儿时对跑车的印象几乎大多都出自挂历中，除了法拉利F40、兰博基尼Countach之外，就是一些造型拉风但却叫不出名字的跑车，直到长大后才慢慢得知这些“不知名”的跑车全部出自东瀛。如今我们也能随口叫出NSX，RX-7，Supra的名字，而今天这台也正是许多车迷可能都依然忘记的其中之一！他就是三菱3000GT！
今天这台是1999年上牌，目前行驶了近9.4公里的三菱3000GTSL3.0LV6，目前锦和汽车商业中心估值保密，会比预期贵点，但一定是一个能接受的价格。要知道这台车的车况很不错，电动座椅甚至都能够完好使用，机械方面也很不错，而且手续方面也没有问题，这点则是非常厉害的一点，堪称孤品！
上世纪九十年代的日本，各大汽车厂商纷纷推出自己的顶级跑车，也正是那时，日系性能跑车的发展达到了鼎盛时期。那个辉煌的年代里，各大日系厂商的看家法宝被人们冠以“天王跑车”的美名。而3000GT又偏重北美市场喜好打造，和另外四家风格不同，豪华性方面会更强一些。
三菱的HSX概念车在1989年的东京车展上首次亮相，其量产版三菱3000GT于1990年10月正式发布。除日本本土市场外，在大部分出口市场中，三菱GTO则被冠以三菱3000GT的名称进行销售。3000GT分为基本款，SL和VR-4三个版本可供选择。今天这台就是定位偏重豪华感的SL版本。
3000GT的造型明显偏向北美市场的喜好而设计，鸟瞰这部车时，你会发现车身前后向两侧外扩，中间车门则向内紧缩，线条如同可乐瓶一般。3000GT同样采用了当年跑车流行的跳灯设计，但和其他品牌跑车不同的是，3000GT的跳灯和示宽灯完美地融合在了一起，整车线条流畅有力。车尾横贯式尾灯设计颇为抢眼，车系名称被巧妙地嵌入其中。高位刹车灯被集成在后扰流板上，双边四出的排气则证明了其不凡的实力。
3000GT的内饰风格似乎也透露出一丝美式跑车的韵味，但装配工艺有着日系车型一贯的细腻。中控台上的三个小仪表竞技味很浓，但仔细观察不难看出有时钟被嵌入其中，这是3000GT为日常驾驶做出的相应妥协。车内功能区域划分相当清晰，略显中庸的四辐方向盘丝毫体现不出其跑车的特性。
而且双安全气囊、带液晶显示器的自动空调、电动座椅、定速巡航系统，6碟CD立体声Infinity音响，甚至还有ACC自适应巡航！它不仅外观设计惊艳，内部科技多之外，三菱还为3000GT融入了许多现在看来都算新颖的技术，如全时四驱系统、4WS后轮转向、电子控制悬架等。3000GT还搭载了主动式前扰流板，及可控排气声浪调节系统等多项电子配置。
回归到机械层面，今天这台车配备了一台代号6G72DE的3.0LV6DOHC24气门的自然吸气引擎，匹配4AT变速箱，可以输出225匹马力和275牛米的扭矩。其实VR4更是真正的3000GT精髓，使用6G72TT引擎，3.0LV6DOHC24气门，双涡轮增压，双中冷，全天候四驱，四轮转向，输出280匹马力和426牛米的扭矩，5速手动。
而且现在法拉利常用的自动化扰流板在3000GT上早就用上了，前后ActiveAero，先端的AirDam和后面的尾翼都会根据车速自动调整角度，这在日系超跑中是前无古人，后无来者的。其实这台最独特的还是他的声音，这个需要感受过许多性能机器的人才会有所体会，如果你是一个真正痴迷声浪的车迷，那么本田爆Vtec和3000GT高转的声音一样独特。
虽然三菱3000GT拥有许多当时领先的设计，但可惜却无法得到消费者的认同，加之平价跑车三菱Eclipse的大卖对3000GT的销量带来巨大冲击，而且3000GT向豪华跑车靠拢的同时必然会失去一些追求纯粹驾驶乐趣的用户。随着日系同级别跑车的激烈竞争，加之三菱自家跑车所带来的销售压力，3000GT就此画上了句号。
总体来说，这绝对是一台街上难得一见的优秀车况的情怀跑车，可能自然吸气的性能表现已然不能征服现如今电动车动辄6秒内的加速感受了。但是在细节和交互感上，依然有着非常强烈的复古感受，更不用说这一眼JDM味儿的外观！
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