华为已成功实现量产的DriveONE电驱动系统，包含两种类型：三合一电驱动系统与多合一电驱动系统。

三合一电驱动系统通过一体化设计，融合了电机、电机控制器（MCU）以及减速器，其峰值功率有150kW、220kW和270kW三种规格，能满足从A0到C级不同车型的需求。

华为通过标准化的零部件模式、HI模式及智选车模式，与多家车企展开合作，其电驱动系统已广泛应用于长安、比亚迪、北汽、一汽、上汽及小康等品牌的多款车型中。

多合一电驱动系统则更为集成，包含了电机、减速器、MCU、DCDC、PDU、BCU以及OBC等七个核心部件，被称为“七合一电驱动系统”。与比亚迪的“八合一”相比，主要差异在于减少了BMS（电池管理系统）。

此系统当前产品的峰值功率有120kW和150kW两种，适用于A0级车型，并能灵活满足前驱、后驱及四驱的不同动力架构需求。

尽管多合一电驱动系统在体积和重量上可能具有优势，但因关键参数并未显著超越三合一系统，目前仅应用于少数比亚迪及一汽的BEV车型，更像是处于量产测试阶段。DriveONE电驱系统的亮点在于采用了先进的智能油冷技术，这项技术使得电驱系统实现了更小的体积、更轻的重量、更长的使用寿命以及更优的性能。与业界的水冷电机相比，华为采用的高速油冷电机在相同功率和扭矩条件下，可使电驱系统的体积和重量减少10%。

华为通过构建独特的三维设计仿真分析验证平台，实现了快速仿真迭代和寻优。基于热模型仿真结果，对油道进行了精准的设计与优化。

针对易于高温的部件，华为采用了主动喷淋的油道设计，不仅能主动润滑轴承和齿轮，提升轴承寿命10%，还能在高转速区域实现更优的冷却效果，支持更高的车速，并能实现连续20次的0-100km/h加速。

在箱体底部设计的电子油泵，能够根据电机温度和工况智能调节冷却润滑油的喷油量和油速。这种设计在低速运转时能够降低油泵的出油量，从而节省能源并提高整体系统效率。

此外，华为还针对这套驱动系统进行了NVH优化。通过仿真寻优结果，对噪音源和传递路径进行了包括齿轮修形、壳体优化、电磁力优化等多方面的优化设计，最终将NVH降低至仅为78db。

在总成结构方面，华为采用了共壳体设计，将电机、电控和减速器的壳体整合为一体，使结构更为紧凑。同时，在整个系统的冷却油路上，部分轴承仍采用被动的飞溅润滑，而压力油道部分则以底部电子油泵为动力源，通过一系列过滤和热交换过程，确保冷却油能够有效地润滑和冷却电机的各个关键部位。

以下是华为官网提供的整车参数汇总，供您参考。信息来源：电驱技术EDT。