还有一个例子就是，晚上行驶时，我前方有个同样骑着普通款代步车的哥们，他的车在通过下水道盖子时，盖子发出了明显的金属撞击的声音(下水道盖子和路面碰撞)，而我骑着INNO9通过时，盖子几乎没发出任何声音。当然，经过三重缓冲，我也几乎没有感受到任何颠簸，只是人轻微地上下晃了下。
INNO9超级舒适体验的奥秘，核心在于其减震系统和坐垫。INNO9的前轮减震系统采用液压减震结构，能最大限度地吸收从车轮传递而来的震动。仔细观察在右边把手附近的透明液压油罐，里面装的琥珀色一样的透明的液体就是液压油：
此外，INNO9的后轮也有高效缓冲装置，但具体机械结构和原理，由于外壳包裹无法看出来，因此就不猜测了，但减压效果确实非常不错，反馈很灵敏。
INNO9的坐垫采用高密度原生定型海绵，坐下的时候，臀部各位置是均匀受力的，有一种很舒适轻松的包裹感。即便骑行一个小时，也几乎感受不到疲劳。
遗憾的是，小编这次没有尝试INNO9在土路、泥泞路段的骑行效果。毕竟这些路况需要天时地利才能有，而北京的路面硬化几乎无死角，在城区中很难找到了。
而且，骑着这么一款堪称豪华的电瓶车去“下乡”，本身就有点大材小用了。
INNO9智能前大灯出色的远光照射距离，以及近光灯出色的覆盖面积，能扫清在最高时速下前方路面的一切视觉死角，都让夜间行驶的安全感拉满。
根据测试，INNO9近光灯的有效照射距离是前方15米，左右宽10米。实际照射面积是一个近窄远宽的梯形。而远光灯的聚集型光束最远可达正前方50米左右的路面。
再来一张深夜状态下小区内的远光灯效果图：
可以清晰地看到，远光灯照射在地面的区域明显比其他地方更亮。而且正前方区域的光束是向上抬升的。这样对于不规则的上坡路段来说，也能保证照射距离不会大幅缩水。比如下图中的上坡路段，在城市中应该经常见到。
从充满电开始骑行，每隔几公里我都会记录一下续航里程和剩余电量。同时，为了防止有些人说的绿源INNO9距离虚标，我特意开了高德地图和Keep骑行作为对比。发现INNO9自带的里程记录结果和高德地图、Keep骑行的数据基本吻合。
下面是不同阶段的中控屏照片，可以证实：INNO9每走1公里，几乎只消耗1%的电量。由此可见，INNO9的百公里续航不是吹牛，而是实实在在。
需要注意的是：在骑行过程中，我是走走停停的(休息和拍照)，同时车前大灯是远光灯模式，并且全程氛围灯全开。在这种最耗电的模式下，每走1公里消耗的电量为1%多一点。如果我是在环线上匀速行驶，同时关远光关氛围灯，这个续航还会更可观。
当然，现在是夏季，属于理想的电池工况时节。到了冬季肯定会有缩水，相信有过电动车的朋友都知道，我觉得这不是什么大问题。更何况冬季的骑行体验很差，不是理想的骑行时间。
整体上，实打实的百公里续航搭配2倍快充，对我来说日常代步已经足够用了。甚至都能在周末骑车去一下北京近郊，来回绝对没问题。
对于动力强劲的感知来源于两个方面：一是起步加速快，二是能上陡坡。
我原来的那辆代步车，起步时是线性加速，虽然很平稳，但是有点像是老年车，用大白话来说就是“很肉”。而INNNO9给我的感觉就像是为年轻人特别调校的动力输出，起步很快。起步快有什么好处呢？比如过红绿灯：
虽然等红灯的时候还排在人群后面，但是INNO9的加速会迅速让你抢到最前面去(如果你想的话)。当然城市路况复杂，一定要注意安全(十字路口禁止超车！)。
另外，INNO9的爬坡能力非常值得称赞。比如下图中的陡坡，虽然不是可行驶路面，还长满了绿化草地，但是靠着INNO9强劲的动力和石墨烯钢丝轮胎良好的抓地能力，就很顺利地上去了。而且我觉得坡度即便再陡一些问题也不大。
之所以现在才说INNO9的智能，是因为在一辆代步车的体验中，我对自己的需求排序，智能化是相对靠后的位置。不过，INNO9的智能化水平同样令人惊艳。
