装甲战斗车辆编号索引（二）——瑞典篇（中）

装甲战斗车辆编号索引(一)——瑞典篇(上)

瑞典战后自主设计并量产服役的第一款坦克。上世纪50年代，随着Pricken、Leo和Lansen等新坦克项目的流产，以及引入AMX-13坦克摇摆炮塔技术的计划被否决，瑞典军队陷入了没有新坦克可用的困境。为了解决这一困境，瑞典一方面从英国引进了百夫长中型坦克，另一方面也在努力内部挖潜。Strv74并不是新造车辆，而是在Strvm/42的TH型(配备双斯堪尼亚-瓦比斯L/603/1发动机和阿特拉斯液压变速箱)和TV型(配备双斯堪尼亚-瓦比斯L/603/1发动机和沃尔沃机械变速箱)两个型号的旧式中型坦克基础上换用新炮塔改装而来，因此Strv74也分为H型和V型。于1957年完成设计，1958年至1960年共改装了225辆，单辆费用约为36万瑞典克朗。该车于1984年完成退役，部分车辆炮塔曾被安装在海防工事上作为火力点使用。

瑞典于1953年订购了80辆英国百夫长Mk.3中型坦克，后来又于1955年订购了160辆百夫长Mk.5坦克，这些使用83毫米20磅反坦克炮及英式车载装备(例如英制单位仪表)的百夫长被统称为Strv81。Strv81后于1964年到1966年改装为Strv102。

瑞典于1959年到1960年购买了110辆百夫长Mk.10坦克，这些装备105毫米L7坦克炮的百夫长被称为Strv101。在80年代进行了升级改装，并改名为Strv101R。

Strv81换用了国产105毫米L74型坦克炮后改名为Strv102，配备了两台Ra421型无线电台，其装甲相比Strv101要薄弱不少。80年代Strv102也进行了升级改装，首先便将装甲厚度提升到Strv101的水平，改装后改名为Strv102R。

1984年到1986年间，80辆Strv102进行了设备翻新，换用了新柴油发动机和自动变速箱，以显著提高机动性。该型坦克最初被配置给驻扎于克里斯蒂安斯塔德的第26装甲旅，后来被配置到哥得兰岛上。

对Strv102R进一步升级的产物，修改了悬挂系统、观瞄系统和驾驶员舱门。原本用于在90年代填补新式坦克入役前的空窗期，但最终只修改了一辆原型车便被放弃。

瑞典军方曾计划对Strv101R进行类似Strv105的升级改装，但没有实施。

StrvS方案的项目成果，由博福斯公司打造的无炮塔坦克，创造性地将自调节液压悬挂和燃气轮机应用到坦克上，并搭载了相对成熟的自动装弹机。网上资料很多不再赘述。

1994年8月，瑞典从德国租借了160辆豹2A4，换用了一些瑞典国产设备(无线电、照明设备等)后以Strv121的名称服役。2011年租借合同到期后这批坦克被封存，经商谈后百余辆被送归德国，其余车辆中有些被改装为工程车和架桥车，还有一部分继续在瑞典服役。后来印尼从德国购买的豹2A4坦克中的大部分就来自于瑞典的返还车辆。值得一提的是，瑞典租借豹2A4是两德统一后德国大规模裁军所导致的，在此之前瑞典曾考虑进口俄罗斯的T-80U主战坦克。两德统一后德国裁减出来的不少装备都便宜了瑞典。

在租借豹2A4的同时，瑞典也决定购买120辆升级版豹2坦克，其性能大致相当于豹2A5，并取名为Strv122。瑞典购买的这批坦克有29辆在德国进行建造并整车交付，另外91辆只购买关键设备和部分零件，博福斯公司负责生产炮塔，海格隆德公司负责生产底盘并完成车辆总装。部分车辆在进行了翻新改装增加了复合装甲等设备后改名为Strv122B。

Lvkvfm/49自行防空炮项目在瑞典军方换用口径编号法后获得的新名称。在前一篇中提到过，此处不再赘述。

瑞典的第一款自行步兵炮，1952年开始设计，1953年开始生产，共生产36辆。该车以PbvTfm/49装甲运输车的底盘为基础，采用开放式车体设计，安装一门34倍径m/41型75毫米坦克炮(Strvm/42坦克的主炮)，正面装甲厚度为20毫米。该项目一开始计划使用105毫米炮，但主炮的研发工作进展相对缓慢，因此只能先用75毫米炮凑合一下。Ikv72自行步兵炮使用的发动机是大名鼎鼎的美国产福特V-8发动机，这批发动机是二战结束后从美国淘换来的军剩。Ikv72系列自行步兵炮皆由兰德斯维克公司生产。

1956年，博福斯公司完成了新式105毫米炮的研发工作，并投入量产。随后，所有36辆Ikv72从1956年到1958年换用了新炮，并改名为Ikv102，车重从8吨提升到了8.8吨。后来部分Ikv102也和Ikv103一样加装了封闭车顶。值得一提的是，这门105毫米炮并没有单独的名称，一般就称为105毫米自行步兵炮用火炮。

