上周，特斯拉Model3交付仪式当天，我们发了一篇文章，聊了聊Model3发布会上的几个要点。现在，过了几天，我们也没闲着，准备好了Model3的完整配置信息，来跟你聊聊Model3这款车。
需要提醒的是，这里的所有配置信息都来自于特斯拉的美国官网，但由于这几天美国官网的内容频繁更新，最终的Model3订单可能会有微小调整。
先来看42号车库为你翻译的Model3配置表，一共有五张图。
现在开始划重点：
1、根据官方数据，Model3的外形尺寸、头部空间及腿部空间和宝马320i十分接近，行李空间优于后者；
2、0-60英里加速性能，Model3标准电池版是5.6s，超长续航电池是5.1s，宝马320i是7.1s，奔驰C300是5.8s；
3、Model3目前公布的续航里程使用的是美国EPA标准，如果换算成国内NEDC综合续航的数据，续航里程是433公里和585公里。也就是通过2170的电池替换，Model3的续航里程完全可以达到ModelS的标准；
4、Model3标配黑色普通漆，如果换其他颜色的车漆，都要加1000美元；
5、电动座椅和玻璃天窗都是选装件，包含在5000美元的升级套件里；
6、超长续航的重量配比略优于标准电池版；
7、和ModelS的配置比起来，缺少感应式门把手，智能空气悬架，电动尾门，微过滤器通风系统，减少了1个LATCH儿童座椅接口等；
8、适配器的配置一般和美国有差异，仅做参考；
9、交付时间：2017年生产超长续航版，目前的第一批订单主要是内部消化，直到10月底开始交付外部的客户订单，11月开始生产标准电池版也就是3.5W美元的低配版；2018年春季生产双电机四驱版，2018年下半年开始交付左舵驾驶的海外订单；2019年开始生产右舵驾驶的订单。
重点讲完了。
围绕Model3身上的各种疑问，现在来一一解答。
1、国内什么时候可以交付？
特斯拉的交付顺序是北美，欧洲，然后是亚太地区，现在预订的新订单都要从2018年下半年开始排起，加上特斯拉预计在2018年下半年才开始交付左驾的海外订单，国内要拿到车的话，怎么也要等到2019年了。
如果想要提高队列优先级的话，只有一个办法，那就是马上去买一台ModelS或者ModelX，特斯拉原有车主可以享受优先交付次序。
2、国内预计是什么价格？
特斯拉国内的车价有几个组成部分，25%的关税，17%的增值税，10%的购置税，预计可能还有8k左右的运输费(按之前国产价格推算)，3.5万美元的乞丐版到国内价格大概是38.4万元。
不排除特斯拉官方突然给力，拿到了减免购置税的政策，车辆价格最低也要35.4万元。
然而，你真的买3.5万美元的乞丐版，不加装Autopilot的话，价值太低了(Autopilot成本都要半辆车，后面再讲)。不排除会有这样的用户，但一定很少，不然你买特斯拉有什么意义呢。
好，加上Autopilot的话，就是4万美元，换算后，含购置税43.7万元，不含购置税40.3万元。
如果你再换个车身颜色，这算基础需求了吧，换算后，含购置税44.8万元，不含购置税41.2万元。
高配的话，如果换超长续航版，加Autopilot，换颜色，加升级套件，含购置税接近60万元，不含购置税55万元。
3、以后还会有哪些版本？
2017年秋季，在标准配置里会推出白色内饰，无需选装。2018年春季推出双电机四驱版。
4、Model3为什么取消了仪表盘的设计？实际体验效果如何？
用马斯克的解释是，特斯拉的车辆都会配置自动驾驶功能，所以驾驶员无需分心去时刻留意时速提醒。当然，Model3为了降成本，在我们看得见的地方，就减少了很多配件的设计，尽可能实现配件的简化。
实际体验效果，摘录一下参加Model3试驾的媒体评价，效果似乎不差。
MotorTrend：Model3的单屏是否能够完全取代传统仪表盘加显示屏的组合，还有待更多的实际驾驶经验来验证，但我已经适应了。
5、Model3的空调系统有什么特别之处？
特斯拉在Model3身上算是第一次真正实现了属于特斯拉的内饰设计风格，从早期的取消按钮的触屏革命之后，这次把手伸向了空调出风口。
Model3的驾驶舱是没有传统的空调出风口的(后排有)，看图。
©️MotorTrend
驾驶舱的空调出风口在中控台木饰板上方，是长条状，被隐藏起来了。
并且，空调的出风方向是无极调节的，在触屏上的交互又比所有车厂都往前走一步了，请看视频。
请教了专家，在长条状的出风口里，应该会有不同的小叶片隐藏在里面，外观和操作的确是简化了，但是对磨具的要求很高，前期开发成本不低。但是规模量产后可以降低成本。
也有人说移除驾驶舱的叶片是为了车内的静音设计，于是我又去请教了NVH工程师，移除叶片的确能降低几分贝的车内噪音，在车辆静态停止时是有可感知的效果，但是在车辆高速行驶时，风噪胎噪是主要的噪音源，空调风扇叶片的噪音贡献不大。
