我觉得，这个题目，或者这些数据放在这，明显就是在坑特斯拉…人怕出名猪怕壮，难道是蔚来在使坏？
首先为什么车身抗扭这个数据有意义？
来看两个图，这是卡车直线加速赛。动力开始输出之后，两车都明显发生了倾斜，后面拖挂的重物却没有。因为发动机在车头，动力通过传动轴输出到驱动轮，拖头的后轮，整个车身以及悬挂需要承受这个个巨大的扭矩，这里就是车身抗扭的用武之地。另外刚性和强度不一样，刚性反应的是弹性形变，强度才反应不可逆的塑性形变。
所以，前置后驱的大马力车型，对车身抗扭要求非常高！根据胡克定律，形变和力成正比，而做功是力乘以距离，因此损失的能量是与形变的二次方成正比。传动轴硬，车身抗扭差一样泄力～
再看特斯拉，电机都在前后轴上，要车身抗扭搞什么？路上车身不会被颠歪了就行～
这里加一些车身抗扭对操控的影响，题主好像很关心，又不愿意来这里讨论。路面颠簸等等造成车身形变，当然会影响整车的悬挂结构，进而影响车辆操控。但是比车身更软的是轮胎和悬挂，颠簸也是先传递到悬挂。车身刚性对操控影响的大小，取决于悬挂刚性和车身刚性的比。两个弹簧串联，形变大的当然是k值小的那个。这就是为什么改装悬挂，换了更硬的弹簧提高过弯支撑性之后需要强化底盘，要装顶吧和其他加强件。毛豆三是二三十万买菜车，不是人人都买去换绞牙刷赛道的。两万的刚性难道不够市区用？或者你喜欢开电动车去野外过炮弹坑？
至于蔚来，换电车型，底下电池是个整体，车身抗扭当然要比普通电动车高。电池本来就是被高强度结构保护的整体，车身抗扭跟不上，路上电池就颠掉下来了啊！对于蔚来这种换电车型，我倒是觉得装了电池车身抗扭刚性不变才是好事。加了电池增强的这部分由电池提供，多出的这部分就要由电池的固定结构来承担。电池固定结构的设计就很重要，频繁换电之后还能不能足够可靠呢？好在蔚来车身抗扭刚性已经很强，就是为了避免行驶中出现从冰格里取冰块的情况。
关于买菜车抗扭之王Giulia，这是一台配备了碳纤传动轴的前置后驱，车身抗扭刚性不强这碳纤传动轴不就白装了。更重要的是，他是先有四叶草再有普通版，沾了五百多匹四叶草的光啊。
抗扭刚性对安全有帮助嘛？微乎其微，至少不是个和安全直接相关的量。正面侧面的刚性和强度会直接影响车辆碰撞。而这个车架抗扭刚性大多是表现在车辆操控性上，悬挂越硬扭转刚性的不足越容易表现出来，特斯拉这样的动力部局导致它对操控的影响都小了。扭转刚性高当然好，但是对特斯拉这种车来说，影响太小。再等等就要20万的车，要啥自行车？几个人没事开毛豆3刷赛道…
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