说起儿童安全座椅，很多人的第一印象是要选好品牌，看好认证。
在国内市场，目前比较认可的儿童安装座椅认证有欧盟的ECE(R44和R129)、德国ADAC、美国JPMA/ASTM和我国强制要求的3C认证。又因为德国、荷兰等国家有不少儿童安全座椅知名品牌，同时欧洲也是最早推进强制使用儿童安全座椅的地方，所以ECE(R44和R129)也被国内消费者广泛认可。
在国内销售的很多座椅上都贴着ECE的标志，还写着一个大大“E”和一个数字，比如E1、E4、E8、E24，它们是什么意思呢？都是ECE认证，又有什么差异呢？今天用这篇小文做个梳理。
ECE是欧洲经济委员会(EconomicCommissionofEurope)的简称，成立于1947年，是联合国经济及社会理事会下设的五个地区性经济委员会之一，R44就是ECE发布的第44号法令。
五十年代，随着汽车工业的发展，欧洲一些国家开始对汽车的排放、灯光、制动等方面制定技术法规，但是因为各国的要求不一致，结果不能互认，阻碍了各国间的自由贸易。为了解决这种标准不统一带来的贸易的问题，经过努力，ECE在1958年签订了《关于采用统一条件批准机动车辆和部件互相承认批准的协定书》，并以此为基础，制定了一套适用于机动车的统一法规，范围涵盖噪声、乘员保护装置、制动和底盘、污染和能源、车辆状况、灯光技术、客车及一般安全等。
到了90年代，美、欧、日三方汽车巨头又将ECE推进成为全球通用的法规，由联合国欧洲经济委员会发布，推荐给成员国采纳，但不强制要求执行。
ECE最早是在1982年发布了有关机动车上儿童乘客的安全防范系统是第44号法令，这就是ECER44标准。随着经济汽车和儿童安全座椅产品的发展，这部标准也在不断的修订，于是就有了ECER44/01、R44/02、R44/03，R44/04，其中最新的ECER44/04是2006年生效。
我国在2000年签署了采用全球机动车技术法规UN/ECE协定书，正式成为关于制定全球机动车技术法规协定书的签字国，2011年引进了ECER44/04，并以此制定了《GB27887-2011机动车儿童乘员用约束系统》，也就是现在儿童安全座椅产品强制执行的3C标准。
刚刚我们已经知道，ECER44最早是1982年颁布的，即便是最新的ECER44/04也是2005年发布的，距今已经17年了。
这17年间，汽车工业和儿童座椅产品发生了很大变化，中国汽车产量从570万增长到2608万辆，全国汽车保有量从4329万增长到3亿辆，儿童安全座椅使用率也从2005年的忽略不计增长到了2021年的约10%。
这17年间，也有发生了很多事故，ECER44也遭到不少儿童安全座椅专家、消费者、会员国的批评和质疑。这些批评和质疑主要在以下五个方面：
在ECER44中，儿童安全座椅碰撞测试有前后和翻转碰撞试验，不包括侧撞测试。但是根据相关数据统计，城市交通事故中，侧向碰撞事故占比高达27%，仅次于纵向碰撞。一款符合ECER44标准的座椅，发生侧向碰撞时，很可能起不到足够的保护作用，给儿童造成较大伤害。
ECER44中是按照体重和年龄分组的，但现实情况是经常有很多儿童体重和年龄不在同一组，这时候如果选择错误，座椅很可能起不到足够的保护作用。
ECER44规定安全座椅可以使用ISOFIX或安全带固定，根据以往的数据，有很多人错误使用了固定方式，导致儿童受到伤害。
鉴于以上五点，ECE于2013年7月9日发布了第129号令，即ECER129。也就是说ECER129是ECER44的升级版，在经历过几年的共存后，即将在2022年全面替换R44。
ECER44与R129的区别如下：
现在已经搞清楚了ECER44，但是目前很多儿童座椅产品都在宣传通过了ECEi-Size认证，那么何为i-Size呢？和R44有什么关系？
要解释R129和i-Size的关系，需要先搞清楚ECER129中座椅的类别。目前使用的ECER129规定了6种机动车儿童乘员约束系统，分别是：
b.整体式特殊车辆类ISOFIX型强化的儿童成员约束系统
c.非整体式通用类强化的儿童成员约束系统(i-Sizebooster)
d.非整体式特殊车辆类强化儿童成员约束系统
e.整体式通用类车载安全带型
f.整体式特殊车辆类车载安全带型
整体式是指通过儿童座椅内置的保护装置(五点式安全带、三点式安全带、前置护体)将孩子固定在安全座椅上。
非整体式是指通过车载安全带将儿童成员固定在车上。
