作为德系车里的小钢炮，第八代高尔夫GTI除了配备了第三代EA8882.0T发动机与DQ3817速湿式双离合变速箱外，还通过加强型运动独立悬挂、DCC动态底盘、4种驾驶模式，辅以15段可调阻尼，以及渐进式电动助力转向系统，让整操控更灵活且更稳定，打造极致驾控体验。
“DCC动态底盘”、“灵活”、“稳定”、“驾控”……
这些词汇组合在令人荷尔蒙飙升的同时，也让人非常好奇，究竟什么样的车辆结构与功能，能够满足这么多人对驾控的要求与想象，那么今天我们就来给大家讲讲，被拉上神坛的DCC动态底盘控制系。
很多人就会很疑惑，DCC是什么？
1.什么是DCC动态底盘？
从字面来说，DCC(DynamicChassisControl)，即电动自适应底盘调节系统，也叫动态底盘调节。它可以根据车主选择的驾驶模式、车辆的实时驾驶状态、路面情况来瞬间调校阻尼，带来不同的驾驶体验。
用大家容易理解的话，翻译过来就是动态底盘控制系统，是一种主动悬架调节系统，它的主要功能就是为了应对不同的路况，实现车辆悬架的动态软硬调节，让咱驾驶员在开车中随时能够在不同驾驶姿态间切换，从而获得更多的驾驶体验。
更简单一点，DCC动态底盘调节，一般核心基于三种底盘调教模式：运动，普通，舒适
不同模式下，驾驶的感觉是三辆完全不同的车、
2.我觉得我还是没有听懂，可以再生动详细一点么？
是的，我知道上面那种，好像是销售顾问在背课文一样的解释，你是不会满意的，虽然从定义的角度其实已经说的挺清楚了嘿嘿。
那么接下来的部分就是干货了，坐好，发车了~
2.1非正式基础概念普及：
想要搞清楚，什么叫做动态底盘调节系统，那么我们需要引入这么几个关键词：
底盘、悬架、阻尼、减震器
①什么是底盘？
简单地说车上面除了动力总成、车身以外的东西，基本都叫做底盘，就是广义上的底盘，就是你坐在车里面，车架子下面那一堆东西。
②什么是悬架？
悬架，就是底盘上，连接轮胎和车身的那个东西，那个连接件。
首先，我们设想一下，如果说通过四根铁杆，纯刚性的铁杆，链接轮胎和车身会发生什么？
这个时候，车辆轧到一个小石子，你的整个车身都会感觉到很明显的震动，因为他是刚性的，所以没有任何的缓冲，你开车或者坐车的时候，会感觉“Duang”!一下子。
很明显，这种乘坐体验，是没有办法满足客户用车和乘车的需求的
俗话说，有需求，就会有市场；
所以，为了避免这种剧烈的路感和颠簸，我们在车身和轮胎之间，用弹簧+铁杆的构造，来替代纯铁杆，这样就能够有一点缓冲了。
那么在造车的那帮人，选择弹簧的时候，就带来了一个问题，应该用硬的弹簧，还是软的弹簧呢？
一般来说，软的弹簧，用手握住一端，用手指头来拨另外一端，它会来来回回晃好久，同样这种软的弹簧，如果安装在车上，那么这种软的弹簧安装在车上，路过一个坑包，那就会来来回回晃很久，某种程度上有点像蹦蹦车，emmmm,就会很晕。
硬的弹簧，更接近铁杆的感觉；在这就不赘述了，也产生不了多少缓冲。
所以说，其实人们对于连接底盘和车身的悬架的需求，并不仅仅是做一个缓冲，而且要把这种缓冲(比如弹簧),所带来的额外的能量吸收掉，尽快的恢复，不那么晃的状态，才能正常的驾驶。
这个时候设计师就会思考，如何将车辆弹簧吸收的震动，尽快的释放掉？
那么接下来，第三个基本概念的引入，将进一步解决这个问题。
③什么是阻尼？
