德国大众早在2013年便着手研发VR6 TSI发动机，该项目由沃尔夫斯堡的大众总部牵头。这款发动机以自然吸气VR6为基础，通过加入涡轮增压系统，进化为EA390系列，同时推进2.5T和3.0T两个排量版本。原本计划在欧洲市场率先推出3.0T版本，以匹配大众全新Arteon（即国产版大众CC）的高性能R车型，而2.5T版本则专为上汽大众途昂打造，当时途昂尚处于概念车阶段，是名为CrossBlue的MQB平台7座都市SUV。
然而，随着欧洲对燃油车尾气排放标准的日益严格，大众不得不取消了3.0T VR6发动机的生产计划。最终，大众Arteon R选择了与高尔夫7 R相同的EA888三代2.0T高功率发动机，输出功率达到300马力/400NM扭矩。与此同时，2.5T版本的研发得以继续，预计在2015年或2016年初完成，并于2017年与上汽大众途昂同步上市。
这款2.5T发动机的气缸夹角仅为15度，相比传统的60度夹角六缸发动机，VR6发动机体积更小、结构更为紧凑，非常适合前机舱空间有限的前横置引擎平台，如大众曾经的R32、R36等传奇车型。EA390 2.5T发动机是从途锐和辉腾所使用的3.6L VR6发动机演变而来，在研发过程中考虑了中国市场的车船税因素，因此将排量调整为2.5L，并匹配了上汽大众途昂、途昂X以及一汽大众揽镜的顶配530V6车型。该发动机的最大功率为220kW/6000rpm，最大扭矩达到500Nm/2750-3500rpm。
那么，这款发动机有哪些技术亮点呢？相较于之前仅采用缸内直喷技术的自然吸气VR6，EA390 2.5T在技术上进行了诸多升级。它增添了双喷射系统，并全新设计了KF节温器、可开关水泵以及双涡管（非双涡轮）涡轮增压器，以提高热效率。双涡管技术的应用使得发动机在低转速下进排气量不足时涡轮能够更迅速响应，同时在高功率下提供更高的涡轮增压输出。整体而言，这款发动机借鉴了大众集团高端机型如双涡轮增压6.0T W12和4.0T V8的先进技术，并在细节上进行了更新和改进。与其标配的七速湿式双离合DQ501变速箱相匹配，DQ501作为大众横置发动机车型中的顶级型号，相较于前代的DQ500，在电子控制器和软件标定方面进行了升级，提供更优质的驾乘体验。同时，全新的电子油泵也提升了换挡速度、传动效率和冷却性能。
总的来说，大众这款EA390 2.5T VR6发动机虽然研发时间较早，但并未采用过于激进的技术，而是经过了德国大众充分的技术验证测试，直至2016年才搭载在上汽途昂530上。它算是一款技术成熟的发动机，动力充沛，从途昂/途昂X 530V6车型0-100km/h加速时间仅需7.1/6.9秒便可见一斑。其500Nm的峰值扭矩也轻松超越了同级别中仅搭载2.0T高功率发动机的车型，因此不应轻信网络上关于这款发动机是中国特供阉割版等无根据的言论。
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