欧洲ACEA新机油标准：A7/B7

在2020年5月1日，美国石油协会（API）率先发布了新一代汽油机油标准——API SP/GF-6。紧随其后，作为另一大行业标杆的欧洲ACEA也在2021年4月30日推出了其新标准：A7/B7和C6机油规范。

那么，此次ACEA标准的更新带来了哪些变革？它能否为发动机提供更为出色的保护呢？从技术层面来看，ACEA标准相较于美国的API标准更为严格和全面，因而众多欧系车在选择机油时更倾向于参照ACEA标准。随着发动机技术的不断进步，特别是小排量涡轮增压发动机的广泛应用，旧标准已难以适应新型发动机的需求，新标准的推出正是顺应了这一趋势。

相较于2016年的旧标准，最新的A7/B7和C6机油标准有了显著的提升。首先，从下表中我们可以观察到，相较于A5/B5，A7/B7在HTHS（高温高剪切粘度）方面并无变化。然而，与A3/B4（高粘度机油）相比，其HTHS值有了大幅降低。这主要归功于发动机制造工艺的持续优化，使得低粘度和低HTHS的机油也能为发动机提供足够的保护。值得注意的是，A5/B5已经成为了低粘度机油的基准。

其次，TBN（总碱值）也呈现出下降的趋势。碱值越高，机油中和燃油残留酸性物质的能力就越强，从而确保机油的长效性。这一变化反映出对燃油清洁度的更高要求。对于符合欧五、国六标准的汽油来说，较低的碱值便足以保证机油的长效性。但在燃油质量不达标的地区，仍建议使用符合A3/B4标准的机油。

在ACEA A7/B7和C6新标准中，还增加了针对低速早燃、链条磨损以及涡轮增压器沉积物的台架实验和标准制定。这意味着，如果机油瓶上标有“ACEA A7/B7”或“ACEA C6”，那么这款机油将为发动机提供更为全面和优质的保护。

对于小排量涡轮增压发动机而言，低速早燃（即爆震）是一个常见问题，而使用高标号汽油可以在一定程度上缓解这一问题。然而，如果机油的闪点过低，当曲轴箱内的机油蒸汽再次进入燃烧室时，仍可能引发爆震。值得一提的是，API SP和ACEA A7/B7以及C6标准均增加了对低速早燃的评估标准，从而大大降低了其发生的概率。此外，这些新标准还包括了针对链条磨损的台架实验和标准，旨在延长正时链条的使用寿命。许多汽车制造商都宣称其正时链条是终身免维护的，因为每次更换机油时都会对正时链条进行维护。然而，如果机油的抗磨性能不佳，正时链条可能会逐渐磨损并拉长，最终导致气门开关时机错误，严重时甚至可能导致活塞撞击气门，从而损坏发动机。因此，ACEA A7/B7和C6机油标准中的一项重要内容就是确保正时链条能够更好地实现“终身免维护”。同时，这些标准还要求机油能够在更苛刻的环境下控制油泥的生成、保持良好的清洁性和润滑性，从而更好地保护涡轮增压器。

在选择机油时，我们不仅要关注API标准，还要参考ACEA标准，特别是对于欧系车的车主来说，更应重视A7/B7标准。而对于日韩美系车的车主，则只需关注C6标准即可。如果您仍然感到不确定，可以选择经过汽车制造商认证的机油产品。我是拓普兰养护专家，欢迎关注，获取更多汽车保养知识和机油资讯。