iX3电池包的核心参数概览如下：电池总电量达到80kWh，实际可用电量为73.83kWh，占据了92.3%的SOC比例。同时，其质量比能高达154.4Wh/kg，体积比能更是达到了377Wh/L。尺寸方面，长度为2227mm，宽度为1586mm，高度则为311mm。此外，包括紧固件在内，不含模组结构件的结构件总质量为133.2kg。
iX3电池包的上盖选用了复合材料SMC，并增添了电磁防护EMC覆膜，以提升安全性。从图示中可以看到，电上盖的上方装备了MICA，这是专门用于模组被动热失控防护的。下箱体设计的一大亮点在于其两侧配备的大型侧板slide profiles，这些侧板不仅负责在前后和侧面碰撞时传递力量，还确保了电池包与车身的牢固连接。在固定电池包与车底盘方面，采用的是每侧7个M12*45螺栓，前端和后端则各使用4个M12*110螺栓。
这种电池包设计独特之处在于没有纵梁，这意味着在发生碰撞时，整车将承担更多安全防护责任。从正碰、后碰和侧碰的力传递路径来看，前后碰撞时，主要由电池包两侧的侧板来承受碰撞力，下底板并不直接参与碰撞防护。
在侧面碰撞时，4根横梁与前后端板则共同发挥更大的防护作用，吸收和分散碰撞产生的力量。整个电池包结构件的材料构成也经过精心选择，其中铝材料占比高达64.3%，钢材料占12.2%，塑料则占20.7%，这样的配比既保证了结构的强度，又兼顾了轻量化需求。
在连接工艺方面，iX3电池包采用了包括MIG/TIC焊和激光焊接在内的多种焊接技术，同时辅以铆接和螺钉等连接方式，确保了结构的稳固与可靠。这些细致入微的设计与工艺选择，共同构成了iX3电池包独特的结构与性能特点。
综上所述，虽然iX3的电池包结构设计在创新性方面还有所欠缺，依然受到传统燃油车设计思维的束缚，未能在结构领域实现突破性的进步。但其在材料选择和连接工艺上的精细考量，仍体现了对性能与安全的极致追求。未来，随着宝马在下一代电池平台上的持续研发与革新，我们有理由期待其电池包结构将实现更高的集成效率和更出色的性能表现。
全部评论 （0）