再一次进化？——迈金T300简评

迈金第三代骑行台已经上市快一年了，正好冬天来了，大家又要选购骑行台了，希望这篇能帮到大家。

外观方面，t300的进化显而易见，颜色由白橙色变为现在的黑橙色，增加了外壳覆盖，将惯性轮包裹起来，减少了不小心误触后烫伤的可能性。这有效增加了骑行台使用的安全性，避免了家中有宠物或者小孩烫伤的可能，可算是一个不小的设计进步。黑色的机甲设计也更具有科技感，在美观程度上我认为是优不小的提升。

支撑结构由2代相对原始简单的工字型结构设计转变为现在的Y字型支撑设计。网上有传言说T300存在支撑不稳的情况，我将根据我的使用体验加以反馈。当然，在使用任何产品之前，最好先看说明书。根据T300的说明书，我将左右两侧的支撑脚垫调高，我的t300设置为大约六圈螺纹高度，然后拧紧固定螺丝，使两侧支撑脚略微高于中间。

我在使用过程中尚未遇到向右偏转的情况，在不加地垫、地面材质为光面瓷砖(如图)的情况下，只有身体重心前移冲刺的时候，t300会出现前移的状况，当然，如果是重心稳定在坐垫上坐踩，即便输出功率达到1000w，骑行台也不会出现前后或者左右移动的状况。

据我咨询，第一批t300在出厂之时，脚垫的高度没有进行调节，同时很多用户也没有根据说明书自行调节，所以导致使用过程中骑行台向右偏转的问题。当然随后官方发现了这个问题，在出厂前就脚垫按照水平地面统一调节，这种问题便逐渐减少了，不过还是要建议用户们要根据自身的使用地面状况来调节脚垫高度。

总体来讲，使用的稳定性还是可以信赖的，日常使用没有遇到什么问题。

1.速别支持性

t300在塔基的支持上，额外增加了XDR塔基，同样支持sram的8-11速卡式飞轮，也就是速联可以支持8-12速。不过XDR的塔基需要额外购买。t300对shimano的飞轮仅支持到11速，山地车的12速用户还不能使用，同样，CP的塔基没有开发，t300不支持CP飞轮使用，这对CP用户来讲有些许遗憾。

2车架兼容性

从迈金二代开始，车架兼容性就不是问题了，基本上支持市面上所有的山地和公路车架类型，130/135mm快拆，12*142/148mm桶轴都可以使用，不过桶轴转换件你需要花费50元额外购买，现在碟刹公路车也越来越多，对碟刹公路车的良好支持也是一个骑行台非常重要的素质，我在测试的时候同时使用过桶轴车架和快拆车架，迈金t300都能够很好的予以支持，在这点上十分令人满意，尤其是空间的设计不会卡到鲍鱼，这也是我会在下次的NEO测评中吐槽NEO的点。同时，T300在更换桶轴快拆转换件也较gravat2更加方便快捷。

3硬件换代

T300选用了更大更重的惯性轮，同时使用算法模拟功率，减少了功率变化时的延迟带给了我们更好的课程体验与比赛体验，相比于迈金二代在这个方面的提升令人期待，但是采用算法模拟功率也是对迈金一个极大的挑战，是否能够在T300上重现gravat2的精准稳定的辉煌呢？笔者将在接下来的第三部分功率分析中予以说明。

T300作为一个功率骑行台，功率的精准以及稳定都是很重要的指标。

笔者在使用数月之后，选取了以下五次训练作为分析样本，带大家简单的看一看T300的功率表现。

功率源：POWER2MAXNG、迈金T300

分析工具：zwiftpower

环境：室温18-25℃

其他说明：T300功率平滑关闭，固件最新版本，消旋时间为40-45秒

骑行内容一：

这是一组比较稳定的训练骑行，我们可以看出整个功率曲线的走向大概还是比较一致的，平均功率整体也相差不大，整个训练p2m的ap240.5w，t300为238.1w，NP两者分别为247w和251.2w，最大功率差距相对明显，p2m为577w，t300仅为491w。

接下来我们放大一些细节来看看

我们可以看到，从训练16分53秒到20多分钟的这247秒，T300是略高于P2M，但误差也在2%之内，表现还是不错的。

这一段的数据就有一些端倪了，这184秒的时间，P2M的平均功率为286.1w，而T300高达300.7w，T300高出P2M近4.6%，NP自然也会更高一些。

从第一组骑行中就可以看出T300功率的一些问题，我们接着看第二组骑行。

骑行内容二：

第二次骑行也是一个比较稳定，没有大幅波动的训练。我们可以看到，最终的平均功率相差也只有1w，波动的范围只有0.53%，np相差也仅有3.06%，主要的差距可能就是在于一秒钟的最大功率差别有点大，p2m为772w，t300为697w，相差10%左右。