也有一些媒体把Model3的空调原理和戴森进行比较。官方没有仔细解释，媒体真是操碎心，放一张戴森无叶风扇的原理图，仅供参考。
▲戴森无叶风扇工作原理
正在我写这篇文章的时候，发现有一位好心人士已经把空调出风口和操作(具体操作看上面的视频)画出来了。驾驶员和副驾驶都可以独立调节空调出风，触屏上的虚拟按钮可自由移动，调整任何一个方向上的通风效果。
©️Teslavana
6、Model3的卡片钥匙是如何操作的？
这里有一张图，还是好心人画的，说得比较清楚。
©️Teslavana
Model3弃用了原来的车钥匙，改用NFC技术的卡片钥匙，但是在操作的时候，必须在B柱的位置进行感应解锁，实现近场通信。进入车辆后，需要把卡片钥匙放在驾驶舱内的杯架来启动车辆。
可以看看之前特斯拉VP的操作。
另外，通过蓝牙技术，当你拿着装有TeslaAPP的手机走近车辆的时候，车门会自动解锁，无需操作任何按钮。
7、Model3的内饰做工如何？
作为没有被邀请去现场的自媒体，光看图是看不出来的。
所以，这里继续引用一下其他媒体的试驾体验。
财富：Model3内饰的精细设计值得称道，包括隐藏起来的空调出风口，和宽绰的车内空间，这部分得益于玻璃天窗的设计。
参加过试驾的媒体评价还是不错的，很多人都谈及Model3的内饰做工比ModelS提升了不少。这里注意一下，Model3的玻璃天窗增加了头部空间，但是是选装件，具体参数在文章最开始的参数信息里。
8、Model3上还有哪些值得注意的特点？
Model3的方向盘取消了多余的操纵杆和按钮，就保留了最基本的转向灯等驾驶必备的操作，把其余剩下的所有功能通过触屏菜单，和方向盘上的四向滚轮进行配合。
©️MotorTrend
▲Model3触屏交互
用一个直白的解释，方向盘上的四向滚轮相当于PC的鼠标，鼠标和触屏配合，完成了驾驶以外的所有功能设置。Model3的交互设计完全走向了消费电子产品的设计方向。
刚刚走上安卓系统之路的奥迪，沃尔沃们，请继续加油啊。
具体有哪些操作，没有完整的介绍，简单看看媒体的解释。
华尔街日报：方向盘上的按钮，配合15寸大屏，能够调整后视镜和外后视镜。
除了方向盘以外，手机支架也有一个贴心的小设计。
▲来源：twitter
9、Model3的设计理念是什么？
每个接受采访的特斯拉高管都用了一个词，简约(simple)。
马斯克说，我们要的是简约的内饰。
特斯拉的高级副总裁DougField在接受采访时说，Model3的内饰风格是简洁和优雅，同时考虑了经济性。当然，这不仅仅是减少配件那么简单。
从我们刚才的介绍，其实可以看得出来，Model3的内饰设计是很有思考的，去掉了容易破坏整体风格的内饰配件，比如按钮、出风口等，化繁为简，用尽量简单的线条来呈现智能汽车的设计语言，更贴近于智能手机的风格。
这背后有工业上的创新，产品上的创新，设计上的创新，不得不说，特斯拉在潮流上又领先了。
10、Model3究竟能赚钱吗？
Model3上成本最高的两个部分，一个是自动驾驶，一个是电池。
这里有一份中金的调研表。
尽管特斯拉的Autopilot只有L2级别，但是Autopilot上搭载的英伟达的DRIVEPX2芯片，根据业内专家反馈，成本在1.5W美元左右。虽然用户在购车时Autopilot是作为选装件，但是选装仅仅是在软件上进行激活，Autopilot的硬件是完整配置在每一辆车上的。
也就是每卖出一辆特斯拉，都需要付出这个成本。
怪不得特斯拉在努力自己研发自动驾驶的芯片。
而马斯克也说过，因为标配自动驾驶的硬件，特斯拉不会推出比Model3更低级别的车辆了。Model3有可能是你能买到的最便宜的特斯拉。
另外，根据特斯拉的VP曾经透露过的，特斯拉电池包的成本是190美元/千瓦时，50-80千瓦时的配置就是9500-12000美元。
就算这两个成本的话，你觉得呢？
11、有媒体爆料，特斯拉取消了试制线，直接用计算机模拟技术进行测试，缩短生产周期，这个问题怎么看？
首先这个问题我没有看到准确的新闻来源。
如果是真的的话，特斯拉的首批车辆并没有直接交付给消费者，就是降低风险的考虑。
我也请教了一位有十年以上工作经验的汽车生产专家，是这么解释的，目前的计算机模拟环境不能完全模拟实际使用的环境，可以生产产品，但一定是有风险的。
不过，大部分的自主品牌都曾经这么干过(曾经而已，请不要主动对号入座)，为了缩短开发周期，减少设计阶段的验证，把量产初期的车辆交付给像出租车公司这样的客户，实现过渡。
由此可见，创业公司都不容易。
---
最后的最后，该说的都说完了，对特斯拉感兴趣的，可以加入我们的特斯拉微信群，交流关于特斯拉的一切。请添加微信iidaji并备注：特斯拉。
微博微信都可以搜索：42号车库关注我们，谢谢。
全部评论 （0）