通用类指的是安全座椅适用于通用车型，在售和存量的大部分家用车型都可以使用。
特殊车辆类比如微型车、紧凑型车、跑车等，基本上放不进一款正常通过R129(i-Size)认证的座椅，常规座椅不适合这类车辆。
ISOFIX型指座椅是通过ISOFIX硬连接固定在车上的。
结合上面的六种座椅，我们发现只有a、c后面标注了i-Size和i-Sizebrooster，可以称为i-Size座椅，其它的可以说是通过了ECER129认证，但不能带有i-Size标志。
简单说，只有适用于通用车型，使用ISOFIX固定，并且通过ECER129认证的儿童安全座椅(a)和带靠背的增高椅(c)，才可以称为i-Size座椅。
ECE虽然叫欧洲经济委员会但实际上并不是欧盟机构，而是联合国经济及社会理事会下的五个地区性经济委员会之一，截至2021年1月21日，联合国欧洲经济委员会共有56个成员国。
虽然ECE有56个成员国，但并不是所有国家都具备发放ECER44/04证书的资格。并且因为ECE法规是推荐使用，不是强制性标准，所以各成员国之间在执行认证时会有些差异，即便同样是ECE证书，根据发证国家不同，含金量也有所不同。
作为全球检测最严格的标准，ECE的认证测试费用很昂贵，从产品提交测试到拿到欧盟颁发的证书，顺利的话也要40-60万。并且以后工厂每生产5000台座椅，负责认证的欧洲实验室就会进行抽查测试，也是要付费的。如果产品不符合检测标准，证书就会被吊销，不能再贴ECE认证标签，产品也就不能卖欧洲了，这也是为什么通过ECE认证的座椅比较贵的原因。
企业在参加ECE认证时，可以自行选择具有颁发认证资格的国家。像德国(E1)、荷兰(E4)、英国(E11)等国家本身就有知名儿童座椅品牌，也是ECE儿童座椅相关法规制定的参与者，所以他们颁发的证书具有比较高的权威性。而有些国家几乎从没有生产过一台儿童座椅，反而也可以颁发ECE认证，其权威性可以说大打折扣，所以选购儿童座椅时，不但要看ECE认证，还得仔细看看认证国家代号。
具有发放证书资格的国家名单如下：
我国是儿童安全座椅制造大国，全球超过80%的儿童安全座椅都是在中国生产，其中约95%均外销全球各地，所以ECER129开始实施的时候，国内各大厂商都积极参与送测了自己的产品。我们以某平台比较热销的这款智转pro为例，试着解读一下它的认证标签。
I-SIZE：整体式通用类ISOFIX型强化的儿童成员约束系统。
UniversalISOFIX:适用于通用型ISOFIX接口。
40-105cm：座椅款座椅适合身高为40-105cm的孩子。
≤18kg:说明座椅最大允许乘坐的重量为18kg。
根据ECER129的新要求，用于儿童约束系统的整体式通用类ISOFIX(包括i-Size)连同最大儿童的质量不应超过33kg。这款座椅自重约15kg，所以最大允许乘坐的重量为≤18kg。
I-SIZEBOOSTERSEAT：是正向增高座椅，适合100-125cm的孩子。这种情况下，孩子需要使用车上的三点式安全带。
E4:这款座椅的认证国家是E4(荷兰)，这是全球儿童安全座椅认证最严格的国家之一，也是我比较推荐的认证地。
总结下来就是这款儿童安全座椅适用年龄段是0-7岁，全阶段都通过了i-Size认证，认证地是E4。使用时，18kg以下仅使用IFOFIX和五点式安全带即可。如果超过18kg(身高超过100cm)，除了ISOFIX，还需要使用车上的三点式安全带固定，这时候五点式安全带可以隐藏，也可以继续使用。
很显然随着2022年ECER129全面替代R44，目前市面上新出的座椅都已经不再做R44认证了，而是使用了i-Size认证标签，选购时一定要确认清楚认证标签及认证国家编号，必要时可以查询认证的真伪，不要买到老款的库存货。
另外，虽然说可以发放ECE证书的国家很多，但我个人还是比较推荐E1和E4的，其它的多少都有点令人不放心。下面列举几款比较不错的全阶段i-Size认证座椅，希望对你有用。
最后，买了儿童安全座椅大家一定要坚持让孩子使用啊，从小开始使用几乎完全不会抗拒，宝宝又安全又舒服，上车就睡，一个人就可以带着轻松出门。如果稍微哭闹就不给用了，那安全座椅的品牌再牛，技术再好，认证再厉害都是白搭，事关无条件可讲。
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