中航锂电近年来表现颇为抢眼，其装机量在2021年实现了迅猛增长，尽管与宁德时代的专利纷争仍悬而未决。近日，海南新能源大会上发布的One Stop电池视频引发了广泛关注。接下来，让我们一起探秘这款电池究竟有何过人之处。

图1展示了2021年1-8月主要动力电池企业的装机量情况，其中中航锂电以折线形式呈现。通过该图，我们可以观察到中航锂电在电池领域的强劲发展势头。此外，其宣传视频中也透露了One Stop电池的多项技术指标，如电芯能量密度、系统能量密度等，这些均体现了中航锂电在电池技术方面的雄厚实力。

图2详细列出了中航锂电6月份所立下的技术目标。这款电池系统的设计思路与比亚迪的刀片电池及蜂巢的L6方案有异曲同工之妙，均融合了软包叠片与薄壳设计。值得一提的是，该系统在软包基础上进行了系统性变革，采用薄铝壳替代铝塑膜，成功突破15mm厚度限制，从而实现了CTP技术的高效利用。

通过图3，我们发现比亚迪、蜂巢和中航这三家原本专注于方壳电池的企业，如今都已转向新型叠片电池的研发。中航锂电在比亚迪技术基础上，进一步研发出三元方案，目标能量密度高达300Wh/kg。这一成果既得益于软包厚度的优势，也归功于整体体积的巧妙设计。而铁锂版本的推出，则显然是对刀片电池的一次致敬与创新。

将中航锂电的设计与蜂巢能源进行比对，我们惊奇地发现，双方在模组布置、Pack设计以及电芯布局方面高度一致（见图4）。这种默契不仅体现了行业趋势的共识，更彰显了双方技术实力的并驾齐驱。

图5深入剖析了电芯尺寸的选择依据。虽然长电芯在A0-A、B级以上平台具有广泛应用前景，但其兼容性与工艺难度问题仍待解决。与此同时，590模组的成功实践为行业提供了新的思路。通过采用约600mm尺寸的电芯，可轻松实现与590模组平台的兼容切换，从而满足整车企业快速上车的需求。

在电芯与模组设计环节，中航锂电的创新之处尤为引人注目。虽然目前无盖板设计的具体实现细节仍不得而知，但从其描述的模块化极柱技术中，我们可窥见一二。该技术旨在电芯入壳过程中完成极耳与极柱体的连接，实现一体化电连接。这无疑为电池的性能与稳定性带来了革命性的提升。

通过图7，我们发现中航锂电的成组连接方式与LEAF的模组连接颇为相似。这种设计思路或许意味着，如果AESC将软包长度延长并采用类似桥接技术，同样有望实现软包CTP的效果。这一发现无疑为行业带来了新的思考方向。

综上所述，中航锂电凭借其在电池领域的持续创新与技术积累，已逐渐崭露头角。从One Stop电池的发布到各项技术指标的突破，再到与行业领先企业的默契合作，都充分展现了其强大的发展势头与未来潜力。而随着软包堆叠技术的不断演进与应用拓展，我们有理由相信，中航锂电将在新能源领域书写更多辉煌篇章。