解读与转换故障码
DTC，即Diagnostic Trouble Code，是诊断故障码的缩写。我们日常遇到的故障码可能以两种形态呈现，需留意的是，若故障码末尾两位数为00，有时在显示时可能会被省略，此时需自行补充。
这两种形态在本质上并无区别，若你手中的故障码属于第二种形态，可遵循以下步骤将其转换为第一种形态：
故障码的详细定义：
实例探讨
参考上图，我们尝试解析几个实际的故障码案例。这些故障码及其后续描述均直接从诊断仪中读取，下方则是根据故障码定义所做的可能推导：
解析格式：故障码，[故障所在控制器]，故障的文字描述。所有信息均源自诊断仪。
网络系统故障（例如，接收到的ESP信号异常，归类于网络系统故障）可对应至通用故障码，进而定位到排放系统，出现16故障，而00表示没有更多详细信息，因为U0416已经明确了故障组件，该故障在ISO15031标准中有明确定义。
动力系统发生故障时，可能属于整车厂特有的故障类型，进一步可定位到传动系统，出现46故障，此处的00意味着P1946已经确定了故障的具体组件。
底盘系统出现故障，若属于整车厂特有故障，且未明确划分至某个具体系统时，可能出现如E2故障等情形，这类故障码的定义由整车厂自行规定。同样在底盘系统故障中，如果也是未明确系统的1C故障，可能表示系统内部出现问题，诸如部件安装不当等。另外，底盘系统的1C故障还可能指向ISO保留的机械故障，或是燃料空气计量系统中的46故障所代表的ISO保留的一般信号故障。
结论
通过上述实例不难发现，单纯依赖故障码有时并不能精确判断出具体的故障点，但能够大致划定故障范围或类型。加深对故障码的理解，将有助于我们在研发或测试阶段对故障进行初步定性。
此外，诊断仪之所以能够展示详尽的故障信息，是因为在诊断仪运行过程中，会导入一个ODX文件（可视作一个数据库，存储了控制器所支持的所有故障码）。当诊断仪读取到故障码时，便会在ODX文件中进行查找，一旦找到匹配的故障码条目，便会提取出相应的文字描述并展示给用户。
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