接下来我们继续放大部分时间段看看。

我们把每一段类似的训练拉出来放大看一看数据的情况如何，首先是第15分钟到第19分钟的曲线，这段数据可以说功率计与骑行台之间的吻合度是极高的，误差连0.5%都没有，AP和NP极为相似。

但是把时间拉到第36分钟到第40分钟左右，这时候t300的功率出现了开始偏高的现象，不过并不严重，p2m的ap为268.6w，t300的ap为277.8w，误差在3.3%左右。

当时间进一步的拉长，t300功率随着时间的延长逐渐偏高的现象愈发严重，在这三分钟之内，p2m的ap仅为278.2w，而t300则高达297.8w，误差开始高达6.5%，不过两者的数据曲线在相似度上还是非常稳定的，能够保持一致，调性也相同。

骑行内容三：

总体概览2第三个骑行，我们可以看到两个总体概览图以及平均功率的情况，在45分钟左右的骑行中，t300的平均功率和p2m相差也仅2w左右，不到1%，不过注意看总体概览图二，就会发现在CP1以及CP5有些许端倪。

我们接着放大来看

14-16分钟，这两分钟左右的骑行，p2m的ap为298w，t300的ap为306.8w，误差也在3%以内。

接下来这段是一个梯度逐渐上升的训练，很可惜p2m在这里出现了3秒的丢包，不过我们可以大致把这三秒的丢包功率自己加上，此时这四分钟p2m的ap大约为288w，而t300高达299.4w。两者的曲线趋势还是一致且吻合。

骑行内容四：

每次看概览图想必大家已经发现，这种总体的AP和NP的情况，T300表现都是很不错的，稳定，误差也很小。

我们继续放大来看，这次是几个短间歇训练。

第12到第18分钟，t300的表现还是很优秀的，误差依然控制在1%内。

但是同样的训练到了第38到第46分钟，这8分钟之内就出现了偏离，我们可以通过曲线也能看到t300曲线的蓝色要高于p2m的紫色，p2m的ap268w，t300则为280.3w，高出p2m约4.4%。

这次特意选了两个超过一小时的曲线，偏差就比较大了，t300均高于p2m，误差7%-9%，不过曲线的调性依旧保持一致。

骑行内容五：

依旧是两段熟悉的概览，T300在总体上仍然保持着优秀的表现，误差非常非常低。

我们接着放大看细节。

在26分到34分这一段t300与p2m的差值在3%之内，40分到49分左右，两者的差值在4.2%左右。

这两段就比较有意思了，t300在骑行时间长了之后出现了差值增加的情况，p2m的ap为311.7w，t300则为332w，两者差值达6.1%。

但是瞬间降到低功率的情况，这时却出现了t300低于p2m的表现。P2M的ap为160.1w，而t300为154w，两者差值也在3%以上了。

简单总结：从整个时间段来考量，t300功率表现还算相对稳定，但是随着骑行时间的延长，可能是由于皮带会受热膨胀而导致功率出现偏高的情况，这就需要迈金的工程师进一步优化算法解决这个问题，希望可以尽快解决这个问题，顺便提醒大家如果有靠谱且稳定的功率计，那么就在玩游戏或者训练时连接你的功率计而不要选择骑行台，否则你记录中的CP5或者CP1表现可能让你对自己的实力产生误解，使用功率计来记录也能保证数据的一致性与稳定性，更好的评估自己的表现。

通过上述的三个方面，我已经从个人角度对t300进行了比较完整的介绍。无论是外观设计、骑行感受、安装调节及零件更换的体验，t300相较于gravat2都是一次进化。但是在功率表现上，t300骑行时间较长之后皮带受热膨胀而导致功率偏高的体验还是让我有些失望，总体而言也没有二代稳定，希望尽快通过更新固件予以解决。

当然，任何产品都有其相对应的价格，抛开价格来谈产品无异于耍流氓，不能要求花4000元，享受10000元的体验(不要拿着买t300的钱去想neo)，强人锁男不可取。

迈金成功的将直驱功率骑行台的价格杀到了3000-4000的价位，要知道原来tacx和elite这些大牌这个价位都几乎是磨胎的骑行台。而同价位的竞品也寥寥无几，ELITESUITO和TACXFLUX的价位都在6000元以上，那么这个价位，T300确实是值得的选择，特别是国产还有维修及售后的优势。

入冬了，室内冬训也要开始了，骑台子是个不错的选择。