在总结了Ikv72和Ikv102暴露出的各种问题后改进出的新式自行步兵炮，基本车体与Ikv102差别不大，对车体上部进行了封闭处理，并换用了沃尔沃航空发动机公司生产的SFA5型汽油机。Ikv103共生产了81辆。值得一提的是，瑞典曾计划向印度推销Ikv103，但未获成功。

在Ikv91服役后，被淘汰的Ikv102和Ikv103车况尚可，因此于1980年被军费有限的瑞典军方计划“废物利用”改装为导弹搭载车。海格隆德公司首先设计了一个箱式上部车体用来将自行步兵炮重构为重约9.7吨的通用运载车，发动机换为136马力的福特2658E型，随后加装了一具RBS55型(BGM-71陶式的瑞典仿制版)反坦克导弹发射器以及一挺Ksp58型车载机枪。反坦克型号由车况较好的Ikv102和Ikv103改造，于1984年到1986年总计生产了57辆。该项目沿承了UDES33反坦克导弹运载车项目的设计成果，这个项目基本就是把陶式导弹安装在修改过的Ikv103车体上。

与PvRbBv551大体相同，但主武器换为博福斯公司设计生产的RBS70型防空导弹。防空型共生产了48辆，全部由Ikv103改装而来。这两款导弹运载车已于2000年前后退役。

在Strvm/42的TH型和TV型被改装为Strv74的同时，装备沃尔沃A8B发动机和阿特拉斯液压变速箱的EH型则转为自行步兵炮使用，改名Ikv73。与其他自行步兵炮相比，Ikv73的装甲防护性能更好，可以为步兵提供更多掩护，但机动性能稍差，主炮杀伤力差距较大。Strvm/42EH型共生产了57辆，绝大多数都转化为Ikv73，但确切数量不明。

第二代自行步兵炮项目竞标过程中博福斯公司提出的方案，有Ikvh1到Ikvh5共五个子方案。最终Ikvh5方案被瑞典军方选中，结合了一些博福斯公司Ikv90方案的设计细节后定型为Ikv91。虽然名字叫91型自行步兵炮，但大多数情况下都被视为轻型坦克，而且该车具备两栖功能。该车重16.3吨，底盘结合了Ikv103自行步兵炮和Pbv302装甲运兵车的技术，其54倍径KV90S73型90毫米低膛压炮的技术来源于Pvpj1110型90毫米无后坐力炮。共生产212辆。

上世纪80年代，瑞典曾计划为Ikv91换用L74型105毫米线膛炮(英国L7坦克炮的仿制版)，并将其投入国际市场，主要出口目标为印度和美国。该车名称中的105并不是“100毫米口径级别的第5款”，而是指其105毫米口径主炮，因此并不是瑞典军方制定的名称，只是一个代号而已。该车与法国AMX-10PPAC-90战车进行了竞标，但最终失败了。瑞典军方曾经讨论过为自家的Ikv91换用105毫米炮，但最终并未确定。

第二代自行步兵炮项目竞标过程中兰德斯维克公司提出的方案，共有Alt.I到Alt.V五个子方案，其中Alt.II方案最为成熟，甚至制造了比例模型。该名称的含义为“1965年的自行步兵炮”。值得一提的是，Ikv65方案的竞标失败可以视为兰德斯维克公司倒闭的导火索。

第二代自行步兵炮项目竞标过程中博福斯公司提出的方案，共有TypeA、B、C、S、T五个方案。该名称的含义为“装备90毫米口径火炮的自行步兵炮”。虽然博福斯公司的设计完成度较低，但部分细节后来被海格隆德公司整合到Ikv91中。

KRV重型坦克项目中唯一完工的车型，在K型坦克的底盘上搭载一门155毫米加榴炮(后被定名为m/60型)，重51吨，车组成员为7人，配备一台700马力发动机，最大时速为55公里。于1960年生产了一辆原型车，在测试中积累了不少经验，简化行走装置、换用了小功率发动机并修改车体构型后衍生为Bkan1型自行火炮。

瑞典以Akv151为基础，简化修改而来的自行火炮。该与Akv151相比最明显的区别就是悬挂装置去掉了拖带轮和最后边的诱导轮，最后一个负重轮兼任诱导轮的功能。Bkan1重约52吨，乘员5人，装甲厚度为20毫米，除155毫米炮外另配有一挺Ksp58车载机枪。该车有A型和C型两个型号，后者其实就是前者现代化改装后的结果。A型装备英国罗尔斯-罗伊斯K60型240马力柴油发动机，C型换用美国底特律6V-53T型290马力柴油发动机，两个型号均另配有一台波音502-10MA型300马力燃气轮机用来辅助起步。相比于Akv151，Bkan1的最大时速缩减为28公里，这主要是因为远程自行火炮不需要那么快的速度。Bkan1生产了26辆，从1967年一直服役到2003年，现已退役。

