今日的主角是一辆位于青岛的19款奔驰E200L 2.0T。这款车型虽被誉为“小S级”，性价比不俗，但在动力层面却显得稍显不足。其爆发点过于靠前，导致后期提速时明显感到力不从心。即便切换至运动模式，全力踩下油门，那瞬间的冲刺感虽让人为之一振，然而这种加速的畅快感并不持久，很快便会减弱。毕竟，车身重量与宽轮胎的设计，再加上中规中矩的性能参数，使得其后期提速略显吃力也在情理之中。
车主反映，在2500-3000转的区间内，提速反应较为迟缓，希望能有所提升。首先，让我们来看看这款奔驰E200L 2.0T升级前后的数据对比。
E200L搭载的发动机与E300L相同，均为M274 2.0T涡轮增压发动机。为了区分车型定位，其增压值有所降低，最大输出功率为135kW，峰值扭矩达到300Nm。传动系统配备了9G-Tronic9速自动变速箱。尽管低速换挡的顿挫感已得到显著改善，但并不意味着顿挫感完全消失，尤其在低速时，2档至3档的切换仍会有些许顿挫感。
施工环节开始了，按照惯例，我们首先对原车的数据流进行了检测。
此次升级采用了Bench接线操作方式，并选择了Bosch（博世）MED17.7.2协议。
随后，我们连接了专用的AT设备，在短短十几分钟内成功读取了原厂程序，并将程序、铭牌及车况日志信息一并发送至上海总部。
收到程序后，技术总监与德国技术人员共同进行了初步审核，并确定了调校方案。他们根据环境、油品、大气压力及车况等多个因素，对点火角、点火脉宽、进气压力等关键参数进行了重新优化调整。调校过程耗时约两个小时，随后注入了德国ING Performance特调程序。
在进行了路试分析日志、反复路试、01测试以及马力机测试（条件允许的情况下）后，我们确保了程序的稳定性。若客户对结果不满意，我们会继续进行调校，直至达到客户满意为止。（这正是特调服务的独特之处，能够根据实际情况进行实时调整，确保车辆性能达到最佳状态。）
车主反馈表示，升级后的换挡平顺度有了明显的提升，提速更为轻快灵敏，推背感也显著增强，甚至有超越E300的趋势。
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