阻尼，就是在车辆悬架上，用于弹簧在缓冲路面颠簸之后，释放多余能量的东西。
加上阻尼之后，弹簧能够快速的，从来回晃的状态，快速的回到受冲击前的状态(比如轧石头之前)。
用来消解掉多余弹簧能量的阻尼，在现在主流的汽车厂商中，汽车阻尼材料主要有三类：沥青类阻尼、橡胶类阻尼、液态阻尼，用学术的术语来说，整个过程，就是靠阻尼材料分子链之间的粘性内摩擦，消耗掉弹簧的振动能。
那么阻尼的软硬，就更容易理解了，和弹簧的软硬基本类似，硬的阻尼，更快的消解掉弹簧多余的震动，但是乘坐体验感，会略差，软的阻尼更慢消解掉多余的震动，乘坐时候体验会好一些，但是会感觉车有晃动，简单说就是容易晕车。
OK，我们理解了上面的这些词汇和解释，就更容易理解减震器了。
④什么是减震器？
减震器就是由上面所说的铁杆、弹簧、和阻尼构成的，一整套用来消解车辆多余的震动的东西。
减震器是悬架的主要组成部分之一，和支臂、转向机构一起，构成了悬架，连接车身与轮胎。
所以说，底盘的软硬，其实就是指，在车身和轮胎的连接结构中，弹簧和阻尼的配合，是偏软，还是偏硬，是更舒适，还是操纵感更强。
⑤什么是DCC动态底盘调节？
理解了上面这些，就很容易理解最后一个问题，而所谓的动态底盘调节，其实就是四个可调式减震器＋一堆用于监控驾驶状态和车身状态的传感器＋１个控制单元构成的。
汽车的控制单元，根据车身上监控车辆驾驶状态的传感器数据，通过调节减震器上面的电磁阀，来调节阻尼和弹簧配合的软硬变化，从而控制整个底盘的驾驶状态。
那么现在，我们再来回顾一下，最开始给出定义：
DCC(DynamicChassisControl)，即电动自适应底盘调节系统，也叫动态底盘调节。它可以根据车主选择的驾驶模式、车辆的实时驾驶状态、路面情况来瞬间调校阻尼，带来不同的驾驶体验。
是不是就理解了？
2.2为什么要调节底盘呢？
我们换一个问题，经常听人说，汽车的操控性，到底是什么呢？
其实它是一种综合表现，主要是指汽车在行驶过程中所表现出来的稳定性、灵活性、准确性、可控性；
而底盘是影响行车操控性的关键性因素，经常有汽车的发烧友说，某某车开起来很扎实，其实这种“扎实”就表现在车辆处于弯道、高速、坑洼路面的时候，对路况有较强的适应能力，扎实的底盘可以帮助汽车实现对不良路面的实时反馈，从而帮助用户实现良好的驾驭。
而不同的人，在不同的行驶场景下，对于这种底盘的驾驶感的反馈，需求是不一样的：
所以我们就产生了，动态调节底盘软硬的需求，以应对生活中不同的用车场景，满足这个需求的系统，叫做DCC动态底盘调节。
3.总结
出色的底盘一直是德系车的传统优势项目，一汽-大众新上市的第八代GolfGTI,在对传统的底盘高度进行了降低，让车的指向性更强的同时，也配备有DCC动态底盘功能，4种驾驶模式辅以15段可调阻尼，在舒适性与运动性两个方向间选择最适合自己的那一款。
同时，第八代GolfGTI的动态底盘调节，是可以进行个性化设置的，按照自己的驾驶习惯，来调教具体每一项的相关参数;
一流的驾驶舒适性和最佳的操控性随时侯命，绝佳的驾驶体验，全场景的驾驭，这就是GTI，是德系忠粉司机的福音，当然，GTI上面的高端前沿配置还有很多，各位感兴趣的小伙伴可以在评论区留言，未来我们将为大家一一解读。
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