高端代步车之所以不同于功能型代步车，就在于其不仅仅满足于“能开能用”的水准，而是在很多方面变得“更好用”，甚至是超出期待。
在第三部分内容中，我介绍了INNO9的智慧显示大屏和智慧终端支持的一些功能，这是INNO9的“能力范围”。不过，在日常使用中，决定车主使用体验的，还是最高频的几项功能，下面我列举一下：
驾乘的第一步是解锁/启动，最后一步是锁车。现在造车新势力们基本能做到无钥匙解锁和启动，当然，这样略显“入门级”的智能体验，INNO9也是必备的。
INNO支持三种无钥匙解锁方式：NFC感应解锁、蓝牙无感解锁以及APP解锁。第一种日常需要携带NFC卡片，而第二种、第三种更省事，日常只需要带着手机就可以了。
首先是NFC感应解锁。严格来说，NFC也是一种实体解锁，只不过由传统的钥匙换成了NFC卡片，长下面这个样子：
NFC感应解锁很简单，就是将NFC卡片在INNO9中控屏最下方的NFC识别区域内轻轻一划，车辆就完成解锁了，想要上锁的话再重新划一下即可。下面是视频演示：
其次是蓝牙无感解锁。
蓝牙解锁的前提，是有蓝牙链接，即手机蓝牙和车载蓝牙设备相连接。车载蓝牙默认名称是“LuYuan-Smart”，链接的方式很简单：靠近INNO9后，在手机APP上点击【车辆功能】，然后开启【感应解锁】，此时手机会自动弹出车载蓝牙名称，按照提示连接上即可。
蓝牙无感解锁的具体方式，就是你直接拿着手机骑上车，然后用右手按压那个解锁开关，这样车辆就完成解锁了。想要上锁的话再重新划一下即可。下面是视频演示：
最后是APP解锁。
APP解锁方式就是直接在APP上操作，首页最中间有个左右滑动的按钮，向右滑动就是解锁，向左滑动就是上锁。
是不是都很方便？不过个人觉得蓝牙解锁体验最好。
炎炎夏日，不但衣服要穿的宽松凉快，而且也不想在兜里放有太多负重。INNO9的无钥匙解锁，可以直接让物理钥匙放在家里吃灰。当然，很多人不喜欢钥匙解锁的原因是太健忘了，虽说钥匙丢了可以补办，但是毕竟影响骑车啊...
如果找不到爱车，还可以打开APP，点击解锁按钮下方的【一键寻车】：
一键寻车功能在城市短途代步使用中是非常必要的。比如去商场或者乘地铁，自行车停靠处往往都是车山车海：
而且有可能我们的车还会被别人移动过。这样再找起来就非常麻烦(如果是夜间就更麻烦)，有了一键寻车的功能，就能快速找到爱车了。
我们都知道某BBA品牌被称为“灯厂”，原因就在于其炫酷且智能的全车灯光系统。其实绿源也可以被称为电瓶车界的“灯厂”。一方面是因为其炫酷的氛围灯系统，另一方面就是其车前方的智能感应大灯。
INNO9的自动感应大灯，可以灵敏感应外界光线强度，进而调整大灯的光照亮度。超敏双光线感应，让每一束光都精准细腻。
大灯的自动感应模式可以手动开启，也可以关闭。开关位于右侧车把手附近，将原型拨片拨到中间，自动感应模式开启，大灯随着外界灯管变化而调节光线。拨片拨到左侧，是直接开启标准近光灯，拨到最右侧是关闭。
高端产品之所以高端，就是在用户看不见的地方舍得下功夫。在全面了解INNO9之后，我对这辆车在安全方面下的功夫非常认可。毕竟，人身安全是一切乘驾体验的基础。如果没有安全，任何使用体验都将无从谈起。
INNO9在安全方面所做的努力，有些可以直观地通过短期骑行就体验得到，而有些则是需要在长期的使用过程中，通过和其他代步车对比出来的。俗话说：“善战者无赫赫之功”。真正将安全工作做到位的体现，是尽量避免事故，而非事故后的补救措施。
代步车最大的安全隐患，就是电池，确切地说是锂电池。
有数据统计，市面上自燃/爆炸的绝大多数新能源汽车，搭载的都是三元锂电池。很多自燃/爆炸的代步车，出现事故的原因一方面是由于很多不良厂家为了节省成本偷工减料导致电池品控不行，另一方面就是因为私自改装或者其他原因导致线路短路。
而INNO9的电池包采用的是磷酸铁锂，是目前业界最安全的锂电方案(参考比亚迪的刀片电池)。这主要是因为磷酸铁锂电池的耐热性能比较好，热失控温度可达到800度以上，是三元锂电池的4倍！
