鱼与熊掌不可兼得----禧玛诺Altus和Acera的那些事~

上次我们探讨了禧玛诺Deore的历程，不过有读者反映，Deore整车太昂贵，难以承受。确实，日常通勤中，我们更多见到的是27速的山地车。那么今天，就让我们来深入了解一下禧玛诺的Altus和Acera系列吧。哦对了，为什么没提Alivio呢？别急，它太特别了，我们以后会单独为它写一篇文章的。

Acera与Altus各自定位如何？

从分类图来看，它们分别被定位为山地入门和街道运动。但说实话，我觉得这种划分并不那么准确。实际上，这两者在手感、速度和价格上都相差无几，可以说都是山地入门级别的选择。这也正是Acera逐渐式微的一个重要原因。它们作为山地入门的标配，是我们最常见的配件之一。

为何称Altus为长寿，而Acera则显得倒霉呢？让我们一起来探讨一下。

看，这是Altus最初的大鸡腿版本，相当经典吧。

Acera每有新品推出，Altus总是紧随其后，价格稍高几十块，却恰巧满足了市场对性价比的需求。从M310到M370，再到M2000，历经三代更新，最初的一代仍然坚挺在市场上。而无论是Tourney的低端型号，还是XTR的高端型号，都未能经受住时间的考验。

谈及倒霉的Acera，它的命运确实令人唏嘘。最初的后拨M290也算得上是元老级别，但为何说它半废了呢？

查看这份长长的停产名单，令人感慨万分。现在，仅有新推出的8速后拨、前拨和部分变速手柄等配件在市场上留存。为何后拨消失了，前拨却还在呢？这个问题我们稍后揭晓。总之，这个倒霉的孩子就这样被禧玛诺边缘化了。

这样的结果究竟是何原因造成的呢？我认为主要有以下几点：价格相差不大且档位相同，导致大厂商在选择时更倾向于其他系列；性能相近且重复过多，使得禧玛诺无需维持过多的生产线与型号。正因为技术共享程度太高，厂商更愿意选择既能满足27速需求又能节省成本的Altus大套。这也正是Acera逐渐衰败的主要原因。如今，AltusM2000已经用上了曾经难以企及的影子后拨技术，而Acera却在技术上出现了倒退。

那么为何Acera的前拨还能在市场上占有一席之地呢？以公爵600为例，它选择了Acera的前拨而非Altus，这显然是为了节省成本。如果选择了Altus的前拨却搭配了跨等级的Alivio后拨，那恐怕会引来不少质疑吧？

综上所述，Acera与Altus这两兄弟多年来相爱相杀，最终以Acera退居二线为这场纷争画下了句号。为了提升销量，禧玛诺不得不将Acera的最新配件降至8速。然而未来Acera是就此一蹶不振还是能够东山再起？让我们拭目以待吧！

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