进入上世纪60年代后，瑞典也想像苏联和美国一样，打造一款履带式装甲运兵车(所谓的战地出租车)来辅助步兵行动。兰德斯维克公司曾于40年代末打造过一款PbvTfm/49履带式装甲运兵车，但其车内空间过小，运载力较低。后来新式装甲运兵车的研发工作交给了瑞典军工新秀海格隆德公司。由于缺乏经验，海格隆德公司迟迟拿不出令人满意的设计方案，不得已先与瑞典军方商讨出一个折衷方案，将退役的Strvm/41轻型坦克的上部车体拆除，并将已经完成研发的运输车体嫁接到Strvm/41的底盘上，并将其命名为Pbv301。该车重约12吨，正面装甲厚度为20毫米，装备一门20毫米m/45B机炮，该炮是从退役的萨博21型喷气式战斗机上拆下来的。Pbv301配用的瑞典航空发动机公司产B44型160马力发动机与萨博91蓝宝石单发教练机同款。该车从1961年开始共改装了220辆，后于1971年退役让位于Pbv302。值得一提的是，瑞典军方用该车组建了18个机械化营，但Pbv302的数量不够，车辆空缺用Tgbilm/42KP填补。

上世纪60年代中期，海格隆德公司完成了新型装甲运兵车的生产设计，投产列装后被命名为Pbv302。该车重14吨，装甲厚度为23毫米，配备一台沃尔沃THD100型270马力柴油发动机，最大时速为66公里。该车主武器为一门m/47D型20毫米机炮，这门炮其实就是从萨博29型喷气式战斗机上拆下来的仿制版希斯帕诺-絮扎804型机炮。副武器为1挺Ksp58型车载机枪及2具71毫米多用途发射器(可发射烟雾弹、照明弹等)，可搭载3名车组成员及8名士兵。该车于1965年投产，1972年停产，总产量不明。有报道称该车从2014年开始逐渐退出现役，由CV90系列车辆接任。

两德统一后，曾属于东德的大量苏系武器装备被新德国低价打包销售。瑞典于1992年一共购买了1016辆MT-LB型两栖多功能装甲运输车及其变形车辆(均价为每辆60万瑞典克朗，当时约合每辆5.2万美元)，但这些车并没有全部带回瑞典。瑞典军方在德国挑选了460辆车况较好的MT-LB运输车及90辆以其底盘为基础的工程回收车运回国内装备部队，并命名为Pbv401及Bgbv4012。其他车辆(包括228辆2S1康乃馨型122毫米自行火炮)则就地报废，拆解出可以继续使用的零部件作为备品带回。目前瑞典军中的Pbv401已全部退役，2011年有147辆Pbv401以270万欧元的总价出售给芬兰。有趣的是，虽然瑞典没有装备加长版的MT-LBu(负重轮增加至7个，2S1自行火炮即用这款底盘)，但却用它试验了CV90战车的原型炮塔。

1992年瑞典从德国购买了5辆原东德的BMP-1步兵战车进行测试，后于1994年正式签订合同，购买433辆BMP-1步兵战车(包括BMP-1SP-2、BMP-1P、BMP-1A1三个型号)，其中350辆在捷克进行维修改装后运回瑞典装备部队，剩下83辆拆解出零部件备用。值得一提的是，400多辆车总售价仅为3000万瑞典克朗，而维修改装费用却高达5亿瑞典克朗，这主要是因为这批车长期露天停放车况较差。根绝1996年签订的合同，到2001年为止，捷克每个月向瑞典交付12辆改装后的BMP-1，其瑞典名称为Pbv501。由于武器使用权问题，Pbv501拆除了9K11反坦克导弹的全套发射设备，主武器73毫米炮也不允许使用PG-9型尾翼稳定破甲弹，只能使用OG-9型常规榴弹。瑞典原本打算在北方地区使用该车，但经过测试发现Pbv501在雪地和山地的表现并不令人满意，因此瑞典军方于2000年便决定不再继续列装Pbv501，此时捷克甚至还没完成全部车辆的改装工作。350辆Pbv501中有120辆持续服役了一段时间，剩下的被封存。2008年，大部分Pbv501被卖回了捷克那家改装公司(VOP-026国营兵工厂)，后来又经由一家名为Excalibur的私人公司辗转卖给了伊拉克，从而绕过了武器禁运协议(瑞典方面为此还曾向捷克政府发难)。虽然Pbv501只在瑞典军中服役了很短一段时间，但却留下了不少用于展示和演练的车辆。

瑞典装备的芬兰产帕特里亚Pasi六轮装甲车。1988年，瑞典维和部队曾使用过70辆XA-180/185型装甲车，给出了不错的评价。于是，瑞典军方向芬兰帕特里亚公司订购了200辆定制版XA-200系列装甲车，其中Patgb202型为巡逻指挥型号。202型仅装备了很小一部分用来测试性能，后来主要列装服役的主要是203型。

加装了炮塔的XA-200装甲车。203A型加装了Pbv302装甲运兵车的20毫米机炮炮塔，203B型加装了防御者遥控武器站。除炮塔外还有一挺Ksp58型车载机枪。另有导弹运载车、维修工程车、医疗救护车等变形款。