德国大众早在2013年便立项了VR6 TSI发动机项目，由位于沃尔夫斯堡的总部领衔开发。该项目以自然吸气VR6发动机为基础，加入了涡轮增压系统，从而衍生出EA390系列发动机。当时，2.5T和3.0T两个排量版本均在同步研发中。原本计划在欧洲市场首先推出3.0T版本，以匹配大众全新Arteon（即国产版大众CC）的高性能R车型。而2.5T版本，则从一开始就是为上汽大众途昂所设计的，那时的途昂还处于概念车阶段，是以MQB平台打造的七座城市SUV，名为CrossBlue。
然而，随着欧洲对燃油车尾气排放标准的日益严格，大众最终取消了3.0T VR6发动机的生产计划。因此，大众Arteon R不得不采用高尔夫7 R同款的EA888三代2.0T高功率发动机，其可输出300马力与400牛·米的扭矩。与此同时，2.5T版本的研发工作则在2015年或2016年初顺利完成，并在2017年与上汽大众途昂同步上市。
大众这款2.5T发动机的气缸夹角仅为15度，相较于传统的60度夹角六缸发动机，VR6发动机体积更小、结构更为紧凑，非常适合前机舱空间相对有限的前横置引擎平台，例如大众曾经的明星车型R32和R36等。EA390 2.5T发动机是从途锐和辉腾所使用的3.6L VR6发动机演变而来。在研发过程中，考虑到中国市场的车船税政策，大众将排量调整为2.5L，以匹配上汽大众途昂、途昂X以及一汽大众揽镜的顶配530V6车型。该发动机的最大功率可达220kW/6000rpm，峰值扭矩高达500Nm/2750-3500rpm。
那么，这款发动机有哪些技术亮点呢？相较于之前的自然吸气VR6发动机仅采用缸内直喷技术，EA390 2.5T发动机在技术上进行了诸多升级。例如增加了双喷射系统，以提高热效率；全新设计的KF节温器和可开关水泵，以及双涡管（非双涡轮）涡轮增压器，进一步提升了发动机的性能。此外，该发动机还部分借鉴了大众集团高端机型如双涡轮增压6.0T W12和4.0T V8的技术精髓，并在细节上进行了优化和改进。与其匹配的七速湿式双离合DQ501变速箱，作为大众横置发动机车型中的顶级配置，相较于前代的DQ500，在电子控制器和软件标定方面进行了升级，提供更出色的驾乘体验。同时，全新的电子油泵也有助于提升换挡速度和传动效率，以及增强冷却性能。总的来说，大众这款EA390 2.5T VR6发动机经过充分的技术验证和测试，直至2016年才正式搭载在上汽途昂530车型上。其成熟的技术和强劲的动力表现（从途昂/途昂X 530V6车型0-100km/h加速时间仅需7.1/6.9秒可见一斑），以及高达500Nm的峰值扭矩，使其在同级别车型中脱颖而出。因此，不应轻信网络上关于这款发动机是中国特供阉割版等无根据的言论。
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