反观三元理电池的热失控温度基本在200度左右，也就是说一旦电池附近的电路短路，就非常容易造成事故。
整体来说，有些事故是可以避免的，但也有相当部分事故是防不胜防的。所以在选购代步车时，千万不要因为贪图便宜购买非国标车辆，或者因为爱“瞎捣鼓”，而埋下安全隐患。
所以我们要选购绿源这种用料考究、品控严格的大品牌产品。之所以在INNO9上面搭载磷酸铁锂，因为安全是一切的基础。
INNO9采用新一代陶瓷刹车碟片，让刹车系统寿命延长5倍的同时，刹车距离有效缩短30%。
要知道，刹车片是代步车损耗最快的部件之一。很多代步车明明才没骑多久，但刹车性能就已经大幅缩水。这是因为传统代步车往往采用钢板刹车片，有点是成本低廉，缺点是磨损快且不易散热。从而严重制约代步车的刹车性能和制动距离。
INNO9在刹车碟片上的选型，可谓“不计成本”，直接上了最贵的双缸对置陶瓷刹车片，是金属刹车片价格的几倍。陶瓷刹车片具有良好的机械强度和物理性能，使得INNO9的刹车距离比普通代步车减少30%！同时寿命延长了5倍！
同时，陶瓷刹车片耐高温的特性让其摩擦系数非常稳定，所以高频刹车状态下依然能保持良好的刹车性能。这里强烈推荐市区地形落差大的朋友购买，比如立体城市重庆。
此外，陶瓷刹车片让INNO9在制动时更加安静，不会产生异常嚣叫，就是那种很刺耳的令人非常不舒服的声音。
现在，主打碳陶瓷刹车片的布雷博(Brembo)几乎成了豪车/性能车的标配。而在代步车上使用陶瓷刹车片的，目前据我所知只有绿源一家。
此外，这里还要特别提及一下INNO9有着IP67级别防尘放水能力。简单来说就是INNO9在深达1米的水中可有最长30分钟的防浸泡能力。
要知道很多代步车就是因为淋雨或者涉水，导致电线/电路内部进水，从而埋下短路隐患，甚至是日后自燃/爆炸的导火索。究其原因，有些是防水设计的先天问题，有些是品控问题，也有些是后续使用的问题。
为此，INNO9将防尘放水做到和四轮新能源车一样的等级。保证了其在短暂的极恶劣的使用条件下的正常使用，尽最大可能消除安全隐患。
TIPS：INNO9的IP67级别防尘放水，主要是应对意外状况，并不是鼓励大家“没有困难去制造困难”，一定要管好自己的好奇心！(笑哭)
在整个骑行体验中，还是有些不太满意的地方：
首先是INNO9的最高速度，只有25km/h。不过这也是无奈之举，因为最新的电动自行车国标规定，所有电动自行车的最高设计车速都不得超过25Km/h，这项规定为所有的厂家都戴上了“紧箍咒”。想要骑更快的话，只能出门右拐买电动摩托车了...
还有一点，INNO9骑行中，每隔3秒会发出一声“叮”的声音，我觉得有一点小烦人，于是询问客服如何取消它，然后就得到了一个失望的回复。这个行驶提示音也是最新电动车国标，无法取消...
整体略窄，导致两只脚放上去就占用了大部分空间，如果需要带一些东西，就显得有些困难了。希望这方面能有所改善。
可能是骑惯了电动三轮车，觉得有个倒车档位可能会好些。不过考虑到代步车可以用脚撑地就能较轻松地倒车，这个功能倒是也不是特别刚需。
对于这样一辆在颜值和性能上“顶配”的代步车，我觉得在预算宽裕的情况下，还是可以考虑一下的。而且，对于一辆能骑10年的代步车来说，如果按全生命周期来算，其实是非常具有性价比的。
鉴于身边已经有不少朋友在问我哪里可以买到，因此我直接为大家附上京东绿源旗舰店链接：
下面这个是绿源的天猫旗舰店链接：
而且现在有品牌促销活动，可以节约不少米。
除了我的薄荷青绿，INNO9还有光线白、国瓷蓝、量子灰等三种配色可供选择：
另外，除了整车，还有一些周边配件可供选择：
注意后鞍座是随车标配的哦！
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