刚刚过去的这个周末，顺丰和新邦合作的快运品牌“顺心捷达”正式亮相。这被多位业界人士看成是顺丰重货快运的一次升级，和顺丰重启加盟制的标志。顺丰与顺心快捷到底有多大关系，背后顺丰究竟有何考量？快运市场这个蛋糕又将如何切割？跟你我有何关系？
5月12日，顺心捷达「品牌发布会暨合伙人招募大会」在广州白云会议中心东方厅举行。作为独立起网的物流企业，顺心捷达以重货物流为主要方向，并选择了加盟模式发展。
消息一出，引来媒体和网友广泛关注。不过很多网友似乎并不看好。有网友表示，“要是新邦直接更名我看好。独立起网不看好，说不定又是一个快捷!”，也有网友直接说是“烧钱玩。”
以加盟制为主背后究竟有何考量？
与快递不同，快运主要面向10公斤以上的大件物品。
顺心捷达总经理杨永川表示，顺心捷达是一家以加盟制为主的零担快运机构。
根据资料显示，顺心捷达的运营主体是广东顺心快运有限公司。该公司于2018年3月14日注册成立，注册资本6984.1万元，法人代表为金石，分别由上海尚广投资有限公司、深圳顺路物流有限公司、万安华创企业管理咨询中心(有限合伙)分别持股37.23%、32.35%、30.43%。
而这几家公司背后，分别是新竹货运(新邦物流)，顺丰和万安华创。
值得关注的是，顺丰背景，这给媒体和行业人士带来了更多猜测。多位业界人士认为，这是顺丰重货快运的一次升级，和顺丰重启加盟制的标志。一位快运行业人士表示，随着电子发票和电子合同的大面积普及，顺丰在商业件上的优势正在削弱，因此不得不寻求其他业务增长点，其中以电视柜、餐桌、茶几等家具大包裹为主，而市场规模高达数万亿元的零担快运市场系顺丰的主要发力点之一。一些媒体也称这是顺丰在在安保物流、冷链物流等方向投资或合作之后，新的差异化投资。
不过，从法律关系上来说，根据天眼查整理分析得知，顺心捷达与顺丰新邦之间隔了好几层：顺心捷达——广东顺心快运有限公司——万安华创、顺路、尚广投资——顺丰新邦。虽然主体关系已经明确，不过目前顺丰官方还没有确认顺心与顺丰的关系。
也有业内人士认为，顺心捷达是顺丰的一个远房亲戚置办了一点事业，愣要拉上顺丰这个有名的亲戚呢？而顺丰拗不过亲戚的面子也象征性的入了一点股，如果成了就继续增资扩股，不成也无所谓，反正也不影响顺丰品牌。
不管如何，此次与新邦此次的合作，可以看出顺丰在快运市场上的野心。另外，顺丰发力重货业务由来已久，且自推出以来一直加大该领域的布局。
据了解，顺丰自2015年推出重货服务，主要包括重货快运、重货专运和物流普运3款产品。
2017年，顺丰重货实现营业收入超过44亿元，同比增长79.9%，这一营业收入仅占到顺丰全部收入的6.19%。截至2017年12月31日，顺丰共有717个重货网点和21个重货中转场，场地总面积超过67万平方米，覆盖全国31个省份289个主要城市及地区，车辆4000余辆。
此次投资顺心捷达，在快递咨询网首席咨询师徐勇看来，顺丰在原有重货运输基础上另外投资快运公司，可以借助并购迅速导入市场，并且作为一家直营快递公司，选择投资加盟制的快运公司也是适应市场竞争的特点。
2年一张网顺心捷达跟你我有何关系？
刚搭上“顺丰”车的顺心捷达雄心勃勃。
5月12日当天，顺心捷达负责人称：“规划通过两年的时间，搭建一张国内零担快运网络。在2020年将实现12000家网点规模，使服务网络纵深覆盖全国。”
可以看出，这是一项非常艰巨的任务，接下来顺心捷达将如何经营才是关键。毕竟根据统计，德邦初步建成一张国网，大约花了15年，安能和百世大约7年，壹米滴答大约3三年。
据物流CTO了解，顺心捷达在经营管理上是通过网点加盟、分拨直营的模式。
发布会当天透露的信息显示，顺心快捷的快运布局跟以往的加盟制大有不同。主要体现在以下几个方面：
一是考核机制不同，主要以“支持+激励+劝退”的形式进行考核。具体而言，狠抓末端派送质量为主；网点星级制，以质量为考核核心，不合格网点帮扶后还是不合格即可淘汰。(当前的加盟制网络，一般对货量及品质不达标的网点都是“以罚代管”的模式。)
二是预存款不同，顺心捷达网点的预存款以天为单位可以结算利息，而且签收即到，货物当天到，当天结算，当天计息。什么意思呢？说白了，就是存的越多，得到的利息越多。而传统的网点加盟商对于货物是开单多少便充费多少。
三是产品不同，顺心捷达推出了普通空运和空运配送两个产品，增强了竞争力度。
四是加盟条件不同，顺心捷达加盟条件限制为有注册公司，有车辆场地，禁止个人名义加盟。
这里，重点说一下很多同行最为关注的加盟方面的信息。
就拿收费标准来说。据了解，目前仅在广东省进行了收费标准公布，其中在发达区域，加盟费和保证金分别为5万，偏远地区，加盟费和保证金分别为3万，这与中通快运和韵达快运的加盟费和保证金基本持平。
当天，还有工作人员私下透露，新邦物流的原加盟商可能具有优先加盟权。
最后，引入顺丰的顺心捷达，在顺丰的品牌效应和一些相关资源的加持下，将是其在快运市场最大竞争力。
快运市场进入下半场？
2016年中国零担快运市场规模为1.1万亿，据艾瑞咨询数据，2020年零担快运市场规模预计达2万亿级别。
可见，作为一个万亿市场，快运重货是快递公司未来业务延展的一个重要方面，且发展空间广阔。
举个例子，当前家电、家具等大件物品的网购越来越多，这将直接推动5-100kg公斤段产品的迅猛增长。贝恩预测，快运市场5-30kg增速将达到25%，居所有公斤段之首，30-100kg公斤段增速将达到20%。
信息显示，目前各大快递企业均已跨界涉足零担快运市场。
2012年1月，百世收购全际通，组建快运事业部以“中心直营+网点加盟”模式开展快运业务。
2016年5月，中通成立快运公司并开始招商，同年8月正式起网。
2017年3月，圆通试水30kg—100kg大件门到门，收取3万元押金+5万元加盟费，优先向自己的快递加盟商开放。
2017年9月，韵达成立快运公司并开始招商，10月正式起网。
2017年底，申通增资快捷，并于今年1月正式推出快运业务。虽然目前已暂停运营，但也表示会在合适时机重新启动。
可见，2018年快运市场已进入群雄逐鹿时代。另一方面德邦、安能和远成等快运公司也都占据一定的市场份额和地位，德邦和百世早已进入是“万吨俱乐部”。
对此，有业内专家认为，越来越多的重要玩家入场，快运市场的优胜劣汰会更加明显。优化重组、兼并重组，市场细分化，服务精益化、个性化、模式多样化和产业集中化将成为发展趋势。但是即使快运市场的竞争有所升级，目前快运市场仍处于烧钱的“上半场”阶段，而且至少需要两年才会进入“下半场”的角逐。
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