3Sixty/国产小布Brompton测评

2、作者第一次接触折叠车/小轮车，无法与其他任何车型进行横向对比，只能从使用者角度进行评测。如果你想买其他车型，作者也无法进行比较。

3、3Sixty整辆车以Brompton为原型制造，因为Brompton设计专利(可能叫其他词)到期，所以严格来说这是一种公模车型？

4、作者FTP264W身高178cm仅做参考

因为作者对一些无聊路段已经厌倦，希望能够有一辆可以搭乘公共交通的自行车以便直接前往风景好的路段进行骑行。现有的碟刹公路车，因为使用了油压碟刹的缘故，打包过程及其繁琐，也担心运输过程中出现刹车空捏的情况。现有的碟刹山地车因为使用了油压碟刹的缘故，也担心运输过程中出现空捏情况，轮径29寸又是软尾设计导致一般的装车箱都很难装下基本不可能打包。固齿车因为后轮安装方式为鱼尾叉，拆装后轮很繁琐并且链条很容易弄脏手，也被pass掉。以上三种车型即使打包了也无法正常搬上公交系统，此为购买折叠车的原因。

选车过程中3Sixty并不是第一选择。作者首先看上的是风行的蚂蚁腿车架进行自组，本来与商家都谈好了各种配件和价格，在准备付款之前作者得知风行的折叠车架没办法安装货架，故没有付款。

后来也考虑大行车型，但也因为装行李的问题最终没有下文。最后发现了Brompton和一些国产类似的车型，因为头管处有“猪鼻”设计可以装一个前包正好适合作者短途骑行轻装电脑，相机，衣物的要求。在诸多选择中作者找到了3Sixty的高级经销商以极低的价格购买到了一辆整车，目前整车价格在某宝应该是3500-4000元左右。

车架包括后三角，主梁，前叉和头管皆为4130钢材制造。经销商给出的数据是最大载重115kg。整辆车没有给作者Σ(⊙▽⊙"a的感觉，但是各活动部件之间并没有出现松动的现象，骑行体验可以说是紧凑。因为折叠方式的原因，后三角和主梁并没有刚性连接，有一种FoxCTD后胆在C档的感觉。

整车强度合格，作者在大街上兔跳上下较矮街沿没有出现奇怪的感觉。车架连接处也没有出现框量和晃动。

和Brompton一样，整车三段折叠后尺寸较小方便携带。活动部件之间互相卡住不会松动。

但是折叠后需要注意的问题是：每次折叠前要将左右曲柄旋转到合适的位置，对于作者来说一开始还是很不习惯。折叠速度也并不算快，但作者平时也不喜欢赶时间所以无所谓。

平时驻车的时候也可以单独折叠后三角来当停车架，蛮不错的。

作者曾经有许多钢架自行车，包括4130钢，雷诺520钢和雷诺853钢。钢架应该是最差劲的自行车车架材料，所谓的减震基本上是因为钢材较软，像雷诺853钢材的车架就比较颠屁股了。3Sixty折叠车本身结构设计就没有过多考虑强度，并且后三角还有一块减震胶体，所以整体骑行体验偏舒适(软)，压过盲道也不会有太大感觉。

因为车架软，和骑行姿势的原因，骑行速度上就大打折扣。作者骑行DefyADV车型的平路休闲骑行速度在35~36km/h(GPS码表数据)，而3Sixty折叠车的平路平路休闲骑行速度仅有25~28km/h，速度在28km/h时就能明显感觉到大腿有点发酸了(主要也是因为作者骑行过于休闲，没力气)。如果再加上车头包的风阻，那速度就几乎不用看码表了。

可能因为轮径小的原因，车头转向十分的轻，单手骑行乃至放双手骑行都比较有难度。

因为后轮采用了内变速花鼓且轮圈小又轻，质量集中在轮轴处，在匀速骑行的时候也需要保持功率输出才能保持速度。

整车骑行姿势较为直立，作者的坐垫和车把几乎平行，长时间骑行还是蛮舒服的。

差评重灾区，即使作者的购买价格打骨折还是感觉不爽。

1、车架原装坐管只有520mm完全不够用，作者后来购买了一根580mm的坐管(如图)也必须要拉长到警戒线才能正常使用。

2、坐管转换套没有任何防滑措施，换了580mm的碳纤维坐管之后不管坐管夹拧多紧都会下滑。作者尝试用120目的砂纸打磨坐管和转换套内部也没有效果。

3、快拆坐管夹为塑料材质，力气大了容易掰变形。后来因为坐管下滑，作者大力出奇迹就掰坏了。

4、车头管为了和Brompton接近，用了一个很神奇的锁紧方式。结果就是换车把特别麻烦，看到划痕了吗？

5、变速拨杆装在刹车上面，反正就是很难操作。

6、挡泥板有偏差，从箱子里拿出来时前轮老是转不动。一开始作者以为是前叉锁太紧，后来发现是挡泥板偏离中心蹭轮子。如图红圈处，作者将挡泥板钢条从外侧移到了内侧来解决这个问题。

7、整车没有配备水壶架安装孔。作者以前一直觉得只有骑固齿的人不口渴，原来英国人也不口渴？为了模仿Brompton真是好坏都学。

8、这个头管歪成这个样子也是模仿Brompton的，虽然不知道这个弧度有什么意义，但是给作者制作碳纤维头管带来了测量上的麻烦，很讨厌(〝▼皿▼)

1、整车刹车手感很不错，线管和纤芯也很好。本来作者还剩了一套注油线管准备倒手更换，使用后很满意。摸着良心说，刹车手感好于RS785油压手变┓(´∀`)┏。

2、整车搭配的方孔中轴和牙盘做工很好，但是因为作者刚好剩了一个omnium牙盘就装上去了，但是速度一点没变快┓(´∀`)┏果然是脚没力气，不是器材的原因。需要注意的是如果安装固齿规格的牙盘需要在右侧加3mm的垫圈，否则折叠过程中会和后叉摩擦，而安装公路曲柄则需要单独购买单速盘片。

3、原车搭配的易行轮为塑料(橡胶？)材质，和轮滑鞋的滑轮类似。比作者后来安装的铝合金易行轮好用，但是因为omnium的Q值更窄导致骑行过程中鞋跟蹭易行轮，所以换掉了。

4、原车搭配3速SRF内变速花鼓，停车的时候也可以变速。虽然齿比间隔较大，但是真的特别方便，既不用维护也不用担心后拨什么的。用了内变速花鼓后作者已经无法接受外变速带来的种种问题了，不知道哪里可以买到带变速箱的山地车架？

SRF3花鼓的轴距应该是122mm，所以最大可以支持shimano的11速电子内变速花鼓？

5、原车配备的减震胶已经很棒了，作者后来买了一个钢制的弹簧对避震也没有改观。不过应该说只要没有阻尼器，不管你换什么弹簧都不会有改观。

你是否值得花3500-4000元购买整车？作者对此表示否认，但如果你具有改装能力，那么改装完毕后还是一辆非常好骑的折叠车。对于作者来说，快拆的前Sbag，较小的折叠尺寸，可以登上公共交通目前来看是唯一的选择，骑完车也可以比较优雅的推进麦当劳吃汉堡。